來(lái)源：波交所

海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)上周開(kāi)盤(pán)表現低迷，但隨著(zhù)時(shí)間的推移逐漸顯出了上行的積極跡象。太平洋板塊，兩大交易巨頭參與了交易，市場(chǎng)如期出現上漲勢頭，時(shí)至上周中開(kāi)始后繼乏力。盡管市場(chǎng)上行受阻，但煤炭詢(xún)盤(pán)量有所上升，提振了船東信心，租金價(jià)格上周末收盤(pán)前出現了小幅回升。大西洋板塊，上周早些時(shí)候巴西南部至中國航線(xiàn)和西非至中國航線(xiàn)都有租家提出了更低的出價(jià)。不過(guò)一些船東選擇謹慎行事，因此上周初市場(chǎng)僅略顯疲軟。上周中交易活動(dòng)明顯增加，幾艘船舶以略高于當天C3航線(xiàn)運價(jià)指數的租金價(jià)格達成交易。北大西洋板塊上上周為市場(chǎng)提供了大量支撐，但上周貨運量未能達到上上周的水平。上周末收盤(pán)前，有令人鼓舞的消息稱(chēng)，西非至中國去程航線(xiàn)有船舶以較高的租金價(jià)格達成交易，為上周的交易畫(huà)下了一個(gè)美麗的句號。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)交易活動(dòng)繁忙。北大西洋板塊往返航線(xiàn)和太平洋板塊印度尼西亞始航的航線(xiàn)都出現了大量交易活動(dòng)。此外，太平洋板塊澳大利亞始航的航線(xiàn)交易活動(dòng)也較多，但少于上述兩條航線(xiàn)。上周末前臨近收盤(pán)，強勁的上漲勢頭似乎有所回落，租金價(jià)格開(kāi)始停滯不前，不過(guò)大西洋板塊的基本面仍為市場(chǎng)提供了支撐。大西洋板塊，上周中有消息稱(chēng)一艘裝有脫硫裝置的81,000載重噸船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)美國東海岸，在歐洲大陸還船，以12,000美元的租金價(jià)格成交，脫硫裝置帶來(lái)的益處歸屬租家。北太平洋往返航線(xiàn)盡管交易活動(dòng)有限，但有些在租家青睞的地點(diǎn)交船的大載重噸船舶租金價(jià)格有所上漲?？傮w而言，太平洋市場(chǎng)并未激起人們的交易熱情，P3a航線(xiàn)平均租金價(jià)格徘徊于7,000美元左右。定期期租出價(jià)和報價(jià)仍然差異巨大，成交的船舶極少。一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期6-8個(gè)月，以12,000美元的租金價(jià)格成交，租金價(jià)格有所上漲。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周總體而言極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場(chǎng)漲跌不一，市場(chǎng)情緒仍處于低谷。不過(guò)，大西洋板塊的美灣等關(guān)鍵地區出現了一些有利于維持租金價(jià)格的機會(huì )。南大西洋板塊交易者看法不一，一些船舶以較高的租金價(jià)格達成交易。亞洲地區始航的船舶方面，南部交易活動(dòng)極少，即期運力不斷增長(cháng)。北部有交易者認為市場(chǎng)釋放的信號略強于南部，回程航線(xiàn)貨運需求較多。去程定期期租方面，一艘狀況良好的63,000載重噸船舶在菲律賓交船，租期3-5個(gè)月，以14,000美元的租金價(jià)格成交。有傳言稱(chēng)，一艘55,000載重噸的環(huán)保型船舶在中國交船，租期兩年，以波羅的海超靈便型船運價(jià)指數110%的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，有消息稱(chēng)一艘56,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，沿跨大西洋航線(xiàn)航行，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘56,000載重噸的船舶在美灣交船，開(kāi)往東南亞，以略高于11,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在歐洲大陸北部還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。一艘53,000載重噸的船舶在西昌島 (Koh Si Chang) 交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以7,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

