海岬型船舶
隨著(zhù)農歷新年假期結束，中國重回交易市場(chǎng)，部分地區市場(chǎng)有望止住一月份大幅下跌的腳步，迎來(lái)復蘇。交易者樂(lè )觀(guān)地認為市場(chǎng)已經(jīng)觸底，因為每天的跌幅都不大。然而，上周市場(chǎng)延續了低迷的走勢，租船交易消息普遍呈疲軟態(tài)勢。西澳大利亞C5航線(xiàn)市場(chǎng)基本與上上周持平。海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格上周收報3,561美元。C16回程航線(xiàn)交易活動(dòng)較少，理查茲灣至丹麥航線(xiàn)有船舶以6美元的租金價(jià)格成交，TC航線(xiàn)租金價(jià)格因此下跌。巴西始航的船舶交易涌現，一艘Newcastlemax型船舶以17.00美元的租金價(jià)格成交。波羅的海海岬型船舶租金價(jià)格收盤(pán)報15.50-16.00美元。C5航線(xiàn)上周開(kāi)盤(pán)初交易節奏緩慢。隨著(zhù)時(shí)間推移，所有大型船舶交易活躍，交易價(jià)格徘徊于6.3-6.45美元區間。定期期租交易消息較少。有消息稱(chēng)，一艘2005年建造、177,000載重噸的船舶在中國即期交船，租期5-8個(gè)月，以13,000美元的租金價(jià)格成交。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)再次穩步下跌。由于空放船眾多、運力增加，船東幾乎無(wú)力阻止市場(chǎng)下跌。租家趁勢壓低出價(jià)，大西洋板塊受到的影響尤其嚴重，亞洲板塊略微顯現出了逆勢上揚的勢頭。大西洋板塊，除上周早些時(shí)候南美北海岸短暫出現了一些谷物運輸需求外，P1A航線(xiàn)和P2A航線(xiàn)都表現不佳。兩條航線(xiàn)都承受著(zhù)下行壓力，而且這一壓力幾乎沒(méi)有減輕的跡象。上周周中有消息稱(chēng)，幾艘76,000載重噸的船舶在南美東海岸到達引航站交船，開(kāi)往歐洲大陸-地中海地區，以10,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)表現略好，清潔貨物方面的交易表現尤佳。然而，由于南美東海岸市場(chǎng)疲軟、情緒悲觀(guān)，東南亞運力倉位幾乎看不到歡欣鼓舞的跡象。印度尼西亞煤炭運輸交易較少，較小和較老的船舶租金價(jià)格嚴重受挫。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)漲跌不一。大西洋板塊南部和北部地區即期運力供應過(guò)剩，市場(chǎng)持續低迷。歐洲大陸和地中海缺乏新詢(xún)盤(pán)。相反的是，亞洲市場(chǎng)需求強勁，東南亞地區新詢(xún)盤(pán)量增長(cháng)。再往北，北太平洋板塊始航的船舶和開(kāi)往大西洋板塊的回程船舶需求同樣較為旺盛。市場(chǎng)對于定期期租仍有需求，但市面上流傳的交易消息較少。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在南美洲交船，開(kāi)往地中海西部，以12,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，將石油焦運往遠東地區，以約14,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘60,500載重噸的船舶在東南亞交船，駛經(jīng)丹皮爾港，在印度尼西亞還船，以12,500美元的租金價(jià)格成交。再往北，有消息稱(chēng)一艘極限靈便型船舶在中國華北交船，在俄羅斯和烏克蘭以外的黑海地區還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
隨著(zhù)更多詢(xún)盤(pán)涌入市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)情緒持續樂(lè )觀(guān)，波羅的海靈便型船運價(jià)指數 (BHSI) 小幅上漲。亞洲地區，一艘32,000載重噸的船舶在溫哥華交船，開(kāi)往中國，計劃運輸谷物，以12,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從韓國開(kāi)往東南亞，以5,500美元的租金價(jià)格成交。此前上周早些時(shí)候，這艘船舶曾以4,500美元的租金價(jià)格被預訂開(kāi)往類(lèi)似的航線(xiàn)，但最終未能成交。大西洋板塊交易活動(dòng)較多。一艘33,000載重噸的船舶從波蘭開(kāi)往土耳其，計劃運輸廢料，以7,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從巴西開(kāi)往中國，計劃運輸原木，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘33,000載重噸的船舶從亞歷山大港(Alexandria) 開(kāi)往西班牙地中海，計劃運輸鋼材，以8,500美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易也更加活躍。一艘28,000載重噸的船舶在中國交船，租期3-5個(gè)月，以9,100美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，有消息稱(chēng)一艘28,000載重噸的船舶租期約6個(gè)月，以9,000美元左右的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周臨近收盤(pán)，波羅的海成品油油輪運價(jià)指數 (BCTI) 由上上周的659點(diǎn)下跌至626點(diǎn)。
中東灣地區運費水平下跌，可用運力多于貨物運輸需求。因此，大多數航線(xiàn)運費水平相較上上周同期持續下跌。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸LR2油輪運費指數由WS106.88點(diǎn)下跌11.25點(diǎn)至WS95.63，往返航程等價(jià)期租租金10,068美元/天。LR1油輪呈現出與上上周大體相同的下跌趨勢，中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數下跌7.14點(diǎn)至WS126.43點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)運費依然與上上周收盤(pán)價(jià)42.95美元/噸 （等值包干運費約279萬(wàn)美元） 相差無(wú)幾。
中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸MR油輪出現復蘇跡象，運費指數回升98.63點(diǎn)至WS237.92點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金24,667美元/天。蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪同樣走軟，運費下跌283,333美元，臨近周末收盤(pán)報2,391,667美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪運費指數基本持平，臨近周末收盤(pán)報WS135點(diǎn)，相較上上周上漲4.29點(diǎn)。
