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行業(yè)資訊

大宗需求升跌互現 市場(chǎng)行情橫位盤(pán)整國際干散貨運輸市場(chǎng)周度報告(2009.10.15)
在中國經(jīng)濟增長(cháng)快速上升之際,主要經(jīng)濟體對中國出口產(chǎn)品發(fā)起的貿易保護主義也愈演愈烈。據法新社報道,今年以來(lái)已有19個(gè)國家和地區發(fā)起80宗以上的貿易調查措施,其中美國占16宗;涉及的中國出口貿易額超過(guò)100億
波羅的海干散貨運指數下滑 運船數增加憂(yōu)慮打壓
波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價(jià)指數周二下滑,因交投疲軟護及對運船數量增加的憂(yōu)慮打壓人氣。 波羅的海干散貨運價(jià)指數周二下滑1.85%,或50點(diǎn)至2,646點(diǎn),為自9月29日以來(lái)首次下滑。 該指數為用以衡量初級
全球加息潮何時(shí)開(kāi)啟
澳大利亞央行加息引來(lái)余波不斷,恰逢日本央行即將于本周三召開(kāi)議息會(huì )議并宣布新的利率決定,市場(chǎng)開(kāi)始紛紛猜測日本是否將成為亞洲首個(gè)加息的國家?而隨著(zhù)市場(chǎng)對全球各央行加息預期的日漸提升,在金融危機1周年不
航運業(yè)發(fā)起“瘦身”運動(dòng)
來(lái)自10月9日上海航運交易所分析稱(chēng),航運業(yè)是高度波動(dòng)的周期性產(chǎn)業(yè),很多航運企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都不約而同地采取多元化擴張來(lái)提高風(fēng)險回報、對抗周期性風(fēng)險,也有企業(yè)追求規模效應,利用邊際成本效應從而獲取最大
需求炒作雙箭齊發(fā) 驅動(dòng)綜指一路猛升國際干散貨運輸市場(chǎng)周度報告(2009.10.08)
據比利時(shí)福通銀行預測,未來(lái)兩年中國煉焦煤進(jìn)口需求猛增,預測2010年中國煉焦煤進(jìn)口需求增長(cháng)65%,2011年增長(cháng)46%。而據路透社10月9日報道,作為金磚四國和亞洲新興經(jīng)濟體重要成員——印度,盡管該國煤炭?jì)α空既?/dd>
四季度干散貨海運旺季逐步臨近
上周?chē)H干散貨運輸市場(chǎng)初次顯露出企穩反彈的跡象,長(cháng)江證券分析師表示,干散貨市場(chǎng)四季度的季節性反彈值得期待,但對于反彈的高度還不敢樂(lè )觀(guān),同時(shí),分析師還指出,運價(jià)能否持續反彈并為航運股提供反彈動(dòng)力,仍需
中印礦砂需求拯救海運業(yè)
《大公報》9月28日文章,荷蘭富通銀行日前發(fā)表乾散貨海運市場(chǎng)前景研究報告,預期運費在2012年前仍會(huì )繼續受壓。不過(guò)該行運輸研究部執行董事比斯布羅克表示,中國和印度對鐵礦砂的龐大需求,能夠拯救乾散貨海運業(yè)
中國海運業(yè)三大機遇
上海長(cháng)航國際海運有限公司總經(jīng)理周斌在9月24日召開(kāi)的2009國際船東及服務(wù)年會(huì )上表示,受金融風(fēng)暴沖擊,美國等世界主要經(jīng)濟體短期內難以出現根本好轉,但中國航運業(yè)卻因此面臨難得的戰略發(fā)展機遇時(shí)期,包括調整政
8月份國際干散貨運輸市場(chǎng)述評
受夏天淡季因素影響,中國鐵礦石需求放緩,船舶壓港緩解,8月中旬在中國港口等待卸貨的船舶已從6月中旬的88艘,下滑至47艘。對未來(lái)數月新船數量繼續增加的憂(yōu)慮升溫,FFA市場(chǎng)交易低迷,8月份國際干散貨運輸市場(chǎng)持
需求運力明顯失衡 市場(chǎng)大盤(pán)陰跌不休國際干散貨運輸市場(chǎng)周度報告(2009.09.24)
作為全球鐵礦石和煉焦煤海運貿易的上游源頭,據世界鋼鐵協(xié)會(huì )9月21日發(fā)布的最新預測,8月份,全球鋼鐵生產(chǎn)增幅連續第4個(gè)月呈現正增長(cháng),當月全球鋼產(chǎn)量為1.065億噸,環(huán)比增長(cháng)2%,也是自去年9月份以來(lái)的最高水平。其
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南京遠洋運輸股份有限公司是一個(gè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)干散貨船舶運輸的專(zhuān)業(yè)船東公司,成立于1988年,原名南京遠洋運輸公 司,1994年進(jìn) 行了股份制改 造,更為現名。

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南京遠洋擁有船舶資產(chǎn),是以經(jīng)營(yíng)遠洋貨物運輸為主、又集國際船舶管理、國際船舶代理、海員勞務(wù)輸出、船舶物 料供應和投資 咨詢(xún)服務(wù)為一體的綜合性遠洋運輸企業(yè)。

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