波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價(jià)指數周二下滑，因交投疲軟護及對運船數量增加的憂(yōu)慮打壓人氣。

波羅的海干散貨運價(jià)指數周二下滑1.85%，或50點(diǎn)至2,646點(diǎn)，為自9月29日以來(lái)首次下滑。

該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產(chǎn)品等運價(jià)的一個(gè)主要指標。

經(jīng)紀商及分析師稱(chēng)，只有原材料需求整體出現較大的回升才能令運價(jià)指數守住漲幅。

最近數月中國對鐵礦石的需求主導運費市場(chǎng)，并對運價(jià)指數的走勢產(chǎn)生影響。

分析師稱(chēng)中國鐵礦石庫存增加。

Fearnleys經(jīng)紀公司研究主管Sverre Svenning稱(chēng)，未來(lái)幾個(gè)月向中國的發(fā)運量將下降。

波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價(jià)指數在6月3日觸及八個(gè)月高點(diǎn)，達到4,291點(diǎn)，但自那之后一直不穩定。

通常用于運輸鐵礦石及煤的較大型運船需求上周幫助推高運費。大西洋運船供應緊俏推高運費，而鐵礦石及煤需求幫助提高太平洋上的交易。

波羅的海海岬型船運價(jià)指數 (Baltic Capesize Index)周二下跌4.07%，為連續第二日下滑。

小型巴拿馬型船運價(jià)指數(Panamax index)周二上漲0.44%。

經(jīng)紀商稱(chēng)，盡管歐洲和日本買(mǎi)家對鐵礦石的買(mǎi)興回升，但如果沒(méi)有中國的強勁買(mǎi)盤(pán)，運價(jià)指數則無(wú)法維持漲勢。

分析師表示，未來(lái)幾個(gè)月新船增加將損及市場(chǎng)的擔憂(yōu)繼續上升，盡管有跡象顯示船只取消和延遲。

Fearnleys的Svenning稱(chēng)，未來(lái)12個(gè)月需求恐難以與運船數量的增長(cháng)相匹配。

近幾周二手船只價(jià)格持續下降，因新船不斷增加。

Arctic Securities在一份報告中稱(chēng)，過(guò)去兩周運船價(jià)格下降，表明未來(lái)一段時(shí)間內市場(chǎng)將疲軟。

來(lái)源：文華財經(jīng)