近日，Toepfer、Cargill與Bunge等谷物貿易商在大西洋地區的積極訂船不但在現貨市場(chǎng)上推高了巴拿馬型船運價(jià)，亦為遠期市場(chǎng)注入了一定的流動(dòng)性。

三月第一周，受到交易商追捧的是巴拿馬型船第2季度遠約，其價(jià)格較之前一周上漲了將近20%。3月6日，該遠約價(jià)報16250美元/天。此外，該船型第3季度、第4季度遠約價(jià)也雙雙錄得上漲，但幅度略小。

據經(jīng)紀人預計，進(jìn)入3月第二周后，大西洋地區運力供應緊張的局面暫時(shí)難以緩解，因此巴拿馬型船運價(jià)將延續上周的上升走勢。3月9日，該船型平均期租租金報18562美元/天，已是二月初的3倍。

除南美的谷物貨盤(pán)支持外，巴拿馬型船在即期與遠期市場(chǎng)上的雙線(xiàn)走俏也離不開(kāi)衍生品交易商的推波助瀾。一經(jīng)紀人解釋稱(chēng)：“一般來(lái)說(shuō)，人們在說(shuō)服自己做某件事前總希望能夠得到某些讓自己感到安心的保證。交易商們也一樣，在進(jìn)行多頭操作前，他們需要從現貨市場(chǎng)上獲取些安慰來(lái)做個(gè)鋪墊?！?

不過(guò)，收之東隅，失之桑榆。盡管巴拿馬型船運價(jià)被拉了起來(lái)，但由于西澳至中國的鐵礦石貨盤(pán)出貨減少，海岬型船運價(jià)卻在下降。3月9日，海岬型船平均期租租金報28382美元/天。同日，海岬型船第2季度遠約價(jià)報26000美元/天，較上周微跌250美元。

此消彼長(cháng)之下，兩種船型的運價(jià)已被拉近，這為遠期交易操作提供了機會(huì )。一倫敦的經(jīng)紀人稱(chēng)：“海岬型船運價(jià)與巴拿馬型的運價(jià)比正在縮小。有意思的是，盡管后者可能是目前現貨市場(chǎng)上漲勢最好的船型，但人們在進(jìn)行遠期操作時(shí)，卻會(huì )買(mǎi)進(jìn)海岬型船遠約，拋出巴拿馬型船遠約。買(mǎi)低賣(mài)高，他們預期兩者的運價(jià)比會(huì )回到2-3倍的正常水平。目前的情況是海岬型船的運價(jià)大致是巴拿馬型船的1.6倍?！?

另?yè)?jīng)紀人介紹，在過(guò)去的1個(gè)多月里，市場(chǎng)流動(dòng)性良好。根據波交所3月9日發(fā)布的數據，3月第1周，干散貨衍生品市場(chǎng)上的交易量約為20000手。(1手代表1個(gè)期租天或1000噸貨量)“在2008年最后幾周的一潭死水之后，我們終于迎回了一些流動(dòng)性。近來(lái)，我們看到了交易量穩中有升，那就沒(méi)什么可抱怨的了?！币唤?jīng)紀人稱(chēng)?！　?

作者：上海航運交易所 劉圣琦  來(lái)源：中華航運網(wǎng)