海岬型船舶
上周力拓和必和必拓的表現令人失望，但隨著(zhù)中國重新開(kāi)放，市場(chǎng)仍有可能迎來(lái)更多貨物運輸需求。事實(shí)證明，情況似乎確實(shí)如此。短短七天，市場(chǎng)情況發(fā)生了徹底的改變。澳大利亞西部和大西洋板塊出現交易活動(dòng)消息。巴西交易活動(dòng)消息不多。然而，市場(chǎng)的活躍程度足以令所有航線(xiàn)指數都大幅上漲。上上周五，海岬型航線(xiàn)(5TC) 租金價(jià)格收報2,246美元；上周收盤(pán)時(shí)，海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格報5,271美元。澳大利亞西部至中國航線(xiàn)租金價(jià)格跳漲1美元，收報近7美元。巴西始航的C3航線(xiàn)交易活動(dòng)較少，租金價(jià)格略微上漲至17-17.5美元左右。上上周有消息稱(chēng)，市場(chǎng)需要貨物，船東樂(lè )觀(guān)地認為市場(chǎng)正在好轉。但眼下市場(chǎng)相當脆弱，仍有可能再次急轉直下。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現2023年以來(lái)首次大漲。這很大程度上得益于市場(chǎng)對南美東海岸始航的船舶更強勁的需求，以及繁榮的遠期運費協(xié)議市場(chǎng)有力的支持。隨后，大西洋板塊和太平洋板塊均出現可觀(guān)上漲。盡管經(jīng)南美東海岸在新加坡-日本地區還船的航線(xiàn)運力充足，但租金價(jià)格仍有所上漲。上周早些時(shí)候，該航線(xiàn)有船舶以13,000美元租金另加300,000美元空放津貼的價(jià)格達成交易。時(shí)至周五，該航線(xiàn)成交價(jià)格已經(jīng)上漲至16,000美元租金另加600,000美元空放津貼。北方地區，跨大西洋航線(xiàn)租金價(jià)格同樣近期首次達到了五位數。上周亞洲市場(chǎng)也表現不俗，支撐強勁。尤其印度尼西亞和澳大利亞至印度煤炭運輸航線(xiàn)，多次有船舶以超過(guò)12,000美元的租金價(jià)格達成交易。澳大利亞始航的糧食運輸往返航線(xiàn)方面，隨著(zhù)成品油運糧船以高昂租金價(jià)格成交的消息傳來(lái)，該航線(xiàn)也表現出了強勁的漲勢。交易者對定期期租交易的興趣增長(cháng)。上周早些時(shí)候有消息稱(chēng)，一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個(gè)月，以接近16,000美元的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)表現強勁，大西洋板塊和太平洋板塊均出現上漲。大西洋板塊南部交易更加活躍，美灣地區涌現更多新詢(xún)盤(pán)，推動(dòng)租金價(jià)格上漲。歐洲大陸情況有所不同，船東可以利用的新機會(huì )有限，供需形成了微妙的平衡局面。亞洲地區，東南亞大量即期貨運需求涌入，推動(dòng)了市場(chǎng)上漲。北方船舶開(kāi)始前往東南亞，尋求交易機會(huì )。定期期租交易消息涌現。一艘63,000載重噸的船舶從沙特阿拉伯達曼始航，租期4-6個(gè)月，以15,500美元的租金價(jià)格成交。有消息稱(chēng)，一艘63,000載重噸的船舶從地中海始航，租期一年，在大西洋板塊還船，以15,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶將石油焦運往遠東地區，以約20,000美元的租金價(jià)格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶在南美北海岸交船，沿跨大西洋航線(xiàn)航行，以13,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘58,000載重噸的船舶從馬來(lái)西亞始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，以16,500美元的租金價(jià)格成交。再往北，有消息稱(chēng)一艘63,000載重噸的船舶在中國華北交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在東南亞還船，以接近13,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
過(guò)去一周，大西洋板塊和太平洋板塊均表現良好。大西洋板塊，南美東海岸市場(chǎng)領(lǐng)漲。一艘37,000載重噸的船舶從雷卡拉達開(kāi)往地中海，以14,000美元的租金價(jià)格成交。另一艘37,000載重噸的船舶從雷卡拉達開(kāi)往加勒比，以14,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區，一艘38,000載重噸的船舶從阿爾及利亞奧蘭開(kāi)往南美北海岸，運輸熟料，以9,250美元的租金價(jià)格成交。美灣地區首次出現積極跡象。有消息稱(chēng)，一艘34,000載重噸的船舶從美灣開(kāi)往葡萄牙，計劃運輸石油焦，以8,750美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘38,000載重噸的船舶從印度尼西亞經(jīng)澳大利亞西部開(kāi)回印度尼西亞，計劃運輸糧食，以10,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從布里斯班將糖運往日本，以13,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易活躍。有消息稱(chēng)，一艘37,000載重噸的船舶租期10-13個(gè)月，以14,000美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周，大多數波羅的海交易所成品油油輪航線(xiàn)出現下跌，波羅的海成品油油輪運價(jià)指數 (BCTI) 跌至1000點(diǎn)以下。
中東地區，LR油輪運費先漲后跌。TC1航線(xiàn)LR2油輪運費指數周中觸及WS200點(diǎn)出頭的高點(diǎn)，最終回落至WS194.38點(diǎn)。開(kāi)往英國-歐洲大陸的TC20航線(xiàn)走勢類(lèi)似，運費由461.4萬(wàn)美元上漲至477萬(wàn)美元的高點(diǎn)后下跌，最終臨近周末收盤(pán)報471.4萬(wàn)美元。上周LR1油輪表現與LR2油輪類(lèi)似。TC5航線(xiàn)運費指數下跌7.58點(diǎn)至WS209.29點(diǎn)，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸油輪運費下跌100,100美元至3,866,850美元。盡管運費下跌，LR2油輪往返航程等價(jià)期租租金仍為約50,000美元/天，LR1油輪往返航程等價(jià)期租租金為40,000美元/天。MR油輪方面，TC17航線(xiàn)運費指數下探，有消息稱(chēng)有不止一艘油輪以WS325點(diǎn)的運費水平被預訂，致使運費指數下跌58.57點(diǎn)至WS321.43點(diǎn)。
蘇伊士運河以西地區，TC15航線(xiàn)LR2油輪運費上周始終持平于390-410萬(wàn)美元左右。上周LR1油輪交易活動(dòng)有所增加，盡管如此，TC16航線(xiàn)運費指數仍下跌12.24點(diǎn)至WS200點(diǎn)。
英國-歐洲大陸航線(xiàn)MR油輪上周一直處于低位，因為可用運力遠超于貨運需求。TC2航線(xiàn)運費指數下跌66.11點(diǎn)至WS193.33點(diǎn)，TC19航線(xiàn)運費指數同樣由WS268.57點(diǎn)下跌至WS202.86點(diǎn)。
