需求放緩、沖突加劇，BDI指數回落

       截至2024年1月11日，波羅的海綜合運價(jià)指數BDI報收1554點(diǎn)，較12月21日下跌533點(diǎn)，跌幅25.54%。其中海岬型指數BCI下跌937點(diǎn)，跌幅27.88%，巴拿馬型指數下跌494點(diǎn)，跌幅25.80%。

       海關(guān)總署數據顯示，2023年中國鐵礦石總進(jìn)口量117,906萬(wàn)噸，較2022年增長(cháng)6.6%，進(jìn)口煤及褐煤47,441.6萬(wàn)噸，較2022年增長(cháng)61.8%，進(jìn)口大豆9,940.9萬(wàn)噸，較2022年增長(cháng)11.4%。盡管全球經(jīng)濟增長(cháng)遇阻，中國仍然是干散貨市場(chǎng)的重要消費市場(chǎng)，但隨著(zhù)中國農歷新年的臨近，需求開(kāi)始疲軟，干散貨市場(chǎng)的走勢也隨之放緩。截至1月11日，BDI指數回落至1554點(diǎn)，為11月7日以來(lái)新低。

       鐵礦石方面，新加坡鐵礦石期貨價(jià)格跌至近三周以來(lái)的最低水平，全球鋼鐵市場(chǎng)走弱以及最大消費國中國刺激措施傳導緩慢，市場(chǎng)難掩疲態(tài)。但今年農歷新年偏晚，中國港口鐵礦石仍有較大的補庫存空間，目前C3圖巴朗-中國青島航線(xiàn)運價(jià)在23美元/噸上下，較去年同期偏高25.8%。

       在煤炭方面，2023年12月亞洲海運動(dòng)力煤進(jìn)口量創(chuàng )下歷史新高，尤其是中國需求大幅增加。海關(guān)總署數據，12月中國進(jìn)口煤及褐煤4,729.7萬(wàn)噸，同比偏高53%，而Kpler數據顯示，中國海運動(dòng)力煤進(jìn)口量為3,308萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史新高。中國經(jīng)濟的溫和復蘇，中國以外的市場(chǎng)需求疲軟，煤炭短期內仍會(huì )是中等船型的主流貨運商品。

       在糧食方面，烏克蘭副總理周二表示，自8月在靠近羅馬尼亞和保加利亞的黑海西部海岸開(kāi)通新的糧食走廊以來(lái)，烏克蘭已通過(guò)該走廊出口了1,500萬(wàn)噸貨物，其中包括1,000萬(wàn)噸農產(chǎn)品，顯然這條新走廊已成為重要的物流通道。另一糧食主產(chǎn)國巴西，該國大豆產(chǎn)區去年底深受干旱的影響，但近期的降雨緩解了這一情況，該作物的未來(lái)產(chǎn)量有望恢復至預期水平，另有阿根廷的產(chǎn)量大幅回升，全球大豆供應端局面穩固。而在玉米方面，由于巴西國內買(mǎi)家愿意提供更高價(jià)格，該國的玉米出口可能受限。

       綜合來(lái)看，2024年伊始，國際局勢動(dòng)蕩，區域沖突加劇，航運市場(chǎng)的安全風(fēng)險顯著(zhù)增加，此外航線(xiàn)上也存在較多不確定性。

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