海岬型船舶

上周開(kāi)盤(pán)之初太平洋板塊顯現出積極的跡象，三大礦業(yè)巨頭都參與了交易。然而，這股交易熱情并未帶來(lái)大幅上漲，市場(chǎng)氣氛受到打壓。隨著(zhù)時(shí)間的推移，太平洋板塊貨運量始終保持著(zhù)不錯的水平，不過(guò)過(guò)剩的運力壓制了上漲的勢頭，市場(chǎng)維持了相對穩定的局面。大西洋板塊運力報價(jià)增加，尤其是巴西南部始航和西非至遠東航線(xiàn)的船舶運力，但北大西洋板塊詢(xún)盤(pán)相對較少。大西洋板塊交易活動(dòng)水平整周起伏變化不斷。周中太平洋板塊交易活動(dòng)有所增加，但租金水平仍保持相對平穩。而北大西洋板塊交易活動(dòng)依然極少，詢(xún)盤(pán)匱乏，整體市場(chǎng)情緒低迷。上周后半周，太平洋板塊前景持續看空，盡管主要市場(chǎng)交易者并未離開(kāi)市場(chǎng)，但交易活動(dòng)有所減少。在太平洋板塊，上半周企穩的跡象消失，市場(chǎng)開(kāi)始釋放進(jìn)一步下跌的信號，尤其是C5航線(xiàn)。與此同時(shí)，繼此前一系列租船交易成交后，大西洋板塊交易活動(dòng)略微減少。經(jīng)紀商發(fā)現空放船舶有所增加，進(jìn)一步加劇了普遍看跌的市場(chǎng)情緒?？傮w而言，上周海岬型船舶市場(chǎng)漲跌互現，太平洋板塊和大西洋板塊交易活動(dòng)和市場(chǎng)情緒均出現了不同程度的變化。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)漲跌不一。由于北大西洋板塊上周整體新交易活動(dòng)有限，周中去程航線(xiàn)展現出的些微走強跡象最終未能化為實(shí)際上漲。相比之下，南美東海岸九月和十月抵達的船舶運力需求旺盛，上周后半周租金價(jià)格趨于穩定，在東南亞—印度地區交船的BPI82型船舶平均成交價(jià)格為13,500美元左右。亞洲地區上周中出現了些許北太平洋租船成交消息，租金價(jià)格在11,000美元左右。雖然經(jīng)印度尼西亞和澳大利亞開(kāi)往印度的船舶租金價(jià)格略高于標準太平洋往返航線(xiàn)租金價(jià)格，但由于印度尼西亞始航的貨運需求未能真正進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)運力不斷增長(cháng)，總體租金水平停滯不前。上周定期期租交易消息較少。不過(guò)臨近上周末收盤(pán)，遠期運費協(xié)議市場(chǎng)釋放出積極信號，一些船東因此保持了審慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場(chǎng)有漲有跌。大西洋板塊市場(chǎng)情緒依然積極樂(lè )觀(guān)，美灣和南美洲東海岸等觀(guān)點(diǎn)地區貨運需求強勁，同時(shí)歐洲大陸—地中海地區涌現出更多貨物，成交租金價(jià)格上漲。一艘58,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，開(kāi)往新加坡—日本地區，以16,500美元的租金價(jià)格成交。一艘58,000載重噸的船舶同樣在西非交船，駛經(jīng)摩洛哥，在印度東海岸還船，以15,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶市場(chǎng)走勢發(fā)生變化，印度尼西亞始航的新詢(xún)盤(pán)減少，即期運力堆積。再往北，有些交易者稱(chēng)市場(chǎng)供需平衡，但詢(xún)盤(pán)再次減少。一艘58,000載重噸的船舶在閣西昌島 (Ko Sichang) 交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以8,500美元的租金價(jià)格成交。印度洋始航的船舶交易活動(dòng)持續不斷。一艘63,000載重噸的船舶在杰貝阿里港口交船，在孟加拉國還船，以14,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易依然活躍。一艘63,000載重噸的船舶從南非始航，租期10-12個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以14,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