經(jīng)紀商表示，上周靈便型船舶市場(chǎng)交易相對較部活躍，但有交易者認為大西洋板塊部分地區可能已經(jīng)觸底，不過(guò)或許只是暫時(shí)觸底。有消息稱(chēng)，一艘無(wú)名船舶在伊斯肯德倫交船，開(kāi)往南美北海岸—加勒比地區，以7,500美元左右的租金價(jià)格成交。一艘33,000載重噸的船舶從摩洛哥開(kāi)往歐洲大陸，以5,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從南非開(kāi)往新加坡—日本地區，以9,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區交易消息較多。一艘37,000載重噸的船舶即期從泰國經(jīng)澳大利亞開(kāi)往中國，計劃運輸鋰輝石，以7,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從肯布蘭港始航，駛經(jīng)澳大利亞?wèn)|部，開(kāi)往新加坡—日本地區，計劃運輸精礦，以9,250美元的租金價(jià)格成交。租家對于定期期租交易仍有興趣。有消息稱(chēng)，一艘40,000載重噸的新造船十月出廠(chǎng)，租期兩年，以14,200美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區LR2油輪上周初開(kāi)盤(pán)上漲，周中觸頂。TC1航線(xiàn)運價(jià)指數上周穩步上漲10.83點(diǎn)至WS156.39點(diǎn)。TC20航線(xiàn)運費同樣逐步攀升至3,981,250美元，漲幅達7.8%。

蘇伊士運河以西，地中海至東方地區航線(xiàn)LR2油輪運費水平出現令人欣喜的回升。TC15航線(xiàn)運費上漲375,000美元至2,916,667美元，波羅的海交易所往返航程等價(jià)期租租金收益轉為正值。

LR1油輪

中東灣地區LR1油輪上周領(lǐng)漲。TC5航線(xiàn)運價(jià)指數攀升20.63點(diǎn)至WS176.78點(diǎn)，TC8航線(xiàn)運費上漲264,500美元至3,278,600美元。

英國—歐洲大陸TC16航線(xiàn)受周?chē)貐^帶動(dòng)上漲，一些詢(xún)盤(pán)以WS125點(diǎn)的運費水平成交，運價(jià)指數上漲11.37點(diǎn)至WS126.56點(diǎn)。

MR油輪

中東灣地區MR油輪上周下探。TC17航線(xiàn)運價(jià)指數下跌12.14點(diǎn)至WS245點(diǎn)。

英國—歐洲大陸MR油輪詢(xún)盤(pán)量激增，帶動(dòng)運費水平短暫上漲。TC2航線(xiàn)運價(jià)指數上周初觸及WS170.25點(diǎn)高點(diǎn)，隨后回落至WS162點(diǎn)。TC19航線(xiàn)走勢類(lèi)似，觸及WS180.63點(diǎn)高點(diǎn)后回落至WS171.56點(diǎn)。

美灣地區MR油輪上周受到了運力充足帶來(lái)的下行壓力。有消息稱(chēng)，TC14航線(xiàn)有油輪以WS145點(diǎn)的運費水平被預定，運價(jià)指數報WS143.33點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運價(jià)指數下跌16.67點(diǎn)至WS208.33點(diǎn)。有消息稱(chēng)，上周晚些時(shí)候TC21航線(xiàn)有油輪以850,000美元的運費價(jià)格達成交易，因此該航線(xiàn)運價(jià)指數目前處于這一水平。

大西洋三角洲MR油輪等價(jià)期租租金由30,114美元下跌至27,341美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海航線(xiàn)靈便型油輪出現下跌，TC6航線(xiàn)運價(jià)指數報WS145點(diǎn)。

英國—歐洲大陸TC23航線(xiàn)運價(jià)指數上周初跳漲10點(diǎn)至WS183點(diǎn)，隨后回落至WS179.72點(diǎn)。

VLCC油輪

上周中東市場(chǎng)再次下跌，大西洋板塊運費水平保持穩定。中東地區，中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)指數進(jìn)一步下跌2.5點(diǎn)至WS48.50點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金22,200美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運價(jià)指數下跌1.5點(diǎn)至WS30.17點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運價(jià)指數徘徊于WS53點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金29,200美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費小幅下跌32,898美元至8,205,556美元，往返航程等價(jià)期租租金約31,100美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區蘇伊士型油輪上周依然表現不佳，運價(jià)指數再次下跌，不過(guò)跌幅僅幾點(diǎn)。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運價(jià)指數下跌約2.5點(diǎn)至WS65.91點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金12,800美元/天。CPC至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪運價(jià)指數上周再次下跌7.5點(diǎn)至WS81.55點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金16,100美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪上周早些時(shí)候運價(jià)指數運價(jià)下跌至近WS50點(diǎn)，隨后回升至上上周五WS58點(diǎn)左右的水平。

