隨著(zhù)2009年度鐵礦石長(cháng)協(xié)礦價(jià)格談判逐步深入，澳大利亞、巴西至中國的海運費價(jià)格再次出現暴漲。截至2月9日，澳大利亞至中國的海運費已經(jīng)連續4天漲幅超過(guò)9％，而巴西至中國的海運費也已經(jīng)連續4天漲幅達到7％。分析人士認為，今年1月以來(lái)中國鐵礦石進(jìn)口量增加、港口壓港吸引運力以及BHP“炒船”三大因素推高海運價(jià)格。

聯(lián)合金屬網(wǎng)數據顯示，2月9日，西澳到中國的海運費報9.573美元/噸，比上一個(gè)交易日漲0.882美元/噸，漲幅為9.9％。2月6日，漲幅為12％；2月5日漲幅為9.7％；2月4日漲幅為15.8％。節后7個(gè)交易日（2月2日－9日）漲幅累計達到66％。

2月9日，巴西至中國的海運費報24.808美元/噸，比上一個(gè)交易日上漲1.62美元/噸，漲幅為6.99％。2月6日，漲為幅7.33％；2月5日，漲幅為11.6％；2月4日，漲幅8.55％。節后7個(gè)交易日（2月2日－9日）漲幅累計達到47.3％。

鐵礦石分析師認為，每年鐵礦石談判期間，海運費都要被“爆炒”，近期三大礦業(yè)巨頭之一的BHP就大量租船，這也是西澳至中國海運費大漲的背后原因。此舉“一石兩鳥(niǎo)”:既可以抬高鐵礦石現貨價(jià)格，贏(yíng)得談判主動(dòng)權，同時(shí)還可以低吸高拋，賺取船期差價(jià)。另外，中國鋼廠(chǎng)在今年1月份增加進(jìn)口量，以及港口出現壓港現象吸收部分動(dòng)力，也是國際海運費價(jià)格走高的重要原因。

來(lái)源：中國證券報