- 中遠料散貨運下半年復蘇
- 中遠集團總裁魏家福日前出席美國康涅狄格州海事協(xié)會(huì )（CMA）一個(gè)傳媒會(huì )上表示，乾散貨運輸市場(chǎng)很有可能在今年下半年逐漸復蘇，但對集箱運輸市場(chǎng)仍然缺乏信心，部分原因是要視乎美國貿易在保護主義的立場(chǎng)與態(tài)度。
- 國務(wù)院2020年將滬建成國際金融中心和航運中心）
- 中新網(wǎng)3月25日電據中國政府網(wǎng)報道，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，到2020年，將上?；窘ǔ膳c我國經(jīng)濟實(shí)力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心、具有全球航運資源配制能力的國際航運中心。
國務(wù)院總理溫家寶25日主持
- 3月閑置散貨船數量小幅下降
- 勞氏最新的一份統計報告（Lloyd’sInactiveVesselsreport）顯示，3月全球閑置散貨船數量比前一個(gè)月前小幅下降，由484艘降至446艘，有15艘巴拿馬型船與9艘大靈便型船或超靈便型船重新投入運營(yíng)。
中國鐵礦石需求的
- 船舶振興細則拖到4月 金融支持鼓勵國內船東接單
- 簡(jiǎn)要內容：知情人士向記者透露：“由于船舶工業(yè)的特殊外向性，以及部委協(xié)調，船舶振興規劃的細則相較紡織、裝備制造等熱門(mén)行業(yè)，公布時(shí)間將較晚，4月中下旬出來(lái)的可能性比較大，最晚不會(huì )超過(guò)5月。
十大振興規劃中
- 再論金融危機與全球航運形勢
- 嶄新一年的開(kāi)始，金融海嘯帶給國際海運四大市場(chǎng)的起起伏伏，是下一個(gè)“新低”的前奏，還是危機臨近尾聲的高潮?
國際干散貨運輸市場(chǎng)
觸底反彈
自去年10月爆發(fā)金融危機以來(lái)，國際干散貨即期市場(chǎng)出現恐慌性殺跌行
- 遠東航運評論南美谷物貨盤(pán)涌現，巴拿馬型船遠約價(jià)漲
- 近日，Toepfer、Cargill與Bunge等谷物貿易商在大西洋地區的積極訂船不但在現貨市場(chǎng)上推高了巴拿馬型船運價(jià)，亦為遠期市場(chǎng)注入了一定的流動(dòng)性。
三月第一周，受到交易商追捧的是巴拿馬型船第2季度遠約，其價(jià)格較
- 金融危機給航運業(yè)帶來(lái)哪些機遇和挑戰
- 金融危機已席卷全球，并開(kāi)始向實(shí)體經(jīng)濟擴展。美國上萬(wàn)億美元救市方案以及全球聯(lián)手降息行動(dòng)，包括中國4萬(wàn)億人民幣的投資計劃，雖然在短期內有助于緩解經(jīng)濟危機蔓延，但不可能起到立竿見(jiàn)影的效果。從歷史經(jīng)驗看，
- 航運業(yè)上半年難有改善
- 金融危機繼續肆虐，進(jìn)出口量進(jìn)一步萎縮。2月我國外貿進(jìn)出口總值為1249.55億美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形勢依然沒(méi)有本質(zhì)的改觀(guān)，甚至是沖擊越來(lái)越加深?？梢?jiàn)金融危機的影響尚未徹底，09年上半年經(jīng)濟形勢
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