作為全球船隊中最為龐大的組成部分，散貨船船隊運力正式突破10億載重噸大關(guān)。

      克拉克森在其最近發(fā)布的報告中稱(chēng)，截至12月初散貨船在運營(yíng)船隊總運力已經(jīng)超過(guò)了10億載重噸，共計13521艘100039萬(wàn)載重噸。今年以來(lái)散貨船船隊運力增長(cháng)了2.8%，略高于近10年的平均增長(cháng)率2.7%，但仍遠低于2000年代末和2010年代初交付潮期間的超常增長(cháng)率（最高年增長(cháng)率大于17%），當時(shí)的船隊運力在短短8年內翻了一番。

       克拉克森指出，最新的1億載重噸散貨船運力是在3.5年內完成增加的，與之前完成1億載重噸散貨船運力增加所用時(shí)間相差無(wú)幾，但比2010年7月至2011年10月間“最快”增加1億載重噸運力所需的16個(gè)月時(shí)間要慢得多。

       與此同時(shí)，散貨船隊是迄今為止全球船隊中最大的船隊，按載重噸計算占船隊總運力的45%，雖然近年來(lái)散貨船船隊的增長(cháng)速度適中，且低于液化氣船等增長(cháng)較快的船隊，但自2020年初以來(lái)，散貨船隊仍占全球船隊總增長(cháng)量的45%。

       報告稱(chēng)，在現有的散貨船船隊中，好望角型船運力占比最高，達到39%，自2000年1月以來(lái)增長(cháng)了3.15億載重噸，提高了五倍，增速最為迅猛，另一方面，中小型散貨船船隊運力近年來(lái)也有顯著(zhù)的增長(cháng)，巴拿馬型船在過(guò)去5年中年平均增長(cháng)率約4.2%，高于好望角型船的3.3%和靈便型船的2.7%。

       受此影響，散貨船大型化趨勢有所放緩。過(guò)去4年來(lái)散貨船平均規格總體上僅增長(cháng)了1%達到約74000載重噸，而在2000年至2020年間平均規格年均增長(cháng)2%。不過(guò)，設計尺寸的擴大仍然是一種趨勢，例如近年來(lái)Kamsarmax型和Ultramax型船的交付量分別在巴拿馬型和靈便型散貨船領(lǐng)域中占主導地位。

       與此同時(shí)，由于近幾年散貨船的交付量和拆解量都較少，散貨船船隊正在老化。截至12月初，散貨船的平均船齡自2011年以來(lái)首次超過(guò)12年，從2016年年中的平均船齡8.5年的低點(diǎn)持續上升。因此，船隊更新的需求正在增長(cháng)，但手持訂單量?jì)H相當于船隊運力的8%，這表明船隊更新需要時(shí)間。此外，36%的船隊運力已經(jīng)配備了“環(huán)保”發(fā)動(dòng)機，但迄今為止散貨船在替代燃料方面的進(jìn)展有限，按載重噸計算現有船隊中僅有不到1%為雙燃料船，而手持訂單中這一比例也僅為7%左右。

       展望明年市場(chǎng)，2024 年市場(chǎng)交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進(jìn)一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場(chǎng)收益存在改善的可能性，但預計仍難以回到2021年高收益水平。

來(lái)源：國際船舶網(wǎng)

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