金融危機繼續肆虐，進(jìn)出口量進(jìn)一步萎縮。2月我國外貿進(jìn)出口總值為1249.55億美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形勢依然沒(méi)有本質(zhì)的改觀(guān)，甚至是沖擊越來(lái)越加深?？梢?jiàn)金融危機的影響尚未徹底，09年上半年經(jīng)濟形勢難有改善。

由于貿易數據的連月下挫，讓行業(yè)在上半年難以看到正增長(cháng)。而歐美經(jīng)濟的惡化更是影響頗深，對全球貿易的沖擊也可能正在加劇。我國去年底的一系列政策雖然在積極的激勵著(zhù)，但因為政策調整都有個(gè)滯后期，所以外貿風(fēng)險仍在釋放之中。

一旦形勢沒(méi)有改變，預計政府還會(huì )有陸續的政策出臺來(lái)穩定外貿，鑒于現有調整力度并不是很大，拿出口退稅來(lái)說(shuō)，在亞洲金融危機的時(shí)候，我國把出口退稅率提到15.5%，拉動(dòng)中國出口，從而度過(guò)了危機，而現在我們的出口退稅率才11.8%，明顯還有提升空間。加上企業(yè)迫切呼吁的人民幣匯率應適度貶值，這樣才會(huì )帶給生產(chǎn)廠(chǎng)家切實(shí)的好處，相信在不久如果經(jīng)濟仍未控制的話(huà)，也不是沒(méi)有可能的。

貿易的負增長(cháng)，航運運輸市場(chǎng)當然也跟著(zhù)低迷。預計2009年全球集裝箱運力需求的增幅為2.2%。但集裝箱航運業(yè)由于前幾年的大量下訂單，運力在2009年仍將有大幅增長(cháng)。2009年的運力增長(cháng)幅度仍將達到11.8%的較高水平。 所以導致的將是海運費步步走低，貨量日漸銳減，航線(xiàn)不斷封存，船公司也可能面臨破產(chǎn)之災。

從目前看來(lái)，我國的出口在好轉前還將進(jìn)一步惡化，下降趨勢至少還將持續3-5個(gè)月。我們不應排除未來(lái)幾個(gè)月內中國出現貿易逆差的可能性，因全球金融危機的影響尚未徹底釋放。我們只能希望在航運迎來(lái)貨運旺季之時(shí)，市場(chǎng)能讓人看到曙光，一旦下降趨勢延續到4、5月，那每年的春夏季貨量高潮將在低谷中淪陷，如果一季度不能見(jiàn)底，二季度不能穩定，那三季度和四季度要扭轉危機，談何容易??？

來(lái)源：易艙網(wǎng)