作為全球鐵礦石和煉焦煤海運貿易的上游源頭，據世界鋼鐵協(xié)會(huì )9月21日發(fā)布的最新預測，8月份，全球鋼鐵生產(chǎn)增幅連續第4個(gè)月呈現正增長(cháng)，當月全球鋼產(chǎn)量為1.065億噸，環(huán)比增長(cháng)2％，也是自去年9月份以來(lái)的最高水平。其主要動(dòng)力來(lái)自中國，當月中國鋼產(chǎn)量為5230萬(wàn)噸，同比增長(cháng)22％。8月，歐盟鋼產(chǎn)量環(huán)比下跌4％，同比下跌32％，為1080萬(wàn)噸；美國為520萬(wàn)噸，同比下跌40％；日本為830萬(wàn)噸，同比下跌18.3％。另?yè)聿┬侣勆鐖蟮?，由于國際金屬原材料價(jià)格上漲，8月份，中國的銅、鎳、錫和鋅等原材料進(jìn)口環(huán)比下降25％、50％、23％和46％。

由于需求運力明顯失衡，導致本周行情陰跌不休。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于2163點(diǎn)，較上周下跌227點(diǎn)，跌幅為9.50％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)跌幅加大，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收2357點(diǎn)，較上周下跌198點(diǎn)，跌幅為7.75％。

盡管本周美國東海岸至歐陸的煤炭出口貿易較為興旺，但由于大西洋至亞洲的鐵礦石和谷物貨盤(pán)交易甚為平靜，導致往返航程日租金跌至1.98萬(wàn)美元，環(huán)比下跌12.4％。由于海岬型船租船費率不斷下滑和運力過(guò)剩局面，促使部分租家更多租用海岬型船運力以賺取厚利，因此，擁有巴拿馬型船即期運力的船東已經(jīng)作好在未來(lái)數周最壞準備，而南非理查德灣至歐陸煤炭交易將是未來(lái)行情的重要支撐點(diǎn)。在太平洋地區，本周印尼至印度煤炭貨盤(pán)的租船交易仍相當積極，并且印度至中國鐵礦石交易已出現止跌企穩跡象，這些利多因素使本周太平洋地區租船行情跌幅比大西洋地區相對平緩，但供大于需的基本面最終導致租船費率繼續下行。本周，現代船往返航程和單程航次日租金跌至1.68萬(wàn)和0.91萬(wàn)美元，環(huán)比下跌4.9％和8.1％。本周，航運對沖基金GMI公司卷土重來(lái)。該公司在期租市場(chǎng)租用的“Ajax”號現代船（2008年建造/8.3萬(wàn)載重噸），10月3～5日高雄交船，全球還船，租船期不詳，其日租金為1.8萬(wàn)美元。市場(chǎng)人士指出，隨著(zhù)干散貨第四季度海運旺季逐步臨近，加之近期國際油價(jià)和金價(jià)大幅下調，預計投機熱錢(qián)將撤離國際油市和金市而進(jìn)軍干散貨市場(chǎng)再度炒作，因此，該筆交易可能是投機熱錢(qián)發(fā)出投機炒作的重要信號。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)陰跌不休，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于2566點(diǎn)，較上周下跌599點(diǎn)，跌幅為18.93％。

由于中國鐵礦石經(jīng)營(yíng)商從澳洲和巴西鐵礦石進(jìn)口仍然低迷不振，導致本周海岬型船市場(chǎng)陰跌不休。本周，澳洲至中國鐵礦石運價(jià)僅為7.21美元/噸，創(chuàng )去年9月份金融危機爆發(fā)以來(lái)的又一波次低記錄。而據比利時(shí)富通銀行高層人士稱(chēng)，今年還將有100艘海岬型新造船進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)，明年更將創(chuàng )一天交付一艘新紀錄。與此同時(shí)，富通銀行稱(chēng)，全球干散貨船手持訂單中的40％將不再交付，而鐵礦石海運量2009年和2010年分別增長(cháng)2％和5％，2011年后將呈雙位數增長(cháng)率。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)微幅上行，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2068點(diǎn)，較上周上升20點(diǎn)，升幅為0.98％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收955點(diǎn)，較上周上升18點(diǎn)，升幅為1.92％。

盡管本周行情微幅上行，但在中國從印度進(jìn)口鐵礦石強勁需求推動(dòng)下，本周超靈便型船租金已經(jīng)超過(guò)巴拿馬型船和海岬型船的租金水平，堪稱(chēng)今年干散貨市場(chǎng)的一道特別風(fēng)景線(xiàn)。本周，超靈便型船多數航線(xiàn)的日租金高達3.5萬(wàn)美元以上。


上海航運交易所信息部