《大公報》9月28日文章，荷蘭富通銀行日前發(fā)表乾散貨海運市場(chǎng)前景研究報告，預期運費在2012年前仍會(huì )繼續受壓。不過(guò)該行運輸研究部執行董事比斯布羅克表示，中國和印度對鐵礦砂的龐大需求，能夠拯救乾散貨海運業(yè)界于水深火熱之中，又預計高達40%原定在2011年底前交付的新船將被撤單，將有望拖慢運力急速的增幅。

波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）上周五終于結束10日跌勢，報2183點(diǎn)，微升0.9%。升勢主要由海岬型船帶動(dòng)，該船型租金在上周四曾低至22251美元，上周五終由谷底反彈，報23317美元，海岬型船指數則報2677點(diǎn)，上升4.3%。

盡管BDI近期走勢疲弱，特別是海岬型船租金出現單周下跌11983美元的情況。比斯布羅克認為，中國和印度對原材料龐大需求的底蘊可能超過(guò)業(yè)界想象，市場(chǎng)對鐵礦砂的需求始終能夠滿(mǎn)足船東，市況可能不至于太壞。但他指出，更多新船在未來(lái)一年涌進(jìn)市場(chǎng)，對船東是無(wú)可改變的沖擊。

乾散貨船運費續受壓

富通預期，船舶供求仍將嚴重失衡，乾散貨船運費在2012年前仍會(huì )持續受壓。比斯布羅克稱(chēng)，部分船東此前迅速撤單和推遲乾散貨新船交付日期，新船在上半年的交付速度相對較原先估計緩減，加上中國對鐵礦砂的龐大需求，最終促使乾散貨海運市場(chǎng)早前曾出現極輕微的復蘇。不過(guò)據現時(shí)船廠(chǎng)的新船交付日程表推算，更多新船在今年下半年至明年上半年下水，對市場(chǎng)的影響將相當沉重。

他表示，仍有超過(guò)100艘海岬型船排期在今年底前交付，明年則平均每日有一艘海岬型新船進(jìn)入市場(chǎng)，另加約1200艘其它船型乾散貨船在明年進(jìn)入市場(chǎng)。綜合各方數據后，該行預期在2011年底，全球乾散貨海運市場(chǎng)運力將較現時(shí)增加48%。

不過(guò)比斯布羅克承認，最終交付數字仍有可能低于該預測，因為船廠(chǎng)通常不會(huì )公開(kāi)訂單狀況，個(gè)別撤單可能不為外界所知，不少船東可能正在爭取撤單，不惜犧牲已付訂金。他甚至大膽估計，在2011年底前交付的新船中，可能高達40%會(huì )因被撤單而永遠不會(huì )進(jìn)入市場(chǎng)，對業(yè)界整體而言，當屬利好消息。

融資需求7330億美元

該行預算，在2010年至2012年期間，全球船舶融資需求高達5000億歐元（7330億美元），而目前銀行仍未完全開(kāi)放船舶融資業(yè)務(wù)，不少船東未必能支付新船費用。

富通指出，不少在2007至08年訂立的乾散貨新船訂單均由新興船廠(chǎng)持有，該批訂單被取消的可能性較大，加上拆船意欲增加，油輪轉裝成乾散貨船，亦有助拖慢運力增長(cháng)。