海岬型船舶

上周隨著(zhù)時(shí)間的推移，海岬型船舶市場(chǎng)起先四平八穩，隨后船東開(kāi)始抵抗市場(chǎng)疲軟，大西洋板塊和太平洋板塊市場(chǎng)情緒幾經(jīng)變化。太平洋板塊上周初開(kāi)盤(pán)交易節奏穩定，供需平衡。三大礦業(yè)巨頭中有兩家公司參與了交易，運營(yíng)商貨物和招標貨物涌現，交易前景良好。然而，可用運力供應持續增長(cháng)，給租金價(jià)格帶來(lái)了壓力。盡管存在大量貨物運輸需求，但由于運力過(guò)剩，上周早些時(shí)候租金價(jià)格始終不溫不火。周中交易情緒出現轉變，船東對市場(chǎng)疲軟的抵抗開(kāi)始有所顯現。市場(chǎng)因此出現積極變化，C5航線(xiàn)租金價(jià)格上漲約0.60美分。但這只是曇花一現，大量可用運力很快抹平了漲幅，阻止了租金價(jià)格進(jìn)一步上漲。大西洋板塊周初開(kāi)盤(pán)表現積極，而且這一樂(lè )觀(guān)情緒延續了一整周。巴西南部和西非至中國航線(xiàn)涌現大量令人鼓舞的成交消息，船東信心高漲。樂(lè )觀(guān)的市場(chǎng)情緒帶動(dòng)了交易增加，進(jìn)而推動(dòng)了租金價(jià)格顯著(zhù)上升。然而，隨著(zhù)遠期前景開(kāi)始發(fā)出警告信號，市場(chǎng)開(kāi)始停滯不前。與運價(jià)指數日期相同的船舶租金價(jià)格高企，但越來(lái)越多交易者認為，隨著(zhù)貨物量減少，裝港日期越往后的船舶租金價(jià)格可能會(huì )有所下跌。

巴拿馬型船舶

總體而言，上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)表現良好。南美貨物運輸需求強勁，運力短缺，租金價(jià)格上漲。北大西洋板塊，一艘80,000載重噸的船舶在格丁尼亞交船，經(jīng)波羅的海開(kāi)往土耳其，以24,500美元的租金價(jià)格成交。南美出現了推動(dòng)市場(chǎng)上漲的力量：一艘81,000載重噸的船舶沿去程航線(xiàn)航行，在新加坡—日本地區還船，以17,000美元的租金價(jià)格成交，另加700,000美元空放津貼。亞洲板塊市場(chǎng)方面，澳大利亞詢(xún)盤(pán)水平良好，北太平洋板塊依然貨運需求不斷，租金價(jià)格上漲。一艘85,000載重噸的船舶從韓國麗水始航，往返澳大利亞，以12,500美元的租金價(jià)格成交。上周末收盤(pán)前，印度尼西亞交易業(yè)務(wù)放緩，亞洲市場(chǎng)開(kāi)始稍顯謹慎跡象。不過(guò)，由于南美市場(chǎng)需求市場(chǎng)廣闊，船東不愿考慮降價(jià)。定期期租交易需求旺盛。一艘82,000載重噸的船舶從中國華北始航，租期9-11個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以14,350美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場(chǎng)表現良好。美灣和南美等重要地區運力短缺、需求強勁，船舶成交租金價(jià)格上漲。一艘64,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，在美灣—墨西哥東海岸地區還船，以18,000-18,500美元左右的租金價(jià)格成交。亞洲板塊市場(chǎng)方面，雖然亞洲部分地區迎來(lái)節假日，但市場(chǎng)情緒依然良好?？捎眠\力收緊，租家提高出價(jià)尋求運力。有消息稱(chēng)，一艘61,000載重噸的船舶從東南亞往返澳大利亞，以接近14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶從中國華南始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以12,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋詢(xún)盤(pán)量增加，在南非交船、中國還船的極限靈便型船舶成交租金價(jià)格超過(guò)15,000美元，另加150,000美元空放津貼。定期期租交易市場(chǎng)仍然存在需求。一艘63,500載重噸的船舶從中國始航，租期一年，還船地點(diǎn)不限，以13,750美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場(chǎng)普漲。南大西洋板塊，有消息稱(chēng)可用運力緊張，一艘37,000載重噸的船舶從里奧格蘭德開(kāi)往中美洲西海岸，以19,500美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶準備好后在普拉特河上游 (Upriver Plate) 交船，開(kāi)往地中海東部，以13,500美元左右的租金價(jià)格成交。黑海交易同樣更加活躍。一艘37,000載重噸的船舶路過(guò)恰納卡萊，經(jīng)黑海開(kāi)往地中海西部，以7,400美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶沿同樣的航線(xiàn)航行，以7,500-8,000美元左右的租金價(jià)格成交。在東南亞地區，可用運力也是影響市場(chǎng)的一大因素。一艘38,000載重噸的船舶從菲律賓經(jīng)澳大利亞開(kāi)往中國，以12,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從坎德拉始航，路過(guò)科倫坡，經(jīng)澳大利亞開(kāi)往印度尼西亞，運輸氧化鋁，以8,750美元的租金價(jià)格成交。定期期租市場(chǎng)交易也很活躍。一艘38,000載重噸的船舶從圭亞那喬治敦始航，租期12個(gè)月，以波羅的海靈便型船運價(jià)指數105.5%的租金水平成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區LR2油輪上周觸底，開(kāi)始回升。消息顯示，TC1航線(xiàn)有好幾艘船舶以WS130點(diǎn)的運價(jià)水平成交，該航線(xiàn)運價(jià)指數隨后上漲至WS132.22點(diǎn)，相較上上周上漲11.11點(diǎn)。開(kāi)往英國—歐洲大陸地區的TC20航線(xiàn)運價(jià)也由287,500美元跳漲至3,667,750美元，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金28,400美元/天。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2航線(xiàn)上周依然呈現疲態(tài)。TC15航線(xiàn)運價(jià)下跌45,000美元至2,770,833美元。

