在人們對未來(lái)前景普遍擔憂(yōu)之際，國際船舶融資專(zhuān)業(yè)銀行DVB預測，全球巴拿馬型船手持訂單中的19％將被撤消，未來(lái)4年，船齡在25年以上的巴拿馬型老齡船將有290艘被拆解。DVB銀行預計，2010～2011年巴拿馬型船平均日租金約為1萬(wàn)美元。這表明，隨著(zhù)新造船撤單量和老齡船拆解量加大，干散貨船隊的運營(yíng)壓力將明顯緩解。

　　由于需求放緩炒家現身，導致本周行情一路下行。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于1714點(diǎn)；較上周下跌81點(diǎn)，跌幅為4.51％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

　　本周巴拿馬型船市場(chǎng)止跌企穩，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于1531點(diǎn)，較上周上升23點(diǎn)，升幅為1.53％。

　　盡管本周有部分新鮮貨盤(pán)浮出水面，使大西洋地區市場(chǎng)信心和航次租船行情有所改觀(guān)，但總體而言，在經(jīng)歷了上周的巨幅震蕩后，其上升步伐仍異常緩慢。與兩周前的大西洋往返航程日租金為2.1575萬(wàn)美元高位相比，本周僅為1.4154萬(wàn)美元。本周，美灣至東地中海的谷物貨盤(pán)的短途租船業(yè)務(wù)較多，而南美至遠東谷物長(cháng)程租船業(yè)務(wù)清淡。此外，本周來(lái)自西非鋁礬土新鮮貨盤(pán)的租船成交量穩步增長(cháng)。而據道·瓊斯金融社報道，由于國際基礎原材料價(jià)格下降，導致近期中國銅、鋅、石墨和大豆進(jìn)口量猛增；其中，精煉銅、鋅和大豆的進(jìn)口量分別猛增42％、742％和61％，預計這些新涌現的海運需求將使未來(lái)前景趨于明朗。在太平洋地區，船多貨少的基本面導致本周成交的多數租船業(yè)務(wù)，僅僅維持在略高于經(jīng)營(yíng)成本線(xiàn)運行，且隨著(zhù)大量閑置運力不斷涌入，預計行情還將進(jìn)一步下調。與此同時(shí)，自金融危機以來(lái)久未謀面的摩根·斯坦利 (Morgan Stanley) 公司本周現身即期市場(chǎng)，該公司租用的“Spring Fortune”號現代船（1999年建造/7.4載重噸），高雄港即期交船，印度還船，其日租金為0.8萬(wàn)美元。市場(chǎng)人士指出，鑒于巴拿馬型船今年第一季度FFA交易已進(jìn)入最后結算期，因此，摩根·斯坦利公司該筆交易預示，貨主們簽署的今年第一季度FFA套期保值交易可能面臨極大風(fēng)險。

海岬型船市場(chǎng)

　　本周海岬型船市場(chǎng)前揚后抑，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于2134點(diǎn)，較上周下跌20點(diǎn)，跌幅為0.93％。

　　盡管?chē)H礦業(yè)巨頭必和必拓、力拓和淡水河谷公司在鐵礦石程租市場(chǎng)成交了多筆業(yè)務(wù)，但本周即期和期租市場(chǎng)交易仍然異常沉寂。與此同時(shí)，據SSY公司報道，目前中國港口鐵礦石港存量高達6450萬(wàn)噸，創(chuàng )2008年第四季度7440萬(wàn)噸的又一波新記錄。另?yè)谑嫌浾邎蟮?，中國鐵礦石卸貨港的海岬型船待港時(shí)間已經(jīng)從3月初的12天下降到目前的8天，海岬型船待港量從4周前的65艘下降到上周末的38艘。此外，懸而未決的鐵礦石價(jià)格談判，市場(chǎng)前景的不確定性導致部分船東采取觀(guān)望態(tài)度。這些利空因素使本周海岬型船市場(chǎng)波瀾不興前揚后抑。本周末，海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金為1.9034萬(wàn)美元，環(huán)比下跌3.1％。

靈便型船市場(chǎng)

　　本周靈便型船市場(chǎng)單邊下行，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1365點(diǎn)，較上周下跌218點(diǎn)，跌幅為13.77％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收717點(diǎn)，較上周下跌59點(diǎn)，跌幅為7.60％。

　　在行情連續兩周回落之際，尤為令人矚目的是航運對沖基金又卷土重來(lái)。本周，航運對沖基金－GMI公司租用的“Maria L”號現代船（2003年建造/5.1萬(wàn)載重噸），尼日利亞交船，南美還船，其航次日租金為2.1萬(wàn)美元。