上月，全球閑置/封存干散貨船數量再次上升。與此同時(shí)，鐵礦石與煤炭運價(jià)卻是一路飆升，上漲一倍有余。

根據Lloyd’s MIU的統計數據，上月全球共有382艘散貨船（10,000 dwt以上）處于“非活躍”狀態(tài)（指過(guò)去35天船舶沒(méi)有移動(dòng)過(guò)位置）。而4月底的閑置/封存船舶數量為314艘。

其中，上月閑置/封存靈便型船數量上升了36艘，達到了182艘，運力達430萬(wàn)dwt。閑置/封存巴拿馬型船數量同現上漲，由44艘上升至61艘，即使該船型平均租價(jià)已上升至5月時(shí)的兩倍。閑置/封存的海岬型船數量為30艘，較上月增加了7艘。另外，還有109艘大靈便型船與超靈便型船閑置/封存。

對此，許多市場(chǎng)分析師們感到驚訝，因為當前正逢中國在現貨市場(chǎng)上大肆進(jìn)口鐵礦石與煤炭之時(shí)，干散貨運價(jià)已升至8個(gè)月來(lái)的新高。

在干散貨運輸市場(chǎng)崩盤(pán)時(shí)，閑置與封存船舶數量曾急劇上升。一方面是因為船東拒絕將船以低價(jià)租出，另一方面則是租家拒絕接收那些有復雜租賃關(guān)系的船。不過(guò)，中國從澳大利亞和巴西進(jìn)口的鐵礦石量已經(jīng)連續4個(gè)月創(chuàng )下新高，導致市場(chǎng)上海岬型船供給吃緊。

根據倫敦經(jīng)紀行SSY的報告，中國6大主要干散貨港口的堵港情況嚴重。在寧波/北侖、上海、日照、青島、天津和曹妃甸港外等待進(jìn)港卸貨的海岬型船在78艘以上。這些船相當于全球855艘海岬型船的9.1%，卸貨平均等待時(shí)間長(cháng)達10.5天。

昨日BDI指數已上升至3,681點(diǎn)，比12月5日663 點(diǎn)的歷史低位高出5倍有余。5月1日的指數為1,806點(diǎn)。在大西洋市場(chǎng)上，只有10艘海岬型船可供立時(shí)出租裝運巴西礦，大西洋去程航線(xiàn)（fronthaul）租價(jià)已超過(guò)97,000美元/天。但是，SSY的經(jīng)紀人Norfolk稱(chēng)海岬型租價(jià)的上漲并未全面惠及小船型，這或許是上月閑置/封存船舶數量上升的原因。昨日，靈便型船平均日租報12,517美元，較今年1月初3,950美元的平均水平仍然漲幅可觀(guān)。

另?yè)?，有不少小散貨船已被船東送往拆解，有的還需在印度、孟加拉與巴基斯坦的港外排隊等候拆除。

作者：劉圣琦  來(lái)源：上海航運交易所