海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)上周開(kāi)盤(pán)表現強勁，尤其是太平洋板塊。太平洋板塊三大礦業(yè)公司中的兩家表現活躍，導致C5航線(xiàn)租金價(jià)格穩步上漲。然而，隨著(zhù)時(shí)間推移，太平洋板塊交易活動(dòng)開(kāi)始放緩，C5航線(xiàn)指數周中下跌至11.135美元，而上周開(kāi)盤(pán)時(shí)報11.785美元。上周四，隨著(zhù)貨運詢(xún)盤(pán)量增加，租金價(jià)格上漲，市場(chǎng)略微有所恢復。不過(guò)，在臺風(fēng)“摩羯”靠近華南地區時(shí)，市場(chǎng)仍存在擔憂(yōu)。大西洋板塊，C3航線(xiàn)交易活動(dòng)持續低迷，租船合同交易有限，最初買(mǎi)入和賣(mài)出之間的差距持續存在，盡管隨著(zhù)時(shí)間的推移，差距有所縮小，但沒(méi)有出現明顯的上升趨勢。盡管整體租船成交量較低，但北大西洋板塊以外的去程航線(xiàn)提供了一些支撐，所以市場(chǎng)仍保持積極情緒，尤其是跨大西洋航線(xiàn)?？傮w而言，市場(chǎng)表現出韌性，上周收盤(pán)走強。波羅的海海岬型航線(xiàn)（5TC）租金價(jià)格報27,832美元，高于上周開(kāi)盤(pán)時(shí)的26,935美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周繼續走軟，船東仍然感受到近期的壓力。大西洋板塊尤其如此，很少遇到來(lái)自船東的阻力了，早期運力和空放船運力持續下跌。P1A航線(xiàn)租金價(jià)格上周始終徘徊于8,000美元左右，不過(guò)一些到達引航站交船的交易等價(jià)租金大幅下跌，對P1A航線(xiàn)的租金價(jià)格造成了壓力。南美東海岸始航的船舶方面，到達日期與運價(jià)指數相同的船舶租金價(jià)格持平，到達日期較早的船舶租金價(jià)格受到了大量空放船舶的嚴重影響。亞洲地區需求總體表現良好，周中租金價(jià)格似乎觸底，船東的阻力似乎得到進(jìn)一步證實(shí)。次于指數型船舶在北太平洋地區的租金價(jià)格略高于14,000美元，而印尼的大部分需求繼續被較小/較大的運力需求所吸收，租金價(jià)格上漲至五位數。定期期租業(yè)務(wù)極少，但有消息稱(chēng)，一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個(gè)月，以14,900美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

大西洋板塊受夏季淡季影響，市場(chǎng)情況喜憂(yōu)參半，但亞洲市場(chǎng)略微樂(lè )觀(guān)。北大西洋和南大西洋板塊缺乏新詢(xún)盤(pán)，給本已疲軟的市場(chǎng)帶來(lái)了下行壓力。有消息稱(chēng)，一艘極限靈便型船舶在南美東海岸交船，去程航線(xiàn)租金價(jià)格為16,000美元，另加600,000美元空放津貼。其他地區，一艘56,000載重噸的船舶在地中海交船，開(kāi)往西非，以約11,000美元的租金價(jià)格成交。

另一方面，盡管上周結束時(shí)，一些人表示即期可用運力正在增加，但亞洲市場(chǎng)似乎更加活躍。一艘58,000載重噸的船舶在中國交船，開(kāi)往西非，前60天以14,500美元的租金價(jià)格成交，之后以16,000美元的租金價(jià)格成交。一艘60,000載重噸的船舶從南方始航，在錫昌島交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以14,750美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區交易活動(dòng)較少。一艘60,600載重噸的船舶在南非交船，開(kāi)往巴基斯坦，以18,500美元的租金價(jià)格成交，另加185,000美元空放津貼。定期期租市場(chǎng)表現不佳。一艘61,000載重噸的船舶從中國始航，租期12-14個(gè)月，以15,500美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

靈便型船舶板塊上周兩個(gè)板塊的可見(jiàn)交易活動(dòng)都很少。歐洲大陸和地中海地區9月份的運力清單相對較長(cháng)，而新需求似乎相當稀少。一艘34,000載重噸的船舶在斯卡角交船，將谷物經(jīng)波羅的海運往羅安達，以12,500美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊，上周市場(chǎng)情緒持續低迷，僅有少量新詢(xún)盤(pán)，但未采取重大行動(dòng)。上周，美灣地區的勢頭也略有下降，新詢(xún)盤(pán)極少，運力不斷增加。一艘38,000載重噸的船舶從圣佩德羅德馬科里斯始航，將煤炭運往波蘭，以約17,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)幾乎沒(méi)有新信息。不過(guò)有消息指出，可用運力正在增加，市場(chǎng)有望繼續走軟。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪似乎已經(jīng)觸底，中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS115-116點(diǎn)左右，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線(xiàn)90,000噸油輪租金價(jià)格徘徊在4,000,000美元左右。蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪租金價(jià)格略有下跌。TC15航線(xiàn)租金價(jià)格下跌45,500多美元，收報2,848,010美元。

LR1油輪

中東灣板塊，東行的LR1油輪上周表現得不如大宗油輪那么穩健。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數下跌約3點(diǎn)，收報WS140.63點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸油輪運費指數上漲15萬(wàn)美元，收報3,442,400美元（即52.96美元/噸）。英國-歐洲大陸板塊，ARA至西非TC16航線(xiàn)60,000噸油輪每航次租金價(jià)格下跌8個(gè)點(diǎn)，收報WS119.05點(diǎn)。

