海岬型船舶
上周海岬型船舶市場(chǎng)整體表現強勁，尤其是周中北大西洋板塊詢(xún)盤(pán)量增加，尤為活躍。隨著(zhù)新運力供應趨緊，去程航線(xiàn)和跨大西洋航線(xiàn)定期期租租金價(jià)格上漲幅度最大，上周收盤(pán)價(jià)分別報16,639美元和29,344美元。太平洋板塊市場(chǎng)交易節奏保持穩定，澳大利亞西部至青島航線(xiàn)租金價(jià)格上漲至8.375美元，創(chuàng )下今年以來(lái)的最高水平—該航線(xiàn)上一次達到這一租金水平還是去年圣誕節前。隨后，海岬型航線(xiàn) (5TC) 平均租金價(jià)格較上上周上漲逾4,000美元，收報14,466美元。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶表現搶眼，所有版塊都出現了多次上下波動(dòng)。北大西洋地區跨大西洋航線(xiàn)市場(chǎng)情緒略顯緊張，各地需求不足，一些租船交易回報率非常低。不過(guò)有消息稱(chēng)，周五去程航線(xiàn)出價(jià)有所提高。南美東海岸周中出現小幅波動(dòng)，三月底能抵達裝港的船舶租金價(jià)格更高，成交價(jià)達到了17,000美元，另加700,000美元空放津貼。上周亞洲地區租金價(jià)格走強，所有始航地都開(kāi)始活躍起來(lái)，為市場(chǎng)提供了支撐。在澳大利亞和北太平洋始航的糧食和礦物運輸需求的有力支撐下，印度尼西亞交易活動(dòng)出現強勢回升。臨近周末收盤(pán)出現了一筆亮眼的交易：一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋，運輸糧食，以18,000美元的租金價(jià)格成交。此外，LME型船舶經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，成交租金價(jià)格報15,000-16,000美元左右。定期期租交易同樣十分活躍。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期9-12個(gè)月，以17,250美元的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)先平淡后上漲。上周初開(kāi)盤(pán)，亞洲地區幾乎沒(méi)有出現什么振奮人心的消息。然而，隨著(zhù)周末臨近，印度尼西亞和澳大利亞新貨物詢(xún)盤(pán)量回升，加之回程航線(xiàn)貨運需求穩定，市場(chǎng)再次出現樂(lè )觀(guān)情緒。大西洋板塊總體保持堅挺，其中南大西洋板塊始航的船舶租金價(jià)格上漲，地中海始航的可用船舶運力增加。定期期租交易興趣仍然存在。一艘63,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期7-9個(gè)月，以18,000美元左右的租金價(jià)格成交。一艘56,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個(gè)月左右，以14,600美元的租金價(jià)格成交。極限靈便型船舶從南大西洋板塊始航，沿跨大西洋航線(xiàn)航行，租金價(jià)格約為20,000美元左右。一艘61,000載重噸的船舶從地中海始航，開(kāi)往西非，以約20,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘57,000載重噸的船舶在宿務(wù)島交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以15,500美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶從中國華北始航，往返北太平洋，在蘇丹還船，以20,500美元的租金價(jià)格成交，其中脫硫裝置有利于租家。
靈便型船舶
上周盡管缺乏交易活動(dòng)消息，但大西洋板塊和太平洋板塊上漲勢頭依然強勁。有消息稱(chēng)，南美東海岸每天都有新的谷物運輸詢(xún)盤(pán)涌入市場(chǎng)。有傳言稱(chēng)，一艘不知名的大型靈便型船舶從巴西南部經(jīng)普拉特河 (River Plate) 開(kāi)往安特衛普-鹿特丹-阿姆斯特丹-根特地區，以14,000-14,500美元左右的租金價(jià)格成交，但交易者沒(méi)有披露更多詳細信息。一艘24,000載重噸的船舶從地中海東部始航，在恰納卡萊交船，經(jīng)黑海開(kāi)往英國，計劃運輸農產(chǎn)品，以7,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶方面，經(jīng)紀商表示澳大利亞和印度尼西亞需求增長(cháng)。一艘37,000載重噸的船舶從泰國經(jīng)東南亞開(kāi)往中國，商定租金價(jià)格為15,000美元左右，但有消息稱(chēng)這一交易最終未能成交。經(jīng)紀商還表示，定期期租交易詢(xún)盤(pán)增加。有傳言稱(chēng)，一艘33,000載重噸的船舶從越南北部始航，租期未披露，以13,000美元的租金價(jià)格被預訂。
成品油油輪
上周中東灣地區交易活躍，所有船型租金價(jià)格均有所上漲。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸油輪運費指數上周上漲6點(diǎn)至WS195.31點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金52,300美元/天。與此同時(shí)，前往西方卸貨的TC20航線(xiàn)運費回升107,000美元至4,735,714美元。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸LR2油輪運費指數同樣上漲6點(diǎn)至WS188.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金35,100美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸油輪運費保持平穩，報370萬(wàn)美元。中東灣至東非TC17航線(xiàn)MR油輪運費指數上漲逾21點(diǎn)至略高于WS216點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金22,800美元/天。
蘇伊士運河以西地區，上周LR油輪市場(chǎng)漲跌互現。斯基克達港至日本TC15航線(xiàn)90,000噸油輪運費小幅下跌58,000美元至390萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金18,300美元/天，相較上上周僅下跌約100美元/天。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸油輪運費指數上漲3.5點(diǎn)至WS175點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金36,100美元/天。
英國-歐洲大陸MR油輪市場(chǎng)經(jīng)歷上上周的沉寂后，上周出現大幅上漲。歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數上漲約42點(diǎn)至WS198.89點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金24,300美元/天。ARA地區至西非TC19航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數同樣上漲約42點(diǎn)至WS207點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金27,000美元/天。隔夜有傳言稱(chēng)，TC2航線(xiàn)有船舶以WS200+點(diǎn)的運費水平被預訂。
靈便型油輪方面，阿爾及利亞至地中海西部TC6航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數回升41點(diǎn)至WS221點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金34,200美元/天。ARA地區至英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數上漲7.5點(diǎn)，突破WS170點(diǎn)關(guān)口。
