- 中國遠洋董事長(cháng)航運業(yè)下半年一定比上半年好
- BDI指數面臨調整壓力，對此，中國遠洋董事長(cháng)魏家福表示，投資者不必對回調產(chǎn)生恐慌，航運業(yè)下半年一定比上半年好。
據每日經(jīng)濟新聞6月10日報道，前期大漲的BDI指數出現回落，市場(chǎng)里開(kāi)始出現擔憂(yōu)的聲音：前期漲幅過(guò)
- 國際海運費大漲后掉頭直下
- 商報訊（記者韓哲）海運費近來(lái)陰晴不定。反映全球航運景氣指數的BDI（波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數）在剛剛大漲之后就掉頭向下，連續3個(gè)交易日大幅跌落，從高峰時(shí)的4291點(diǎn)直線(xiàn)下降到3646點(diǎn)。6月8日，西澳至北侖港的
- BDI創(chuàng )8月新高 全球經(jīng)濟先行指標回暖
- 進(jìn)入6月，全球各國的經(jīng)濟先行指標開(kāi)始博得“好彩頭”。昨日，一向被市場(chǎng)視為國際貿易領(lǐng)先指標的波羅的海干散貨指數（BDI）創(chuàng )下8個(gè)月新高，上升4.51%至4291點(diǎn)。以BDI為代表的一系列經(jīng)濟先行指標開(kāi)始進(jìn)入上升通道
- 國際干散貨市場(chǎng)猛漲500% 中國需求是主要因素
- 國際干散貨市場(chǎng)09年以來(lái)瘋狂反彈，反彈幅度已經(jīng)接近500%，航運業(yè)人士指出，此輪反彈中，中國鋼廠(chǎng)對于鐵礦石的進(jìn)口需求大增是最主要因素。
據上海證券報6月3日報道，在經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的90%暴跌后，國際干散貨市場(chǎng)
- 大量鐵礦石運往中國的背后
- 一船船的鐵礦石從澳大利亞、巴西等地運走了，一船船的鋼材從韓國、烏克蘭等地運走了，它們共同的目的地是中國。這些來(lái)往穿梭的遠洋貨輪給人這樣一種印象：中國的需求正在快速上升，經(jīng)濟正在復蘇。
我們真的需要
- 5月閑置封存干散貨船數量再升
- 上月，全球閑置/封存干散貨船數量再次上升。與此同時(shí)，鐵礦石與煤炭運價(jià)卻是一路飆升，上漲一倍有余。
根據Lloyd’sMIU的統計數據，上月全球共有382艘散貨船（10,000dwt以上）處于“非活躍”狀態(tài)（指過(guò)去35天船舶
- 波羅的海干散貨運價(jià)指數上漲至八個(gè)月高點(diǎn)
- 據倫敦5月29日消息，波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價(jià)指數周五上漲至八個(gè)月高位，受中國商品需求推動(dòng)。
波羅的海干散貨運價(jià)指數周五上漲5.94%或196點(diǎn)至3,494點(diǎn)，觸及2008年9月29日以來(lái)最高水準。該指數是衡
- BDI連續上升20日）
- 據大公報報道波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）連升20日，19日報3494點(diǎn)，升5.9%，成歷史上單月持久升勢。中國繼續加大鐵礦砂進(jìn)口，帶動(dòng)海岬型船日租金在近7個(gè)交易日內急升八成，昨報67729美元。有倫敦船舶分析員
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