商報訊（記者 韓哲）海運費近來(lái)陰晴不定。反映全球航運景氣指數的BDI（波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數）在剛剛大漲之后就掉頭向下，連續3個(gè)交易日大幅跌落，從高峰時(shí)的4291點(diǎn)直線(xiàn)下降到3646點(diǎn)。

　　6月8日，西澳至北侖港的鐵礦石運費跌至17美元/噸；巴西圖巴朗至北侖港則跌至37美元/噸，與最高位的6月3日相比，二者的跌幅均超過(guò)了19%。

　　分析人士指出，前期海運費的暴漲與中國方面大量進(jìn)口鐵礦石不無(wú)關(guān)系，這造成了海洋運力的緊張。交通運輸部水運局的數據顯示，5月份國內港口接卸進(jìn)口鐵礦石量預計達到5550萬(wàn)噸，同比增長(cháng)24.6%。但是港口的高庫存壓力以及下游產(chǎn)業(yè)需求不旺使得國內貿易商正在放緩下單，所以可能導致了當前海運費的下調。

　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析師葛昕認為，由于國際貿易量沒(méi)有根本好轉，因此海運費之前的上漲只是短期行為，未來(lái)企穩的可能性比較大。不過(guò)，聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示，對于海運費是否跌落受中國進(jìn)口減速影響還需繼續觀(guān)察，此次回調有可能是受到投機的場(chǎng)外因素影響。