干散貨市場(chǎng)未來(lái)需求增長(cháng)恐受限制
      

       截至2024年1月25日，波羅的海綜合運價(jià)指數BDI報收1499點(diǎn)，較1月12日上漲39點(diǎn)，漲幅2.67%。其中海岬型指數BCI下跌86點(diǎn)，跌幅3.96%，巴拿馬型指數上漲280點(diǎn)，漲幅19.86%。

       近期國際干散貨市場(chǎng)表現可觀(guān)，Intermodal分析師稱(chēng)，中國從東澳大利亞進(jìn)口煤炭的需求強勁，以及北太平洋地區的糧食活動(dòng)，另有ECSA（歐洲共同體船東協(xié)會(huì )）和西非的詢(xún)盤(pán)增加，大西洋上可用船只的有所欠缺，共同促成了近期運費的上升。

       1月25日，波羅的海綜合運費指數BDI報于1499點(diǎn)，較去年同期偏高113.2%，BCI指數報2086點(diǎn)，同比偏高230.6%。今年中國春節假期偏晚，加之近期中國央行表示今年將綜合運用多種貨幣政策工具，保持流動(dòng)性合理充裕，改善信貸結構，并增加對私營(yíng)企業(yè)和小企業(yè)的支持，鐵礦石等市場(chǎng)信心有所提振。

       2023年燃煤的開(kāi)采、出口和發(fā)電主要集中在亞洲，煤電發(fā)電占到全球的82%，特別是中國、印度、越南等國。亞洲煤電發(fā)電比例較2019年的75%有所增加。但BIMCO預測認為，未來(lái)幾個(gè)月內，干散貨市場(chǎng)的需求增長(cháng)可能受到限制，全球減碳趨勢下煤炭需求前景總體偏弱。但好的方面是南美和幾內亞的鐵礦石、鋁土礦和糧食運輸可能繼續增加，此外，巴拿馬運河和紅海運輸情況中斷可能延長(cháng)航行距離，但這些中斷只會(huì )對部分航線(xiàn)產(chǎn)生影響。

       在糧食方面，一季度中國大豆進(jìn)口預計降至四年低點(diǎn)。去年年底，豬肉行業(yè)的放緩引發(fā)了大量屠宰現象。為了應對牲畜價(jià)格下跌和高昂的成本，母豬存欄量大幅下降。預計今年一季度中國大豆進(jìn)口將降至約1850萬(wàn)噸，較上年同期的2310萬(wàn)噸大幅減少，為自2020年以來(lái)的最低水平。

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