LR1油輪

中東灣地區LR1油輪上周上漲。TC5航線(xiàn)運價(jià)指數上漲13.43點(diǎn)至WS151.56點(diǎn)，開(kāi)往英國—歐洲大陸的TC8航線(xiàn)運價(jià)同樣上漲超過(guò)300,000美元至3,235,700美元。

英國—歐洲大陸TC16航線(xiàn)運價(jià)指數上周再次持平于WS125-WS127.5點(diǎn)左右。

MR油輪

中東灣地區MR油輪上周反彈勢頭強勁，市場(chǎng)一路上揚。TC17航線(xiàn)運價(jià)指數上漲48.57點(diǎn)至WS265.71點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金超過(guò)30,000美元/天。

英國—歐洲大陸地區MR油輪上周吸引了交易者的目光，TC2航線(xiàn)運價(jià)指數上漲26.75點(diǎn)至WS198.5點(diǎn)，六月初以來(lái)首次重回這一運價(jià)水平。TC19航線(xiàn)情況類(lèi)似，運價(jià)指數攀升29.38點(diǎn)至WS210.63點(diǎn)。

美灣MR油輪運價(jià)水平上周再次上漲。巴拿馬運河延誤仍是該地區最受關(guān)注的新聞。TC14航線(xiàn)運價(jià)指數再次上漲26.67點(diǎn)，TC18航線(xiàn)運價(jià)指數同樣攀升43.34點(diǎn)至WS254.17點(diǎn)。與此同時(shí)，開(kāi)往加勒比地區的TC21航線(xiàn)運價(jià)跳漲突破1,000,000美元關(guān)口，報1,066,667美元。