MR油輪

上周，各地區租金價(jià)格均有所下跌。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪運費指數下跌10點(diǎn)至WS195點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金16,549美元/天。英國-歐洲大陸MR油輪方面，ARA至美至美國大西洋沿岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數近期下跌約17點(diǎn)，收報WS120.74點(diǎn)。波羅的海往返航程等價(jià)期租租金9,335美元/天。ARA至美至美國大西洋沿岸TC19航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數下跌16點(diǎn)，收報WS140點(diǎn)。

大西洋彼岸，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數再次下跌5點(diǎn)，收報WS148.53點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金略高于15,600美元/天。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數由WS204.29點(diǎn)下跌至WS198.57點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約24,100美元。美灣至加勒比地區TC21航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數下跌9,000美元，收報625,000美元，往返航程等價(jià)期租租金17,797美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線(xiàn)30,000噸油輪再次遭受重創(chuàng )，相較一周前下跌24點(diǎn)，收報WS114.84點(diǎn)。西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸油輪租金價(jià)格單日上漲1點(diǎn)，收報WS156.45點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金13,760美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪市場(chǎng)上周收盤(pán)時(shí)略微走強，市場(chǎng)情緒表明VLCC油輪仍有上漲空間。昨日，越南租家從干船塢以WS45點(diǎn)的價(jià)格租入了一艘15年以上的油輪，該航線(xiàn)的運費通常比在中國卸貨的船舶低3個(gè)點(diǎn)。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪相較上上周上漲3點(diǎn)，收報WS47.5點(diǎn)?；诓_的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金為24,409美元/天。

大西洋板塊市場(chǎng)，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪租金價(jià)格上漲2.5點(diǎn)，收報WS51.78點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金29,487美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌100,000美元，收報7,170,000美元，往返航程等價(jià)期租租金31,565美元/天。

蘇伊士型油輪

所有地區的蘇伊士型油輪經(jīng)歷了艱難的一周，租金價(jià)格下跌。西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)，收報WS79.31點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金26,524美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線(xiàn)130,000噸油輪上周四收報WS79.44點(diǎn)，下跌2點(diǎn)，鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金26,282美元。地中海和黑海地區，地中海和黑海航線(xiàn)135,000噸油輪租金價(jià)格略微下跌至WS80點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約18,100美元。中東地區，中東灣經(jīng)蘇伊士運河至地中海航線(xiàn)140,000噸油輪租金價(jià)格略有上漲，收報WS94.44點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌2.5點(diǎn)，收報WS117.08點(diǎn)，霍德角至威廉港航線(xiàn)往返航程等價(jià)期租租金22,622美元。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌11點(diǎn)，上周四收報WS100點(diǎn)左右（基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金14,900美元）。

大西洋彼岸，市場(chǎng)目前已經(jīng)觸底。墨西哥東海岸至美灣TD26航線(xiàn)70,000噸油輪，船東運費指數持平于WS100.94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金12,300美元/天，較一周前上漲約1,000美元/天?？祈f尼亞斯至美灣TD9航線(xiàn)70,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS100點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金略高于12,300美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)，收報WS127.78點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線(xiàn)往返航程等價(jià)期租租金25,428美元/天，相較一周前下跌約300美元/天。

液化天然氣

隨著(zhù)英國的天氣明顯進(jìn)入秋季，冬季即將到來(lái)，液化天然氣市場(chǎng)有望跟往年一樣，在冬季出現增長(cháng)。然而，由于租金尚未顯現出上漲的跡象，有人擔心液化天然氣市場(chǎng)離增長(cháng)仍有一段相當緩慢的時(shí)期，至少在即期交易方面是這樣的。休斯頓天然氣和氫氣展覽會(huì )即將召開(kāi)，那些為這幾天忙碌的活動(dòng)準備的人，將熱切關(guān)注液化天然氣市場(chǎng)近期的發(fā)展情況。

至于上周的租金價(jià)格，目前還沒(méi)有太多可報道的消息。太平洋市場(chǎng)繼續下跌，澳大利亞-日本BLNG1航線(xiàn)174立方米油輪租金價(jià)格下跌至73,000美元，降幅達4,000美元，160立方米油輪租金價(jià)格下跌至58,800美元。大西洋彼岸，休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線(xiàn)油輪租金價(jià)格略有下跌，174立方米油輪和160立方米油輪租金價(jià)格分別收于58,800美元和45,900美元。休斯頓-日本BLNG3航線(xiàn)租金價(jià)格在三大板塊中下跌幅度最小，174立方米油輪收報78,500美元，160立方米油輪收報62,500美元。

長(cháng)期租期仍然活躍，相關(guān)討論已持續10多年。但波羅的海6個(gè)月期租租金下跌至91,300美元，1年期租金收報75,700美元，3年期租金收報81,600美元。

液化石油氣船舶

上周市場(chǎng)持續低迷，由于市場(chǎng)情緒和缺乏開(kāi)盤(pán)興趣，幾乎沒(méi)有報道的租船合同交易和租金開(kāi)始下跌。運力仍然較長(cháng)，且貨物較少，租金如預期所料下跌了幾美元。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線(xiàn)下跌4.667美元，從高點(diǎn)64美元降至59.333美元，推動(dòng)等價(jià)期租租金收益下降4,729美元，相當于8,754美元/天。

跨大西洋市場(chǎng)并不太活躍，相關(guān)報道甚少。盡管空置運力比東部地區更緊張，但租金價(jià)格開(kāi)始上漲。休斯頓-法拉盛BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格下跌2.75美元，收報64.125美元，等價(jià)期租租金收益下跌至65,860美元。休斯頓-法拉盛BLPG3航線(xiàn)上周跌幅最大，從118.833美元的高點(diǎn)下跌至114美元，等價(jià)期租租金收報45,361美元。