阿芙拉型油輪

北海地區，霍得角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數下跌約20點(diǎn)至WS100點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金6,300美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪上周延續了螺旋式下跌的趨勢，運價(jià)指數下跌13.5點(diǎn)至WS87.94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金6,500美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)運費水平持續下跌，船東紛紛爭取短途航程，為八月下旬承接跨大西洋板塊航線(xiàn)的貨物保留運力。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數進(jìn)一步下跌27點(diǎn)至WS105點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金10,300美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數再次下跌26點(diǎn)至WS100.94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約10,000美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數相較上上周下跌6點(diǎn)至WS120.94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金22,500美元/天。

液化天然氣

一些即期運力交易略微推高了租金價(jià)格，眼下有關(guān)即期運力的交易討論仍然十分活躍。大西洋板塊、太平洋板塊以及中東地區都出現了詢(xún)盤(pán)，涉及不同月份受載期的船舶。隨著(zhù)冬季臨近，我們預計其中一些詢(xún)盤(pán)將尋求定期期租運力，以便應對運輸高峰月份可能出現的運力短缺。

澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格小幅上漲3,524美元，收報72,276美元。美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線(xiàn)租金價(jià)格上漲4,992美元，收報74,537美元。有消息稱(chēng)，英國石油公司 (BP) 與奧地利石油天然氣集團 (OMV) 確認了一項供應協(xié)議：英國石油公司將向鹿特丹GATE液化天然氣終端每年交付100萬(wàn)噸液化天然氣。因此，這一地區的液化天然氣航運市場(chǎng)可能會(huì )出現有趣的變化。美國至日本BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格再次上漲7,315美元，逼近六位數，收報95,524美元。交易者持續關(guān)注巴拿馬運河。巴拿馬運河延誤正在逐漸增多，降雨量減少和吃水水位下降導致延誤越來(lái)越嚴重。由于碳排放法規即將發(fā)生變化，船舶延誤長(cháng)達兩周的情況令人擔憂(yōu)，船東和租家都需要考慮這一現狀對于租金價(jià)格的影響。

液化石油氣

上周初開(kāi)盤(pán)，東方地區液化石油氣并未顯現出明確的走勢方向。租船成交數量月環(huán)比下降，生產(chǎn)商進(jìn)一步減產(chǎn)，再加之運力充足和眼下正處于夏季的事實(shí)，這些現象無(wú)一不預示著(zhù)租金價(jià)格的下跌。數據也確實(shí)為市場(chǎng)下行的預期提供了支撐。然而，實(shí)際租金價(jià)格卻呈現出了不同的走勢。拉斯塔努拉至千葉航線(xiàn)租金價(jià)格相較上上周上漲4.571美元，再次回升至100美元以上，收報103.714美元，等價(jià)期租租金收益上漲至88,098美元。

美國的BLPG2航線(xiàn)和BLPG3航線(xiàn)上周交易消息較少。八月成交的交易和九月裝港的可用船舶運力都較少，租金水平因此有所下行，兩條航線(xiàn)均下跌3-3.714美元左右。巴拿馬運河的延誤給租家帶來(lái)了壓力，租家希望鎖定時(shí)間較早的運力，租船時(shí)間窗口也反映了這一現狀。不過(guò)，租金價(jià)格本身并未如交易者預期的那樣承壓，反而仍處于不合理的高位。BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格下跌3美元至97美元，等價(jià)期租租金收益108,960美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格則下跌3.714美元，收報165.857美元，等價(jià)期租租金收益89,069美元/天。