海岬型船舶市場(chǎng)上周交易天數較少，上周一和周五分別是英國和新加坡的公共假日。太平洋板塊上周交易量保持穩定。上周早些時(shí)候，三大交易巨頭都參與了市場(chǎng)交易，帶動(dòng)市場(chǎng)情緒微微上揚，但這一樂(lè )觀(guān)情緒未能顯著(zhù)推高C5航線(xiàn)租金價(jià)格，C5航線(xiàn)租金價(jià)格僅小幅上漲。與此同時(shí)，大西洋板塊依然低迷，C3航線(xiàn)的租家出價(jià)難以吸引交易興趣，船東猶豫不決。北大西洋板塊即期運力過(guò)剩、待運貨物短缺，市場(chǎng)承壓。盡管交易者希望上周五新加坡公眾假期前太平洋板塊交易活動(dòng)能有所增加，但實(shí)際市場(chǎng)并未出現大幅上漲，租金水平保持相對穩定。北大西洋板塊依然受困于運力過(guò)剩的問(wèn)題，詢(xún)盤(pán)有限，船東爭奪貨運需求。巴西南部至遠東地區航線(xiàn)租金價(jià)格進(jìn)一步下跌，租家壓低出價(jià)?？傮w而言，海岬型船舶市場(chǎng)情緒仍然偏空。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周初開(kāi)盤(pán)表現堅挺，但臨近周末收盤(pán)租金價(jià)格緩慢下滑。尤其大西洋板塊，需求匱乏，市場(chǎng)整周始終處于承壓狀態(tài)，跨大西洋航線(xiàn)受到的影響尤甚。南美去程航線(xiàn)上周初開(kāi)盤(pán)表現亮眼，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，交易活動(dòng)逐漸減少，周中有幾艘在印度交船的船舶以16,000美元的租金價(jià)格成交。相反，亞洲地區澳大利亞和北太平洋始航的航線(xiàn)貨物量十分充足。一艘82,000載重噸的船舶在中國華北地區交船，往返北太平洋，以12,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲南部地區受到臺風(fēng)影響，一些位置較好的船舶可以抓住并利用這一機會(huì )。不過(guò)隨著(zhù)周末臨近，大西洋板塊的實(shí)體市場(chǎng)和遠期運費協(xié)議市場(chǎng)似乎也給太平洋板塊帶來(lái)了影響。定期期租交易依然很少，租家出價(jià)和船東報價(jià)價(jià)差較大。但有消息稱(chēng)，一艘裝有脫硫裝置的81,500噸船舶在香港交船，租期6-8個(gè)月，以11,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周隨著(zhù)需求增長(cháng)、可用運力收緊，大西洋板塊各地均出現上漲。黑海地區交易尤其活躍。一艘61,000載重噸的船舶從埃雷利經(jīng)黑海開(kāi)往新加坡—日本地區，以20,500美元的租金價(jià)格成交。美灣地區，一艘63,000載重噸的船舶開(kāi)往印度，以22,000美元的租金價(jià)格成交。一艘61,000載重噸的船舶從布朗斯維爾開(kāi)往埃及，以18,750美元的租金價(jià)格成交，承諾最低租用時(shí)長(cháng)為50天。南大西洋板塊同樣出現上漲。一艘62,000載重噸的船舶從圣尼古拉斯開(kāi)往新加坡—日本地區，以16,000美元的租金價(jià)格成交，另加600,000美元空放津貼。印度洋交易活動(dòng)同樣顯著(zhù)增加。一艘60,000載重噸的船舶從開(kāi)普敦經(jīng)薩爾達尼亞 (Saldanha) 開(kāi)往中國，以17,500美元的租金價(jià)格成交，另加175,000美元空放津貼。亞洲地區供需較為平衡，新加坡公共假期致使交易活動(dòng)減少。一艘61,000載重噸的船舶從格雷西 (Gresik) 開(kāi)往印度西海岸，以14,500美元的租金價(jià)格成交。 上周仍有定期期租交易活動(dòng)。一艘63,000載重噸的船舶從印度始航，租期4-6個(gè)月，以15,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場(chǎng)保持上揚，大西洋板塊漲幅最大。黑海地區，一艘35,000載重噸的船舶穿過(guò)恰納卡萊，經(jīng)康斯坦薩開(kāi)往阿里山港口，以10,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從奧特蘭托經(jīng)康斯坦薩開(kāi)往摩洛哥，以12,000美元的租金價(jià)格成交。有消息稱(chēng)，南美北海岸交易活動(dòng)有所增加。一艘33,000載重噸的船舶開(kāi)往歐洲大陸，以9,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶將氧化鋁從法澤恩迪哈運往挪威，以16,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)供需更加平衡。一艘32,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞往返，以9,500美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶從中國干船塢始航，經(jīng)日本開(kāi)往印度東海岸，運輸鋼材，以9,500美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易活躍。一艘32,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個(gè)月，以9,850美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，一艘37,000載重噸的船舶從布龍斯比特爾港(Brunsbuttle) 始航，租期7-9個(gè)月，以波羅的海靈便型船運價(jià)指數95%的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪運價(jià)水平上周出現上漲跡象。TC1航線(xiàn)運價(jià)指數上漲4.16點(diǎn)至WS134.44點(diǎn)，波羅的海交易所等價(jià)期租租金27,000美元/天左右。與此同時(shí)，開(kāi)往英國—歐洲大陸的TC20航線(xiàn)運價(jià)攀升約130,000美元至3,880,000美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線(xiàn)LR2油輪運價(jià)穩定于2,950,000美元左右。

