海岬型船舶
上周海岬型船舶市場(chǎng)出現巨大負面情緒，周五收盤(pán)時(shí)海岬型航線(xiàn) (5TC) 租金價(jià)格已由上周開(kāi)盤(pán)的4,432美元下跌至2,246美元。這很大程度上是由大西洋板塊造成的，一些租船交易成交價(jià)格大幅下跌。然而，這也是因為缺乏貨物運輸需求。有消息稱(chēng)，船東正在考慮擱置運力，靜待市場(chǎng)復蘇。隨著(zhù)礦商涌入市場(chǎng)，上周太平洋板塊交易繁忙。然而，C5航線(xiàn)開(kāi)盤(pán)租金價(jià)格為6.30美元，收盤(pán)租金價(jià)格為6.05美元。巴西交易活動(dòng)非常少，有消息稱(chēng)日期在3月底的租船交易價(jià)格為16.25美元左右。有消息稱(chēng)，有回程航線(xiàn)貨物以負10-12,000美元租金價(jià)格租入運力，但從加拿大和哥倫比亞運往遠東的貨物拖累了市場(chǎng)。閑置運力堆積，船東預計市場(chǎng)近期不會(huì )出現復蘇。如果沒(méi)有來(lái)自澳大利亞西部和較短航線(xiàn)的常規貨物運輸新需求，租船收益將會(huì )維持在眼下較低的水平。不過(guò)，也有人認為目前市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場(chǎng)交易旺盛，但總體而言大多數地區租金價(jià)格仍然承受著(zhù)下行壓力。大西洋板塊，南美洲始航的船舶交易量相當可觀(guān)，近期在南美東海岸交船的船舶租金價(jià)格為14,500美元左右，另加450,000美元左右空放津貼。亞洲地區始航的船舶方面，市場(chǎng)走勢方向幾乎沒(méi)有轉變的跡象，船東樂(lè )于租出船舶。一艘82,000載重噸的船舶往返澳大利亞，大體租金價(jià)格為8,000美元左右，具體取決于交船地點(diǎn)。印度尼西亞始航的船舶交易量較少。一艘75,000載重噸的船舶在菲律賓交船，沿往返航線(xiàn)航行，以7,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易方面，船東尋求短期期租。有消息稱(chēng)，一艘81,000載重噸的船舶從中國華南地區始航，租期6-9個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，前六個(gè)月租金價(jià)格為14,500美元，六個(gè)月后租金價(jià)格為16,000美元。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)整體感覺(jué)更加積極樂(lè )觀(guān)。大西洋板塊，美灣地區需求更加強勁，地中海東部谷物運輸量增長(cháng)，拉動(dòng)了該地區的需求。有消息稱(chēng)，一艘超靈便型船舶在恰納卡萊交船，經(jīng)烏克蘭開(kāi)往孟加拉國，以17,000美元左右的租金價(jià)格成交。南美地區始航的船舶方面，即期運力明顯不足，需求可能出現增長(cháng)，但現在要說(shuō)租金價(jià)格會(huì )出現大幅上漲還為時(shí)過(guò)早。亞洲地區南方始航的船舶詢(xún)盤(pán)量依然處于較高水平。有消息稱(chēng)，一艘58,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，駛經(jīng)澳大利亞，在新加坡-日本地區還船，以12,500美元左右的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘55,000載重噸的船舶從印尼泗水始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以9,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區出現交易活動(dòng)。一艘56,000載重噸的船舶在塞拉萊交船，開(kāi)往印度東海岸，以13,500美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易較少。一艘61,000載重噸的船舶從賓卡西姆港 (Bin Qasim) 始航，租期較短，以接近14,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
靈便型船舶市場(chǎng)上周出現了些許樂(lè )觀(guān)情緒，但有人警示這一樂(lè )觀(guān)情緒只是短暫的。一艘32,000載重噸的船舶從里斯本開(kāi)往美灣，以8,000美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從朱爾夫萊斯費爾 (Jorf Lasfar) 開(kāi)往內姆魯特灣 (Nemrut Bay)，計劃運輸鋼坯，以6,500美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶在英國交船，開(kāi)往地中海東部，計劃運輸廢料，以8,150美元的租金價(jià)格成交。南美洲其他地區，有消息稱(chēng)一艘35,000載重噸的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船，運輸鋼材在美灣還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶供需平衡。有消息稱(chēng)，一艘34,000載重噸的船舶從雅加達經(jīng)澳大利亞西部運輸鹽往中國臺灣，以9,000美元的租金價(jià)格被預訂。租家對于長(cháng)期期租的需求仍然存在。一艘32,000載重噸的船舶從越南始航，包含2-3個(gè)載貨航程，以10,250美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
中東灣地區，LR2油輪上周一直保持領(lǐng)先地位，市場(chǎng)情緒持續走強。TC1航線(xiàn)運費指數上漲59.94點(diǎn)至WS184.38點(diǎn)，漲幅達48%。西行的TC20航線(xiàn)運費攀升91.7萬(wàn)美元至455萬(wàn)美元。LR1油輪運費水平也隨之上漲。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數上漲71.43點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS214.64點(diǎn)。開(kāi)往英國-歐洲大陸的TC8航線(xiàn)運費跳漲55.8萬(wàn)美元至386.6萬(wàn)美元。MR油輪上周表現良好。TC17航線(xiàn)運費指數再次跳漲33.57點(diǎn)至WS387.14點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金52,518美元/天。
蘇伊士運河以西地區LR油輪上周運費也出現上漲。TC15航線(xiàn)運費上漲110萬(wàn)美元至400萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金轉負為正，回升至17,650美元/天。TC16航線(xiàn)同樣保持上漲態(tài)勢，運費指數跳漲49.29點(diǎn)至WS212.86點(diǎn)，漲幅達30%，往返航程等價(jià)期租租金略低于50,000美元/天。
上周英國-歐洲大陸MR油輪交易活動(dòng)減少，運費有所下跌。TC2航線(xiàn)運費指數下跌28.89點(diǎn)至WS264.44點(diǎn)，TC19航線(xiàn)運費指數同樣下跌29.28點(diǎn)至WS274.29點(diǎn)。
英國-歐洲大陸靈便型油輪方面，跨英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)300,000噸油輪運費指數上周飆升91.87點(diǎn)至WS263.75點(diǎn)。