英國-歐洲大陸MR油輪運費水平與上上周持平。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數下跌1.67點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS140點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數同樣下跌1.43點(diǎn)，收報WS150點(diǎn)。
美灣地區MR油輪運費下跌速度有所放緩，隨著(zhù)更多油輪空放前往歐洲大陸，運費似乎開(kāi)始趨于穩定。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數下跌5.42點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS70點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)MR油輪表現與TC14航線(xiàn)類(lèi)似，運費指數下跌5.42點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報WS127.08點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪運費臨近周末收盤(pán)報10,319美元/天，相較上上周下跌575點(diǎn)。
VLCC油輪
中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數再次上漲1點(diǎn)至WS49.27點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金為20,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌0.5點(diǎn)至WS34.5點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數持平于WS49.73點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約21,200美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費下跌150,000美元至732.7萬(wàn)美元左右，往返航程等價(jià)期租租金19,800美元/天。
蘇伊士型油輪
上周蘇伊士型油輪市場(chǎng)表現更為疲軟。CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數下跌30點(diǎn)至WS168點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金86,100美元/天。而且，這一運費水平仍然面臨著(zhù)壓力。上周中旬有消息稱(chēng)，ENI以WS170點(diǎn)的運費水平，租入了一艘2006年建造、由希臘控制的蘇伊士型油輪。隔夜有消息稱(chēng)，一艘2012年建造、由西班牙控制的船舶以WS135點(diǎn)的運費水平，被國際石油開(kāi)發(fā)帝石公司 (Inpex) 預訂。西非地區，尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數下跌11點(diǎn)，報WS111.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約43,000美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數下跌10點(diǎn)，截至本文撰稿之時(shí)穩定于WS55-56點(diǎn)左右。
阿芙拉型油輪
北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數攀升2.5點(diǎn)至略近WS166點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約57,600美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數再次下跌21.5點(diǎn)至WS198-199點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金66,200美元/天。大西洋板塊另一側，可用運力再次變得緊張，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)運費開(kāi)始攀升。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲12.5點(diǎn)至WS162.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約38,400美元/天。與此同時(shí)，科韋尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲18.5點(diǎn)至WS155點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金33,100美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)方面，美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪呈上漲趨勢，運費指數上漲29點(diǎn)至WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金43,500美元/天。
液化天然氣
上周，澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格下跌7,729美元/天，報66,605美元。大西洋板塊日租金價(jià)格下跌幅度相對略小一些，BLNG2g航線(xiàn)租金價(jià)格下跌3,295美元至52,413美元，BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格下跌6,482美元至64,932美元。近期租金價(jià)格大幅下跌后，可用運力減少為市場(chǎng)提供了支撐，盡管交易者情緒仍然疲軟，但市場(chǎng)似乎開(kāi)始趨于穩定。
液化石油氣
液化石油氣市場(chǎng)繼續新年復蘇，收復一月初以來(lái)的下跌。BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格由78.00美元/噸上漲14.0美元/噸，臨近周末收盤(pán)報92.00美元/噸，等價(jià)期租租金72,394美元/天。運力趨緊推動(dòng)租金價(jià)格上漲，市場(chǎng)情緒持續升溫。然而，船舶空放進(jìn)入該地區的可能性似乎引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題：此番復蘇能持續多長(cháng)時(shí)間？
BLPG2航線(xiàn)跟隨BLPG1航線(xiàn)的上漲走勢，由78.00美元/噸上漲4.80美元/噸，臨近周末收盤(pán)報82.80美元/噸，等價(jià)期租租金88,304美元/天。西方市場(chǎng)上漲較為微弱，BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格由137.714美元/噸上漲6.00美元/噸至143.714美元/噸，等價(jià)期租租金68,906美元/天。
來(lái)源：波交所