上周靈便型油輪和MR油輪一樣始終承壓。TC6航線(xiàn)運費指數下跌27.25點(diǎn)至WS237.13點(diǎn)，英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)運費指數下跌31.25點(diǎn)至WS261.25點(diǎn)。
南北美洲，MR油輪繼上上周復蘇后出現下滑。TC14航線(xiàn)運費指數下跌66.67點(diǎn)至WS125.83點(diǎn)，TC18航線(xiàn)運費指數下跌84.16點(diǎn)至WS211.67點(diǎn)。開(kāi)往加勒比的TC21航線(xiàn)運費下跌543,750美元，跌幅達44%，目前收報693,750美元。
VLCC油輪
上周除美灣至中國航線(xiàn)外，VLCC油輪航線(xiàn)運費均略有下跌。
中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌3.5點(diǎn)至WS64.73點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金47,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌1點(diǎn)至WS40.5點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數下跌1點(diǎn)至WS66.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金49,900美元/天，相較上上周上漲2,700美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費上漲超過(guò)32.5萬(wàn)美元至略高于932.2萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金43,300美元/天。隔夜有消息稱(chēng)，美國西方石油公司以940萬(wàn)美元的運費向托克集團預訂了該航線(xiàn)一艘轉租油輪 (2017年建造、裝有脫硫裝置) 。
蘇伊士型油輪
CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數上周下跌1點(diǎn)至略低于WS167點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金87,900美元/天。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數上漲近10點(diǎn)，報WS136點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約62,500美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數上漲2點(diǎn)至WS60點(diǎn)，有消息稱(chēng)可用運力減少。
阿芙拉型油輪
北海地區，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數上周持平于WS152.5-153.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金50,800美元/天。
地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌4點(diǎn)至WS174.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金56,100美元/天。
大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)大幅上漲。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲68點(diǎn)至WS267.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約90,100美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數相較上上周上漲64點(diǎn)至WS257點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金79,000美元/天。
跨大西洋航線(xiàn)方面，美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲24點(diǎn)至WS242.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金70,700美元/天。
液化天然氣
BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格略有上升，近期波瀾不驚的市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生變化。即期運力詢(xún)盤(pán)持續增長(cháng)。盡管仍有貨物在尋找可用的即期運力，船東和租家的想法略有脫節。澳大利亞至日本航線(xiàn)租金價(jià)格上漲超過(guò)6,000美元，收報75,702美元。美國航線(xiàn)表現則稍顯遜色。
隨著(zhù)弗里波特持續開(kāi)放，美國的BLNG2g和BLNG3g航線(xiàn)運費均有所上漲。未來(lái)市場(chǎng)上可能會(huì )涌現更多不同貨運需求，這一前景可能會(huì )為ARB提供支撐，使其超過(guò)BLNG1g航線(xiàn)租金水平。不過(guò)目前，ARB租金價(jià)格仍低于東方地區。BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格收報56,597美元，BLNG3g租金價(jià)格收報68,675美元。
定期期租消息仍側重于轉租運力。相較即期運力，定期期租需求較少，但一年期和三年期租金價(jià)格仍在上漲。目前據估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來(lái)一個(gè)月交船，12個(gè)月租金價(jià)格報183,000美元，三年租金價(jià)格報167,000美元。
液化石油氣
上周一系列租船交易涌現，同時(shí)美國市場(chǎng)強勁上漲，吸引了來(lái)自AG地區的船舶。在這兩點(diǎn)因素的支撐下，上周液化石油氣市場(chǎng)租金價(jià)格上漲超過(guò)7.5美元。這一交易情況疊加不確定的航線(xiàn)，導致運力倉位收緊，市場(chǎng)情緒高漲。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格上漲至102.714美元。這是2022年12月以來(lái)該航線(xiàn)租金價(jià)格首次回升至三位數。
美國市場(chǎng)上行。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格上漲超過(guò)22美元，周中短暫觸及160美元，最終收報159.571美元，往返航程等價(jià)期租租金收益達85,698美元/天。一艘四月中旬交船的船舶沿休斯頓至千葉航線(xiàn)航行，以159美元的租金價(jià)格成交。眼下仍有針對本月晚些時(shí)候的詢(xún)盤(pán)，因此我們預計美國租金價(jià)格仍將高于A(yíng)G地區。休斯頓至法拉盛BLPG2航線(xiàn)租船交易相對較少，租金價(jià)格漲幅也較小，但租金價(jià)格仍處于較高水平，收報91.2美元，相較上上周上漲14美元出頭，往返航程等價(jià)期租租金收益達102,918美元/天。
來(lái)源：波交所
