勞氏最新的一份統計報告（Lloyd’s Inactive Vessels report）顯示，3月全球閑置散貨船數量比前一個(gè)月前小幅下降，由484艘降至446艘，有15艘巴拿馬型船與9艘大靈便型船或超靈便型船重新投入運營(yíng)。

中國鐵礦石需求的升溫與南美以及美灣地區谷物貨盤(pán)出貨是閑置船舶數量減少的主要推手，盡管最近需求已呈現出減少之勢。不過(guò)，Imarex衍生品經(jīng)紀人Jeffrey Landsberg說(shuō)：“雖然目前的干散貨運價(jià)比3月高峰時(shí)有所回落，但市場(chǎng)上仍有一定的鐵礦石與谷物貨盤(pán)，這保證了運價(jià)的堅挺?！?

從去年9月起，陸續有干散貨船被船東閑置。當時(shí)工礦、農作物等大宗商品的海運需求大幅萎縮，干散貨運價(jià)亦一瀉千里，船東削減運力以求止住跌勢。受影響最重的當屬老舊船，因為一方面船東不愿接受過(guò)低的報價(jià)，另一方面租家大可挑選現代型的運力。

目前約有1730萬(wàn)載重噸的干散貨船處于閑置，占全球干散貨船總運力的9%。2月25日時(shí)，這兩項數字分別為1790萬(wàn)載重噸與10%。

過(guò)去1個(gè)月中，閑置海岬型船的數量由30艘增至33艘，約合530萬(wàn)載重噸。去年12月上旬時(shí)的數字為100艘。

2月里，南美與美灣谷物貨盤(pán)的出貨刺激了市場(chǎng)對巴拿馬型船與超靈便型船的需求，兩種船型的運價(jià)也大幅走高。據經(jīng)紀人稱(chēng)，租家甚至開(kāi)始租入一些老舊船。另外，隨著(zhù)對手方違約風(fēng)險的降低，租家也準備好了租入“中毒”船，這么稱(chēng)呼是因為這些船與陷入財政困境的亞洲經(jīng)營(yíng)商存在瓜葛。在08年第4季度，有不少“中毒”船被迫停止了運營(yíng)。

另外，目前約有90艘靈便型或超靈便型船（35,000-55,000載重噸）閑置，約合390萬(wàn)載重噸，占全球靈便型或超靈便型船總運力的5%，數量與比重分別較上月下降了15艘與1%。

閑置巴拿馬型船數量同樣下降，由63艘減少至54艘，約合360萬(wàn)載重噸，占全球巴拿馬型船總運力的3%。目前，全球共有1,560艘巴拿馬型船。

勞氏的該報告數據根據追蹤AIS（自動(dòng)識別系統）的信息整理得來(lái)，將那些至少連續35天沒(méi)有移動(dòng)過(guò)的船舶視為閑置船舶。

作者：劉圣琦  來(lái)源：上海航運交易所