美灣地區MR油輪市場(chǎng)持續攀升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上漲約18點(diǎn)至WS185點(diǎn)出頭，往返航程等價(jià)期租租金18,500美元/天。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上漲31點(diǎn)至超過(guò)WS273點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金41,000美元/天。開(kāi)往加勒比地區的TC21航線(xiàn)運費進(jìn)一步上漲超過(guò)229,000美元，報1,066,667美元。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場(chǎng)大大走強，所有航線(xiàn)運費和收益均大幅上漲。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數飆升27點(diǎn)至WS98.55點(diǎn)，漲幅達38%，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金92,522美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數上漲19點(diǎn)至WS61點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上漲23點(diǎn)至近WS94點(diǎn)，漲幅達32%，往返航程等價(jià)期租租金85,800美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費上漲101.5萬(wàn)美元至1112萬(wàn)美元左右，漲幅相對較小為10%，往返航程等價(jià)期租租金58,600美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，CPC地區至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數下跌3.5點(diǎn)至WS167點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金87,000美元/天。西非地區基本面無(wú)力支撐市場(chǎng)情緒。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數下跌25點(diǎn)，周四報WS116點(diǎn)。預計運費水平將進(jìn)一步下跌。有消息稱(chēng)，葡萄牙租家以WS110點(diǎn)的運費水平預訂了一艘船舶，從杰諾港 (Djeno) 開(kāi)往錫尼什港 (Sines)。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數保持平穩，徘徊于WS66點(diǎn)左右。
阿芙拉型油輪
北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數回落5點(diǎn)至WS175點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約72,000美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌7點(diǎn)至略高于WS185點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金61,100美元/天。
大西洋另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)走弱，有船舶運力從歐洲空放而來(lái)，嘗試獲取更好的收益。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌19點(diǎn)至略低于WS385點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約144,200美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數跌幅與之相近，報WS358.75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金121,800美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)方面，美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下滑約24點(diǎn)至WS250點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金72,700美元/天。
液化天然氣
即期市場(chǎng)交易消息寥寥無(wú)幾，一些從澳大利亞始航的貨物在市場(chǎng)上詢(xún)問(wèn)四月底至五月初的船舶運力價(jià)格。盡管太平洋板塊出現了一些堅挺的詢(xún)盤(pán)，但大西洋板塊相當沉寂，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有出現交易消息或活動(dòng)。即期市場(chǎng)一定程度上受到了可用運力的影響，眼下愿意接即期工作的船舶十分匱乏。長(cháng)期交易者正緊盯著(zhù)利潤更加豐厚的短期需求。隨著(zhù)弗里波特發(fā)出的貨物量增加，大西洋板塊的合同運輸將會(huì )吞噬船舶運力。眼下，一切潛在的即期貨物都可能被放在次要位置。蘇伊士運河兩岸幾乎沒(méi)有交易活動(dòng)，形成了僵局。大西洋板塊和太平洋板塊的交易重點(diǎn)仍為定期期租交易。澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格下跌1500美元出頭，收報76,924美元。大西洋板塊同樣下跌。美國至英國航線(xiàn)租金價(jià)格收報57,102美元，美國至東方地區航線(xiàn)收報65,944美元。
定期期租交易仍是支撐經(jīng)紀商和交易者的主要力量，租金價(jià)格保持穩定。上周，短期期租交易刺激了市場(chǎng)。與此同時(shí)，船東權衡接受船舶預訂和默默跑自有項目的潛在收益。長(cháng)期期租交易方面，我們估計一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來(lái)一個(gè)月交船，租期12個(gè)月租金價(jià)格189,500美元，租期3年租金價(jià)格152,500美元。
液化石油氣
由于大量從業(yè)人員參加東京液化石油氣會(huì )議，液化石油氣市場(chǎng)上周交易者依然較少。這阻止了東方地區和西方地區液化石油氣市場(chǎng)的上漲，三條BLPG航線(xiàn)租金價(jià)格全線(xiàn)下跌。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格上周下跌4.429美元，跌破100美元關(guān)口，收報97.571美元。目前四月船舶租賃情況良好，不過(guò)仍有運力在尋找三月底的詢(xún)盤(pán)。然而，由于貨運需求不確定，這些船舶可能要等到四月中旬才能找到貨物。
西方地區租金價(jià)格同樣下行。BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格上周下跌近10美元。租船交易始終保持穩定。雖然眼下船舶運力已被消化，但四月中下旬會(huì )有更多船舶運力出現，租金價(jià)格可能會(huì )進(jìn)一步下跌。巴拿馬運河延誤再次開(kāi)始影響市場(chǎng)，這應該有助于提振租金價(jià)格，但從短期來(lái)看效果甚微。BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格收報80.6美元，等價(jià)期租租金收益86,786美元/天。BLPG3航線(xiàn)表現更糟，租金價(jià)格下跌近10美元，收報144.143美元，等價(jià)期租租金收益73,126美元/天。
來(lái)源：波交所