地中海地區，TC6航線(xiàn)上周表現堅挺，詢(xún)盤(pán)量和可用運力供需平衡。截至本文撰稿之時(shí)，TC6航線(xiàn)已有好幾筆交易以WS265點(diǎn)的運費水平成交，帶動(dòng)運費指數上漲至這一水平。
南北美洲地區，上周MR油輪運費水平略有上漲。TC14航線(xiàn)運費指數回升15點(diǎn)至WS210.83點(diǎn)，TC18航線(xiàn)運費指數上漲17.5點(diǎn)至WS312.5點(diǎn)。與此同時(shí)，開(kāi)往加勒比地區的TC21航線(xiàn)運費上漲35.8萬(wàn)美元至139.2萬(wàn)美元。
VLCC油輪
VLCC油輪市場(chǎng)上周持續上行，部分航線(xiàn)運費回升至去年12月以來(lái)的最高水平。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數上漲8.9點(diǎn)至WS66.32點(diǎn)，漲幅達13.9%?；诓_的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金為46,125美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數再次上漲2.44點(diǎn)至略高于WS40點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上漲5.36點(diǎn)至WS65.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金44,864美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費攀升377,778美元，報略高于878萬(wàn)美元，漲幅達15.61%，往返航程等價(jià)期租租金35,000美元/天。
蘇伊士型油輪
上周CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數逐步攀升4.22點(diǎn)至WS166.72點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金略低于86,000美元。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪上周交易更加活躍，運費指數上漲11.25點(diǎn)至WS125.34點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約53,501美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數穩定于WS55點(diǎn)左右。
阿芙拉型油輪
北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數再次下跌4.68點(diǎn)至WS153.13點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金50,119美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數大幅下跌13.44點(diǎn)至WS172.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金53,629美元/天。大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)出現喜人反彈。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲25.63點(diǎn)至WS195點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約54,500美元/天。與此同時(shí)，科韋尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數跳漲30.31點(diǎn)至WS190點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金49,031美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)方面，美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數繼續上漲33.58點(diǎn)，超過(guò)WS200點(diǎn)關(guān)口，報WS214.29點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金58,144美元/天。
液化天然氣
上周市場(chǎng)上出現了幾筆租船成交消息。據悉，一艘160,000載重噸、配備0.15%氣化裝置的TDFE船舶從澳大利亞北部開(kāi)往東方地區，租金價(jià)格為65,000-70,000美元/天，與上周公布的航線(xiàn)租金價(jià)格相符。上周BLNG1g航線(xiàn)表現大體平穩，租金價(jià)格上漲6,033美元，收報69,597美元。交易者預計市場(chǎng)會(huì )保持這種上漲勢頭，因為船東不愿再降低租金價(jià)格，同時(shí)交易開(kāi)始回暖。
西方地區，弗里波特終于重新開(kāi)放，開(kāi)始吞吐2022年6月以來(lái)的第一批貨物。弗里波特的重新開(kāi)放將進(jìn)一步減少可用即期船舶，而且一些即期船舶上上周已經(jīng)被租賃。運力倉位幾周來(lái)首次收緊，推高了租金價(jià)格。BLNG2g航線(xiàn)租金價(jià)格上漲1,988美元，收報55,574美元。不過(guò)，我們公布的BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格并無(wú)太大變化，為66,227美元，相較上上周上漲639美元。
隨著(zhù)即期運力詢(xún)盤(pán)和租船活動(dòng)增長(cháng)，定期期租交易市場(chǎng)開(kāi)始降溫。交船日期較早的船舶運力依然吃緊。隨著(zhù)租金價(jià)格上漲，轉租商可能會(huì )關(guān)注項目或極短期期租需求，而不會(huì )重新把目光投向定期期租/定期交易。目前據估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來(lái)一個(gè)月交船，租期12個(gè)月租金價(jià)格176,500美元，租期3年租金價(jià)格165,000美元。
液化石油氣
液化石油氣市場(chǎng)上周整體較為平穩，東方地區表現略有好轉，西方地區租金價(jià)格下跌了幾美元。BLPG1航線(xiàn)仍有租船交易，而且目前租船日期已經(jīng)排到了3月。盡管如此，市場(chǎng)仍有可能陷入停滯，東西方之間的租金價(jià)格差異可能會(huì )縮小。因此眼下西方地區的程租交易對船東更有吸引力。與此同時(shí)，BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格由90.429美元上漲至94.143美元，往返航程等價(jià)期租租金76,400美元/天。
BLPG2航線(xiàn)和BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格均略有下滑，等價(jià)期租租金收益減少，不過(guò)減少幅度很小。休斯頓至法拉盛BLPG2航線(xiàn)公布租金價(jià)格為76.8美元，相較上上周下跌1.6美元，等價(jià)期租租金80,765美元。BLPG3航線(xiàn)同樣表現不佳，下跌超過(guò)2美元，收報136.286美元。不過(guò)等價(jià)期租租金收益受到的影響不大，僅下跌715美元，最終收于64,660美元。
來(lái)源：波交所