雖然靈便型船舶市場(chǎng)上周交易消息極少，但船東看漲情緒不減。歐洲夏季即將結束。一艘37,000載重噸的船舶經(jīng)斯卡角交船，駛經(jīng)波羅的海，開(kāi)往美國東海岸，計劃運輸谷物，以8,500美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，地中海成交租金價(jià)格也有所上漲。南大西洋板塊和美灣地區依然明顯存在可用運力，但有消息稱(chēng)船東發(fā)現成交租金價(jià)格有所上漲。亞洲地區供需更加平衡。一艘38,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，駛經(jīng)澳大利亞西部，開(kāi)往中國，計劃運輸精礦，以13,000美元左右的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從打拉根港口經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，運輸煤炭，以10,500美元的租金價(jià)格成交。租家依然表現出了明顯的定期期租交易興趣。一艘28,000載重噸的船舶在中國交船，租期3-5個(gè)月，以9,000美元的租金價(jià)格成交。有消息稱(chēng)，一艘35,000載重噸的船舶從日本始航，租期同樣為3-5個(gè)月，以10,500美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周蓄勢待發(fā)，充分的詢(xún)盤(pán)足以防止運價(jià)水平下滑。TC1航線(xiàn)運價(jià)指數徘徊于WS130-135點(diǎn)左右，波羅的海交易所等價(jià)期租租金約27,000美元/天。與此同時(shí)，開(kāi)往英國—歐洲大陸地區的TC20航線(xiàn)運價(jià)在360萬(wàn)美元至380萬(wàn)美元的水平上下波動(dòng)，往返航程等價(jià)期租租金約30,000美元/天。

蘇伊士運河以西，地中海至東方TC15航線(xiàn)LR2油輪運價(jià)上漲112,000美元至超過(guò)290萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金重回四位數，報3,082美元/天。

LR1油輪

中東灣LR1油輪上周開(kāi)盤(pán)初表現積極，隨后下行壓力開(kāi)始顯現。TC5航線(xiàn)運價(jià)指數最終下跌7.82點(diǎn)至WS144.06點(diǎn)。開(kāi)往英國—歐洲大陸地區的TC8航線(xiàn)運價(jià)同樣在觸及3,339,000美元后回落至3,200,000美元。

英國—歐洲大陸地區TC16航線(xiàn)運價(jià)指數則上漲6.87點(diǎn)，回升至WS130點(diǎn)以上，報WS135.31點(diǎn)。

MR油輪

中東灣MR油輪上周初運價(jià)上漲。有消息稱(chēng)，幾艘油輪以WS280點(diǎn)的運價(jià)水平達成交易，TC17航線(xiàn)運價(jià)指數應聲上漲，觸及WS281.43點(diǎn)高點(diǎn)，但隨后又回落至WS274.29點(diǎn)。

英國—歐洲大陸地區MR油輪上周保持不變，運力供需平衡，市場(chǎng)走勢不明朗。TC2航線(xiàn)運價(jià)指數持平于WS200-205點(diǎn)左右，TC19航線(xiàn)運價(jià)指數同樣徘徊于WS210-215點(diǎn)左右。

美灣MR油輪上周漲勢放緩，甚至出現了一些疲軟的跡象。TC14航線(xiàn)運價(jià)指數下跌5.83點(diǎn)至WS152.5點(diǎn)，TC18航線(xiàn)運價(jià)指數下跌4.58點(diǎn)至WS242.5點(diǎn)。與此同時(shí)，開(kāi)往加勒比的TC21航線(xiàn)運價(jià)回落至1,000,000美元以下，報916,000美元，因為上周晚些時(shí)候有廣為流傳的消息稱(chēng)，有油輪以925,000美元的運價(jià)水平達成交易。

大西洋三角洲MR油輪等價(jià)期租租金由35,032美元下跌至34,676美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪連續第二周上漲。TC6航線(xiàn)運價(jià)指數累積上漲32.22點(diǎn)至WS254.44點(diǎn)，波羅的海交易所往返航程等價(jià)期租租金回升至超過(guò)40,000美元/天。與此同時(shí)，英國—歐洲大陸地區TC23航線(xiàn)運價(jià)指數上周再次持平于WS185點(diǎn)左右。

VLCC油輪

中東VLCC油輪市場(chǎng)上周似乎已經(jīng)觸底，公開(kāi)市場(chǎng)交易消息較少。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)指數下跌1.45點(diǎn)至WS44.13點(diǎn)，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價(jià)期租租金16,688美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運價(jià)指數再次下跌0.16點(diǎn)，報WS26點(diǎn)左右。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運價(jià)指數持平于WS51-52點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金28,000美元/天。一些油輪以較高的運價(jià)水平達成交易的消息傳出后，美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)攀升111,111美元至8,400,000美元，往返航程等價(jià)期租租金33,274美元/天。