大西洋三角洲MR油輪等價(jià)期租租金由27,148美元攀升至36,623美元。

靈便型油輪

地中海地區，TC6航線(xiàn)靈便型油輪大幅上漲57.23點(diǎn)至WS196.67點(diǎn)。

英國—歐洲大陸靈便型油輪運價(jià)水平?jīng)]有什么變化，TC23航線(xiàn)運價(jià)指數整周徘徊于WS185點(diǎn)。

VLCC油輪

上周隨著(zhù)時(shí)間推移，中東至美灣繞好望角航線(xiàn)運價(jià)指數逐步下跌3.95點(diǎn)至W26.22點(diǎn)。中東灣至中國航線(xiàn)運價(jià)指數報W46.21點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,686美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運價(jià)指數報WS51點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金26,347美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)小幅上漲33,300美元至8,295,000美元，往返航程等價(jià)期租租金31,435美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區出現了可觀(guān)的貨運需求，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪運價(jià)指數略微上漲3.14點(diǎn)至WS67.91點(diǎn)水平，往返航程等價(jià)期租租金13,882美元/天。黑海至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪運價(jià)指數徘徊于WS75點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約9,924美元/天。中東市場(chǎng)上周交易消息依然較少，巴士拉港口至地中海航線(xiàn)140,000噸油輪運價(jià)指數仍持平于W67.5點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數微漲，由W101.17點(diǎn)上漲至W105.33點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金15,770美元/天。

北歐地區，跨北海航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數稍顯疲軟，本文撰稿之時(shí)報WS95.71點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金2,346美元/天。

大西洋板塊另一側，加勒比市場(chǎng)交易活躍，帶動(dòng)運價(jià)水平攀升。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數跳漲19.38點(diǎn)至W118.44點(diǎn)。墨西哥灣地區同樣市場(chǎng)情緒明顯向好。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數上漲21.56點(diǎn)至W125點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約19,600美元/天。美灣至英國—歐洲大陸航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數略微上漲2.82點(diǎn)至WS118點(diǎn)水平，往返航程等價(jià)期租租金19,223,000美元/天。

液化天然氣

據報道，日本液化天然氣進(jìn)口量再次下降，7月份同比下降17.4%。再加之澳大利亞持續不斷的罷工消息，市場(chǎng)交易者對即期運價(jià)指數的走勢感到擔憂(yōu)。事實(shí)證明，大多數擔憂(yōu)并沒(méi)有必要。澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格上漲22,505美元，收報107,989美元。船東正在關(guān)注冬季市場(chǎng)。由于即期運力價(jià)格存在巨大上漲潛力，船東正根據自身對于正常租船時(shí)間窗口的貨物裝港預期情況標定運力價(jià)格。一艘往返MEGI船舶九月下旬裝運貨物，以接近180的價(jià)格達成交易，昭示了即期運力的上漲趨勢。

太平洋板塊大幅上漲，而大西洋板塊交易消息較少。巴拿馬運河干旱問(wèn)題仍未解決，貿易商不得不考慮通過(guò)其他航線(xiàn)將貨物運往東方，這拉長(cháng)了航程，同時(shí)進(jìn)一步提高了對本就因冬日旺季而緊張的運力的需求。由于以上種種原因，船舶(期待更高價(jià)格)出港意愿不高。租金價(jià)格也的確如期上漲。休斯頓至英國谷島（isle of grain）BLNG2g航線(xiàn)租金價(jià)格上漲近10,000美元，收報101,661美元。美國至日本BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格漲幅略小于BLNG2g航線(xiàn)，上漲8,786美元至138,442美元。

液化石油氣

上周中東交易消息較少。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格下跌2.785美元，收報95.286美元，往返航程等價(jià)期租租金收益78,254美元/天?？捎眠\力相當充足，而需要運輸的貨物很少，市場(chǎng)情緒不高。未來(lái)幾天將會(huì )有新的已成立貨物交易進(jìn)入市場(chǎng)，有望為市場(chǎng)帶來(lái)一些貨運需求和活力，但上上周市場(chǎng)交易消息一直極少。

美國市場(chǎng)涌現了更多交易，有船舶成功租出，租金價(jià)格因此上漲。八月和九月初可用運力收緊，同時(shí)巴拿馬運河延誤仍未解決，更多船舶處于運輸狀態(tài)。種種因素推動(dòng)休斯頓至法拉盛BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格再次接近100美元關(guān)口，報99.2美元，相較上上周上漲2.5美元，等價(jià)期租租金收益111,894美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)上周租金價(jià)格上漲3美元。有消息稱(chēng)，一艘BLPG3航線(xiàn)船舶以170美元的租金價(jià)格達成交易，該航線(xiàn)租金價(jià)格因此上漲至167.571美元，等價(jià)期租租金收益91,644美元/天。