LR1油輪

中東灣LR1油輪運價(jià)同樣上漲。TC5航線(xiàn)運價(jià)指數最終小幅上漲3.75點(diǎn)至WS145點(diǎn)。開(kāi)往英國—歐洲大陸的TC8航線(xiàn)運價(jià)臨近上周末收盤(pán)報3,320,000美元，相較上上周上漲156,000美元。

英國—歐洲大陸TC16航線(xiàn)連續第二周上漲，運價(jià)指數上周攀升20.94點(diǎn)至WS155.94點(diǎn)，漲幅達15%。

MR油輪

中東灣MR油輪上周反復承壓，運價(jià)大幅回調。TC17航線(xiàn)大幅下跌25點(diǎn)至WS249.29點(diǎn)。地中海市場(chǎng)則尤其強勁，支撐英國—歐洲大陸MR油輪上周持續上漲。TC2航線(xiàn)運價(jià)指數上漲12.25點(diǎn)至WS223.75點(diǎn)。TC19航線(xiàn)運價(jià)指數同樣上漲10.94點(diǎn)至WS233.13點(diǎn)，波羅的海交易所往返航程等價(jià)期租租金重回30,000美元/天關(guān)口上方。

在巨大成交量的支撐下，美灣MR油輪上周重回上行軌道。TC14航線(xiàn)運價(jià)指數觸及WS130點(diǎn)底部后，回升至WS144.58點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運價(jià)指數同樣先觸及WS230點(diǎn)底部，隨后本文撰稿之時(shí)回升至WS238.33點(diǎn)。開(kāi)往加勒比地區的TC21航線(xiàn)運價(jià)觸及770,000美元低點(diǎn)后，回升至991,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價(jià)期租租金由34,521美元攀升至35,720美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪似乎已經(jīng)觸頂。TC6航線(xiàn)運價(jià)指數觸及WS279.56點(diǎn)后回落，本文撰稿之時(shí)報WS267.5點(diǎn)。英國—歐洲大陸方面，TC23航線(xiàn)運價(jià)指數上漲6.67點(diǎn)至WS192.5點(diǎn)。

