據大公報報道 波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）連升20日，19日報3494點(diǎn)，升5.9%，成歷史上單月持久升勢。中國繼續加大鐵礦砂進(jìn)口，帶動(dòng)海岬型船日租金在近7個(gè)交易日內急升八成，昨報67729美元。有倫敦船舶分析員估計，中國5月份鐵礦砂進(jìn)口大有可能再創(chuàng )新高，不過(guò)亦有分析員警告，出口市場(chǎng)未見(jiàn)恢復，鐵礦砂需求難以持續，乾散貨海運市場(chǎng)可能正迎來(lái)下一輪跌市。

鐵礦砂進(jìn)口量上升，令中國沿海主要港口更見(jiàn)繁忙。目前約有80艘海岬型船正在中國港口錨地輪候，較上周再增加10艘，輪候時(shí)間則增加1天，至平均10天，是自倫敦SSY機構去年底觀(guān)察中國有關(guān)港口情況至今，船只流量最繁忙的時(shí)期。

升千點(diǎn)只用17個(gè)交易日

DI昨報3494點(diǎn)，升5.9%，本月已累升96%。在三項主要船型指數中，海岬型船運費指數（BCI）延續強勁升勢，大升9.3%，報6125點(diǎn)，現貨日租金報67729美元，單日暴漲7493美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）亦升4.9%，至2900點(diǎn)，現貨日租金報23242美元。靈便型船運費指數（BSI）則走勢反覆，微跌0.1%，報1831點(diǎn)，現貨日租金為19144美元。

鐵礦砂相關(guān)產(chǎn)品占乾散貨海運市場(chǎng)份額高達五成，中國廠(chǎng)商加大鐵礦砂進(jìn)口，自然成為BDI升勢的火車(chē)頭。其中海岬型船過(guò)去最受惠于鐵礦砂需求，自5月20日至昨天的7個(gè)交易日內，日租金大幅上升30216美元，升幅逾八成。不過(guò)，若與去年同期海岬型船達212486美元日租金相比，現時(shí)水平仍相去甚遠。

中國進(jìn)口鐵礦砂量已連續3個(gè)月創(chuàng )下新高，SSY分析員諾?？苏J為，現時(shí)巴西和澳洲礦商均接獲大量中國廠(chǎng)商訂單，5月份進(jìn)口量再創(chuàng )新高亦不為奇。有倫敦船舶經(jīng)紀表示，海岬型船和巴拿馬型船日租金的升勢，已蔓延至超靈便型船市場(chǎng)。他透露，部分船東將美灣至印度的超靈便型船日租金定于約4萬(wàn)美元，該區甚至出現船只短缺情況。

中國首季礦砂進(jìn)口1.31億噸

不過(guò)，倫敦加爾布雷斯船舶經(jīng)紀公司分析員比特利在倫敦出席船舶融資大會(huì )時(shí)表示，全球經(jīng)濟未有復蘇跡象，中國出口貨物找不到市場(chǎng)消化，鐵礦砂需求將不能維持。她警告，鐵礦砂運量短期內將會(huì )下跌，海岬型船租金水平亦會(huì )回落，乾散貨海運市場(chǎng)可能正迎來(lái)跌市。

她指出，中國首季鐵礦砂進(jìn)口量高達1.31億噸，較去年同期的1.1億噸更多。4月份進(jìn)口量更創(chuàng )紀錄達到700萬(wàn)噸，按年上升33%，是受惠于中國政府的刺激經(jīng)濟方案，令該國是目前唯一對鐵礦砂仍有龐大需求的國家。

雖然有業(yè)界調查顯示，中國今年至少需要4.7億噸鐵礦砂才可滿(mǎn)足本土需求，不過(guò)海外消費市場(chǎng)未見(jiàn)起色，龐大原材料需求將會(huì )飽和，進(jìn)口量可能以每月2800萬(wàn)至3000萬(wàn)的步伐急速下跌。她又指，船廠(chǎng)積存太多的乾散貨船訂單，必然會(huì )為海運市場(chǎng)帶來(lái)沉重打擊，屆時(shí)將出現嚴重的船只供過(guò)于求問(wèn)題。

來(lái)源：中國水運報