蘇伊士型油輪

CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運價(jià)指數上周逐步上漲2點(diǎn)至WS72.8點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金略低于9,500美元/天。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪上周交易更加活躍，運價(jià)指數上漲6.59點(diǎn)，突破WS70點(diǎn)關(guān)口，報WS75.45點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約19,586美元/天。中東地區交易活動(dòng)較少。巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運價(jià)指數下跌至WS60點(diǎn)不到。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)，霍得角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數攀升8.57點(diǎn)至WS105點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金9,497美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數小幅上漲2.5點(diǎn)至WS108.72點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,106美元/天。大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)開(kāi)始顯現反彈跡象。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數上漲4.06點(diǎn)至WS130點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約21,722美元/天。與此同時(shí)，科韋尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數上漲0.62點(diǎn)至WS120點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,240美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數同樣回升2.19點(diǎn)，突破WS120點(diǎn)關(guān)口，報WS121.25點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金20,920美元/天。

液化天然氣

澳大利亞液化天然氣生產(chǎn)商Woodside上周傳出了一些積極的消息：各方似乎已經(jīng)達成了“原則上”的協(xié)議，避免罷工進(jìn)一步發(fā)酵。大多數液化天然氣成交交易集中于太平洋板塊，進(jìn)一步推動(dòng)了液化天然氣市場(chǎng)上漲。

澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)上周租金價(jià)格上漲13,748美元，收報121,737美元，達一月觸及149,625美元高點(diǎn)以來(lái)的最高水平。不過(guò)，租金價(jià)格上漲不太可能像前幾年一樣引起軒然大波，經(jīng)紀商不希望600,000美元/天的租金價(jià)格再次出現，而且目前大多數主要交易者已經(jīng)準備了運力（或者說(shuō)，準備了充分的運力），對即期運力的興趣相對較弱。話(huà)雖如此，受載期為10-11月的貨物運輸價(jià)格仍有可能處于高位，在液化天然氣市場(chǎng)，永遠不要相信某種情況不可能發(fā)生。

大西洋板塊實(shí)際成交消息相對較少，有一筆交易仍在談判之中。不過(guò)，這并未導致租金價(jià)格下跌。和BLNG1g航線(xiàn)一樣，美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線(xiàn)租金價(jià)格達到2023年1月第一周以來(lái)的最高水平，上漲14,284美元，收報115,945美元。美國至日本BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格上周漲幅最大，上漲不到16,000美元，收報154,203美元，達到了2023年1月第一周租金水平的三倍。如人們所料，這條較長(cháng)的航線(xiàn)租金價(jià)格比其他航線(xiàn)更高，眼下船東對受載期為10-11月的運輸需求考慮再三，因為此類(lèi)運輸交易可能會(huì )讓他們錯過(guò)整個(gè)冬季的高峰期。

液化石油氣

東方市場(chǎng)表現平平，不過(guò)相關(guān)運價(jià)指數僅下跌1.2美元，旋即小幅上升，最終收報94.786美元（上周總體下跌0.50美元），往返航程等價(jià)期租租金收益仍然相當可觀(guān)，為78,379美元/天。經(jīng)紀商看跌并打壓租金價(jià)格，因為目前空置的運力超過(guò)潛在貨運需求，但眼下交易消息極少，市場(chǎng)并未出現壓低租金價(jià)格的動(dòng)力，因此上周收盤(pán)日以相較前一日小幅上漲告終。

美國市場(chǎng)跌幅大于東方市場(chǎng)，但總體而言仍然相當平穩。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格下跌1美元，收報168.643美元，等價(jià)期租租金收益91,684美元/天。休斯頓至法拉盛航線(xiàn)僅下跌0.8美元，收報98.6美元，等價(jià)期租租金收益111,423美元/天?？捎眠\力略有收緊，一些消息稱(chēng)有貨物正在尋找運力，這解釋了當前租金價(jià)格得以維系的原因，但這股力量似乎也無(wú)力進(jìn)一步推高租金價(jià)格。