一船船的鐵礦石從澳大利亞、巴西等地運走了，一船船的鋼材從韓國、烏克蘭等地運走了，它們共同的目的地是中國。這些來(lái)往穿梭的遠洋貨輪給人這樣一種印象：中國的需求正在快速上升，經(jīng)濟正在復蘇。
我們真的需要這么多的鐵礦石和鋼材嗎？難道中國經(jīng)濟真的“風(fēng)景這邊獨好”？通過(guò)調查發(fā)現，這一切不過(guò)是一種虛假繁榮。
鐵礦石：進(jìn)口數量猛增的背后
海關(guān)近日公布的數據顯示，4月份，我國鐵礦石進(jìn)口5700萬(wàn)噸，創(chuàng )造了歷史新高。3265萬(wàn)噸，4674萬(wàn)噸，5208萬(wàn)噸，再到5700萬(wàn)噸，我國鐵礦石進(jìn)口今年以來(lái)連續4個(gè)月攀升，累計增長(cháng)22.9%。
據青島港有關(guān)負責人介紹，目前僅青島港滯港的鐵礦石就有近千萬(wàn)噸。
中國真的需要這么多鐵礦石嗎？中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)單尚華介紹說(shuō)，中國每月約需鐵礦石6000萬(wàn)噸，一般進(jìn)口礦和國產(chǎn)礦各占一半左右，因此，每月進(jìn)口的正常數量是3000萬(wàn)噸左右。4月進(jìn)口礦幾乎超出正常進(jìn)口量的一倍，這太不正常。
對于鐵礦石進(jìn)口猛增的原因，人們有不同的解釋。不少人認為，這是許多貿易企業(yè)在大量進(jìn)口，目的是囤積居奇。目前鐵礦石談判尚未結束，鐵礦石長(cháng)期協(xié)議價(jià)格還沒(méi)有確定，而鐵礦石現貨價(jià)實(shí)際上已經(jīng)低于中國提出的價(jià)格要求。再加上目前海運費比較低，不少貿易企業(yè)就大量進(jìn)口鐵礦石，囤積起來(lái)準備以后賣(mài)高價(jià)。
單尚華說(shuō)，我們也不排除國外一些鐵礦石供應商在沒(méi)有買(mǎi)家的情況下，自己把鐵礦石運到了中國港口。因為目前歐美、日韓鋼廠(chǎng)大量減產(chǎn)，將過(guò)剩的鐵礦石先運往中國，待中國市場(chǎng)好轉時(shí)賣(mài)個(gè)好價(jià)。而且這么做成本并不高，一是海運費比較低，二是目前中國許多碼頭的進(jìn)出口量大幅下降，一些碼頭為增加吞吐量，允許進(jìn)口商免費堆存貨物，只收裝卸費。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )表示，目前正在組織調查組到沿海港口去調查核實(shí)相關(guān)情況。
鋼材：一邊下令“限產(chǎn)”一邊大量進(jìn)口
在鐵礦石大量進(jìn)口的同時(shí)，中國這個(gè)世界第一產(chǎn)鋼大國居然在大量進(jìn)口鋼材。中國真的缺鋼嗎？統計顯示，一季度，中國粗鋼產(chǎn)量12744.35萬(wàn)噸，占全球產(chǎn)量的48.3%。我國的鋼產(chǎn)量已經(jīng)大大超過(guò)市場(chǎng)需求。為此，工業(yè)和信息化部在４月底發(fā)布緊急通報，要求各地遏制鋼鐵產(chǎn)量過(guò)快增長(cháng)的勢頭。
工信部指出，在下游行業(yè)尚未完全復蘇的情況下，鋼鐵行業(yè)必須把控制總量作為當前的首要任務(wù)。為防止銀行貸款大量進(jìn)入鋼鐵行業(yè)助推產(chǎn)能擴張，工信部要求各地進(jìn)一步加大銀企銜接工作力度，對落后鋼鐵企業(yè)、不顧市場(chǎng)需求盲目擴大生產(chǎn)的鋼鐵企業(yè)，要商請當地商業(yè)銀行減少或停止貸款。
然而，在政府要求國內鋼廠(chǎng)“限產(chǎn)”的同時(shí)，中國鋼材進(jìn)口量卻不斷擴大，并成為鋼鐵凈進(jìn)口國。海關(guān)統計數據顯示，今年中國鋼材進(jìn)口量由1月份的87萬(wàn)噸逐月增加至4月的162萬(wàn)噸，鋼坯則由13萬(wàn)噸增加至67萬(wàn)噸。今年3月和4月，鋼坯鋼材合計均是凈進(jìn)口，并且凈進(jìn)口量由3月的6萬(wàn)噸猛增到4月的88萬(wàn)噸。
一邊拼命“限產(chǎn)”，一邊大量進(jìn)口。單尚華認為，鋼材被大量運往中國，一方面是因為一些合資企業(yè)和來(lái)料加工企業(yè)對進(jìn)口鋼材有硬性需求，比如歐洲或日本的在華合資汽車(chē)廠(chǎng)，可能習慣于使用本國鋼廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)板；但更重要的原因則是匯率的影響，由于人民幣對美元匯率比較穩定，而韓國、澳大利亞以及獨聯(lián)體的一些國家貨幣對美元大幅貶值，這些國家的鋼材就有較強的價(jià)格競爭力。再加上一些中間商趁此機會(huì )倒鋼材，使國內鋼材市場(chǎng)雪上加霜。