VLCC油輪

中東市場(chǎng)上周再次下滑，大多數成交油輪都是“狀態(tài)不佳的”油輪，不是缺少最新SIRE報告的干船塢油輪，就是船齡過(guò)長(cháng)的油輪。船東能否把非“狀態(tài)不佳的”油輪租出更好的價(jià)格還有待觀(guān)望，目前來(lái)看船東并沒(méi)有爭搶待運貨物的意愿。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)指數下跌4點(diǎn)至WS39.71點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金10,173美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運價(jià)指數相較一周前下跌1.5點(diǎn)，報價(jià)不到WS25點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運價(jià)指數下跌3.5點(diǎn)至WS47.9點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金22,300美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)下跌927,777美元至7,466,667美元，往返航程等價(jià)期租租金約24,500美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周再次表現不佳。雖然有些租家在未聲張的情況下悄悄租入了一些油輪，但西非及周?chē)貐^交易活動(dòng)依然不足以令船東掌控運價(jià)，運力持續面臨過(guò)剩問(wèn)題。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運價(jià)指數總體下跌約5點(diǎn)至WS70.45點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金16,000美元/天。地中海和黑海地區出現了較多對開(kāi)往東方的航程的交易興趣，但還不足以扭轉CPC至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪近期的下跌趨勢。TD6航線(xiàn)最終運價(jià)指數相較一周前下跌2點(diǎn)，報WS71.70點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約8,300美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運價(jià)指數下跌2點(diǎn)，至WS57.33點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區，雖然9月前10天俄羅斯波羅的海出口計劃重新恢復繁忙（預計將有220萬(wàn)噸貨物，8月前10天為160萬(wàn)噸貨物），但霍得角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數依然下跌2點(diǎn)，報WS105點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金9,800美元/天。地中海市場(chǎng)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數下跌4點(diǎn)至WS102.33點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金14,500美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)重現過(guò)山車(chē)行情，但波動(dòng)幅度小于今年早些時(shí)候。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數下跌9點(diǎn)至WS120.63點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金17,450美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數下跌約6點(diǎn)至WS113.75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金15,500美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數下跌約9點(diǎn)至WS114.38點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,100美元/天。

液化天然氣

液化天然氣市場(chǎng)上周再次呈現積極態(tài)勢，所有三條航線(xiàn)租金價(jià)格均出現上漲。盡管一些太平洋板塊始航的船舶達成了交易，但租金價(jià)格上漲并非全因實(shí)體市場(chǎng)交易，更多還是因為市場(chǎng)對于受載期為10-11月的船舶的預期，以及冬季即期運力租金價(jià)格可能出現的飆升。澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)往返航程租金價(jià)格上漲22,308美元，收報144,045美元/天。仍有交易者擔心澳大利亞的罷工行動(dòng)會(huì )對市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但目前看來(lái)受影響更多的是產(chǎn)品而非貨運，總體而言罷工影響尚未波及貨運。市場(chǎng)情緒和經(jīng)紀商都表現出了對于市場(chǎng)復蘇的期待，希望冬季會(huì )再次帶動(dòng)租金價(jià)格上漲并帶來(lái)一些流動(dòng)性。

美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線(xiàn)往返航程租金價(jià)格上漲26,482美元至142,427美元/天。BLNG3g航線(xiàn)依然深受巴拿馬運河造成巨大經(jīng)濟損失的長(cháng)時(shí)間延誤影響（有消息稱(chēng)一位不知是液化天然氣船舶還是液化石油氣船舶的船東在船舶拍賣(mài)時(shí)花了2,400,000美元確保運輸），往返航程租金價(jià)格大幅跳漲24,434美元至178,637美元/天。截至8月30日的一周，美國液化天然氣出口量相較前一周出現增長(cháng)，增長(cháng)量約為3船。這一增長(cháng)為租金價(jià)格上漲提供了支撐，同時(shí)也表明碼頭和租家開(kāi)始更多地參與交易。

液化石油氣

上周開(kāi)盤(pán)初液化石油氣市場(chǎng)表現良好。一位租家租入了船舶，帶動(dòng)其他原本觀(guān)望的租家出手競相搶奪可用運力。拉斯塔努拉至千葉航線(xiàn)上周租金價(jià)格因此上漲22.857美元，僅最后一個(gè)交易日就上漲了不少，最終收報118.143美元，等價(jià)期租租金收益104,137美元/天，為六月底以來(lái)的最高水平（當時(shí)租金價(jià)格僅比這一價(jià)格高1美元），預示未來(lái)租金價(jià)格還有進(jìn)一步上漲的空間。

美國市場(chǎng)表現稍遜色于此，但兩條航線(xiàn)同樣出現上漲。休斯頓至法拉盛BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格上漲5美元，收報103.8美元，等價(jià)期租租金收益118,831美元/天，觸及今年以來(lái)的最高水平，以不到1美元的優(yōu)勢超越六月底的前高。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格上漲超過(guò)12.285美元，收報182.571美元，等價(jià)期租租金收益102,244美元/天?？傮w而言，上周對于經(jīng)紀商和船東而言都是收獲頗豐的一周。租金價(jià)格上漲，同時(shí)由于船舶運力短缺、巴拿馬運河持續延誤，詢(xún)盤(pán)較少且呈現猶豫不決的狀態(tài)，這表明有些交易者準備支付更高的租金價(jià)格。

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