海岬型船舶

上周開(kāi)盤(pán)之初，海岬型航線(xiàn)租金價(jià)格有所攀升，但隨后很快跌破10,000美元大關(guān)，周五收報6,529美元。此番急劇下跌的主要原因在于北大西洋板塊?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)和去程航線(xiàn)租金價(jià)格相較上上周下跌超過(guò)5,000美元和7,000美元，分別收報9,083美元和23,031美元。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線(xiàn)租金價(jià)格波動(dòng)不大。雖然臨近農歷新年，該航線(xiàn)租金價(jià)格有所下跌，但仍維持于7美元以上，同時(shí)太平洋板塊煤炭往返運輸交易為船東提供了一些支撐。定期期租方面，一艘206,000載重噸、2012年建造的船舶上周在中國天津交船，租期至2024年中旬，以17,700美元的租金價(jià)格成交。另有一艘208,000載重噸、2020年建造的船舶1月13日在中國臺灣高雄交船，租期9-11個(gè)月，以21,500美元的租金價(jià)格成交。

巴拿馬型船舶

總體而言，巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周再次陷入低迷，稀少的貨物量和大量的可用運力持續對市場(chǎng)產(chǎn)生負面影響。北大西洋板塊明顯缺乏礦物運輸需求，這給當地市場(chǎng)帶來(lái)了下行壓力。即便存在運輸需求的地方，租金價(jià)格也非常低?？辗糯驮缙诘诌_的船舶帶來(lái)的運力不斷堆積，市場(chǎng)始終無(wú)力上漲，尤其是歐洲大陸北部地區。美洲始航的去程航線(xiàn)租金價(jià)格略微上漲，這或許是因為有消息稱(chēng)，一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)南美北海岸，在遠東地區還船，以19,000美元的租金價(jià)格成交。不出意料，由于準備迎接農歷新年假期，亞洲市場(chǎng)表現相當低迷。近幾周亞洲市場(chǎng)顯得相當疲軟和不平衡，盡管有些交易租金價(jià)格相對較高，但卻未能為任何航線(xiàn)提供支撐，P3A航線(xiàn)租金價(jià)格上周始終徘徊于7,000美元左右。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)整體表現低迷。大西洋板塊依然彌漫著(zhù)負面情緒。南美谷物交易季尚未開(kāi)始，新詢(xún)盤(pán)有限。北美情況類(lèi)似，加之即期運力充足，租金價(jià)格承壓。亞洲市場(chǎng)表現更為樂(lè )觀(guān)，租金價(jià)格有所上漲，但仍處于相對較低的水平。推動(dòng)亞洲市場(chǎng)上行的主要力量是印度尼西亞煤炭運輸航線(xiàn)，但更北部的北太平洋和回程航線(xiàn)仍然缺乏新詢(xún)盤(pán)。定期期租詢(xún)盤(pán)疲軟。一艘55,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個(gè)月，以11,500美元的租金價(jià)格展開(kāi)交易談判但未能成交。南美始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶在巴西北部交船，開(kāi)往阿爾及利亞，以9,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區，一艘60,000載重噸的船舶從波羅的海開(kāi)往非洲南部，以接近20,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲始航的船舶方面，一艘50,000載重噸的船舶從柬埔寨始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，以6,500美元的租金價(jià)格成交。眼下所有交易者都把目光投向了兔年，密切關(guān)注市場(chǎng)走向是否會(huì )發(fā)生任何變化。

靈便型船舶

由于詢(xún)盤(pán)量較少和即將到來(lái)的假期，上周波羅的海靈便型船運價(jià)指數 (BHSI) 進(jìn)一步下跌。然而，有些私下流傳的消息稱(chēng)，一些地區可能有望迎來(lái)積極表現，但目前我們尚未看到任何上漲跡象。南美東海岸，一艘38,000載重噸的船舶一月底在桑托斯交船，開(kāi)往歐洲大陸-地中海地區，以10,000美元的租金價(jià)格成交。一艘33,000載重噸的船舶從維拉多康德 (Vila Do Conde) 經(jīng)伊塔基 (Itaqui) 開(kāi)往阿爾及利亞，以9,250美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從地中海西部開(kāi)往巴西，計劃運輸肥料，以5,250美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶在1月20日至30日于弗盧勒(Floro) 交船，包含2-3個(gè)載貨航程，還船地點(diǎn)不限，以11,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘38,000載重噸的船舶從韓國溫山開(kāi)往東南亞，以6,000美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶在中國舟山造船廠(chǎng)交船，開(kāi)往東南亞，以4,500美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