單尚華表示，進(jìn)口鋼材已對國產(chǎn)鋼材形成了很大的沖擊，我們正在建議國家有關(guān)部門(mén)采取反傾銷(xiāo)調查等手段保護國內鋼廠(chǎng)的利益。
警惕：“世界鋼鐵工廠(chǎng)”變“世界鋼鐵倉庫”
業(yè)內專(zhuān)家認為，鐵礦石和鋼材市場(chǎng)的繁榮只是一種假象，其背后并沒(méi)有實(shí)質(zhì)需求支撐，更不能以此證明中國經(jīng)濟已經(jīng)走出金融危機的陰影。與此同時(shí)，我們要謹防中國由“世界鋼鐵工廠(chǎng)”變成“世界鋼鐵倉庫”，謹防中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)被大量進(jìn)口鐵礦石和鋼材“壓彎了腰”。
據估計，目前中國港口和鋼廠(chǎng)囤積的鐵礦石在1億噸左右。中國激增的進(jìn)口鐵礦石需求拉動(dòng)了國際干散貨市場(chǎng)的新一輪反彈。5月份以來(lái)，象征國際干散貨景氣度的波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連升18天，升幅7.6%，報收于3164點(diǎn)，自去年10月2日以來(lái)，首次突破3000點(diǎn)大關(guān)。中國加大鐵礦石進(jìn)口仍是BDI上漲的主要動(dòng)力。BDI僅在5月就上漲近77%，較年初上漲了4倍。三大主要船型中，海岬型船運費指數（BCI）上升10.6%，報收于5308點(diǎn)。
“既然大家爭相購買(mǎi)，礦山何必低價(jià)賣(mài)礦？”蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓認為，除了推高海運費外，鐵礦石進(jìn)口猛增造成的虛假繁榮至少造成兩個(gè)后果：一是動(dòng)搖了中方在鐵礦石談判中的主動(dòng)地位，從而會(huì )進(jìn)一步影響中國鋼鐵業(yè)的復蘇；二是影響了人們對中國經(jīng)濟形勢的整體判斷。
專(zhuān)家認為，鐵礦石市場(chǎng)的表面繁榮，正是一些大的鐵礦石供應商拒絕大幅降價(jià)的重要理由。目前力拓只同意降價(jià)20%，河北鋼鐵集團副總經(jīng)理田志平認為，以目前的鋼材價(jià)格水平，鐵礦石價(jià)格只有下降40%以上，鋼廠(chǎng)才能正常運營(yíng)，鋼鐵行業(yè)才能健康發(fā)展。
進(jìn)口鐵礦石價(jià)格太高正是去年10月以來(lái)中國鋼鐵行業(yè)陷入困境的最重要原因。據中鋼協(xié)測算，中國去年在鐵礦石進(jìn)口上至少多付了200億美元，這一數字遠遠超過(guò)中國鋼鐵行業(yè)去年的整體利潤。
“買(mǎi)啥啥貴”的根源在于行業(yè)集中度太低，進(jìn)口商無(wú)序競爭，致使外方得利。為避免鐵礦石進(jìn)口的無(wú)序競爭，中鋼協(xié)今年2月原則通過(guò)了《鋼鐵行業(yè)進(jìn)口鐵礦石貿易秩序自律公約》，禁止鋼廠(chǎng)和貿易商倒賣(mài)鐵礦石，代理進(jìn)口只能收取少量的代理費。
為減少鐵礦石投機貿易，工信部的緊急通報要求鋼鐵協(xié)會(huì )和五礦商會(huì )要研究進(jìn)一步減少進(jìn)口鐵礦石中間貿易商數量的措施。單尚華透露，中鋼協(xié)已與商務(wù)部、工信部、五礦商會(huì )等就這一問(wèn)題召開(kāi)了一次會(huì )議，研究提高進(jìn)口鐵礦石貿易企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)標準，目前正在研究相關(guān)細則。
而國外鋼材的大量涌入則直接影響了中國鋼廠(chǎng)的利益。業(yè)內人士認為，進(jìn)口鋼材中80%以上的產(chǎn)品是國內能夠生產(chǎn)，且質(zhì)量、產(chǎn)量都可以有保證的。在進(jìn)口鋼材的沖擊下，國內不少鋼廠(chǎng)產(chǎn)品大量庫存，主要鋼廠(chǎng)紛紛采取減產(chǎn)措施。
“目前中國鋼鐵行業(yè)面臨的最根本問(wèn)題是產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。即便把落后產(chǎn)能都淘汰掉了，我們的過(guò)剩鋼鐵產(chǎn)能依然有1億噸左右，這是一個(gè)很可怕的數字?！眴紊腥A說(shuō)。
來(lái)源：中國水運報
