- 金融危機尚未見(jiàn)底 全球加劇第二波風(fēng)暴擔憂(yōu)
- 奧巴馬的經(jīng)濟刺激方案并非恢復市場(chǎng)信心的特效藥。在最新的疲軟數據和經(jīng)濟界人士“金融危機尚未見(jiàn)底”的悲觀(guān)分析影響下，美國經(jīng)濟仍沒(méi)有好轉的跡象，而東歐的“第二波金融風(fēng)暴”也在持續升溫，加大了市場(chǎng)的憂(yōu)慮
- 二季度國際干散貨海運市場(chǎng)前景仍不明朗
- 近期，國際干散貨海運市場(chǎng)持續振蕩，交易商對二季度市場(chǎng)前景并不抱有十分樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。截至本周三（2月18日），BDI指數收于1986點(diǎn)，較上周同期下跌69點(diǎn)，但較今年以來(lái)的低點(diǎn)的漲幅依然高達157.25%；另外美灣至南中國
- 金融危機為航運業(yè)帶來(lái)三大正面效應
- 金融危機這顆投入水中的“石頭”，所蕩起的漣漪正迅速擴展到全球經(jīng)濟的方方面面?！昂瑏?lái)臨，要準備穿棉衣?！弊罱匍_(kāi)的一次航運業(yè)峰會(huì )上，一位船公司老總表達了對航運業(yè)受到?jīng)_擊的憂(yōu)慮。但也有老總同時(shí)表示
- 中國鐵礦石需求再升溫海岬型船遠期合同大漲50%
- 前一周，受干散貨運輸市場(chǎng)突然掉頭向上的利好提振，干散貨運費衍生品合同價(jià)格在5天內猛漲了50%。經(jīng)紀人表示前一周是自去年11月以來(lái)交易最為活躍的一周。
澳洲礦商大量租入海岬型船運送鐵礦石至中國令BDI指數
- 中非合作的新格局
- 胡錦濤主席于2009年2月中旬訪(fǎng)問(wèn)非洲馬里、塞內加爾、坦桑尼亞和毛里求斯四國，掀開(kāi)了中非友好關(guān)系史上新的一頁(yè)。
在2006年的中非合作論壇北京峰會(huì )上，中非一致同意建立和發(fā)展政治上平等互信、經(jīng)濟上合作共贏(yíng)
- 未來(lái)兩三年將是航運市場(chǎng)調整期
- ——2008年航運市場(chǎng)發(fā)展回顧與2009年展望
□航運市場(chǎng)發(fā)展背景分析
據國際貨幣基金組織（IMF）最新預測，以購買(mǎi)力平價(jià)計算，世界經(jīng)濟增長(cháng)將從2007年5%降到2008年的3.4%和2009年的0.5%。2009年的經(jīng)濟增長(cháng)率將是二
- 航運業(yè)強勁反彈缺持續性
- 1月份各船型運價(jià)出現普遍反彈。1月份BDI平均為899點(diǎn)，環(huán)比12月份的750點(diǎn)反彈20%，截至2月10日運價(jià)已反彈至1974點(diǎn)，相對663點(diǎn)的歷史低點(diǎn)已累計反彈了198%。12月份好望角船型首先帶領(lǐng)BDI出現上漲，其他船型則在1
- 鐵礦石談判逐步深入 國際海運費暴漲
- 隨著(zhù)2009年度鐵礦石長(cháng)協(xié)礦價(jià)格談判逐步深入，澳大利亞、巴西至中國的海運費價(jià)格再次出現暴漲。截至2月9日，澳大利亞至中國的海運費已經(jīng)連續4天漲幅超過(guò)9％，而巴西至中國的海運費也已經(jīng)連續4天漲幅達到7％。分析
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