成品油油輪市場(chǎng)上周大體上仍處于下跌態(tài)勢。和上周一樣，一些地區市場(chǎng)出現了小幅上揚。

中東灣LR油輪市場(chǎng)持續下跌。開(kāi)往日本的TC1航線(xiàn)LR2油輪運費指數上周下跌近50點(diǎn)，報WS128.13點(diǎn)。同樣開(kāi)往日本的TC5航線(xiàn)LR1油輪運費指數也下跌62.5點(diǎn)至WS148.93點(diǎn)。前往西方的油輪方面，朱拜勒至鹿特丹TC20航線(xiàn)90,000噸油輪運費下跌671,428美元至3,614,286美元，路線(xiàn)相同的TC8航線(xiàn)65,000噸油輪運費也下跌約600,000美元至2,879,500美元。上述運費水平下，LR油輪往返航程等價(jià)期租租金約為20,000-25,000美元/天。

上周該地區MR油輪運費持續上漲，TC17航線(xiàn)運費指數上漲11.5點(diǎn)至WS251.14點(diǎn)。

蘇伊士運河以西地區，LR油輪上周同樣承受了下行壓力。有廣泛流傳的消息稱(chēng)，TC15航線(xiàn)一艘油輪以3,100,000美元的運費水平被預訂。受疲軟的市場(chǎng)情緒影響，該航線(xiàn)運費目前報3,000,000美元，相較上上周下跌858,000美元。TC16航線(xiàn)運費指數同樣下跌58點(diǎn)至WS135.14點(diǎn)。

上周早些時(shí)候，英國-歐洲大陸MR油輪市場(chǎng)出現了一系列交易活動(dòng)。TC2航線(xiàn)運費指數迅速攀升至近WS220點(diǎn)，隨后回落至WS205點(diǎn)。TC19航線(xiàn)運費指數同樣攀升至WS235點(diǎn)的高點(diǎn)后回落，截至本文撰稿之時(shí)報WS218點(diǎn)。

地中海靈便型油輪出現上漲行情，增長(cháng)的需求促使TC6航線(xiàn)運費指數攀升11.87點(diǎn)至WS191.25點(diǎn)?？缬?歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數下跌約30點(diǎn)(按世界油船費率表)，隨后穩定于WS150點(diǎn)。

美洲市場(chǎng)上周仍然存在下行壓力。最為明顯的跡象是，有消息稱(chēng)，一艘需要干船塢的油輪沿跨大西洋航線(xiàn)航行，以WS75點(diǎn)的運費水平被預訂。TC14航線(xiàn)運費指數下跌10.21點(diǎn)至WS80.83點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運費指數逐步下跌僅5點(diǎn)，報WS145點(diǎn)。開(kāi)往加勒比的TC21航線(xiàn)運費下跌10,000美元至475,000點(diǎn)。

VLCC油輪

除美灣至中國航線(xiàn)外，VLCC油輪市場(chǎng)上周小幅上漲。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數略微回升2點(diǎn)至WS46.73點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金相當于18,100美元/天。與此同時(shí)，中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數相較上上周五上漲0.5點(diǎn)至WS35點(diǎn)。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上漲2.5-3點(diǎn)至WS50.88點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約24,100美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費下跌略超過(guò)211,100美元至略低于817萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金28,500美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪市場(chǎng)上周漲跌不一。CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數持平于WS203-204點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金115,100美元/天。

西非市場(chǎng)情緒較為低迷，主要原因在于有消息稱(chēng)，二月上半月的租船機會(huì )少于最近幾周。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數下跌10點(diǎn)，報WS125點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金48,600美元/天。中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數下跌1點(diǎn)至WS71.25點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數略微上漲1點(diǎn)至WS162點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金57,400美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數上漲5點(diǎn)至WS244點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金92,300美元/天。利比亞和黑海始發(fā)的貨物得以進(jìn)入蘇伊士型油輪市場(chǎng)，這一情況限制了阿芙拉型油輪市場(chǎng)的運費價(jià)格。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)近期運費上漲的腳步有所放緩。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數沖破WS200點(diǎn)關(guān)口，相較上上周上漲約3點(diǎn)，報WS203點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約56,800美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數同樣上漲2.5點(diǎn)至WS185點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金45,700美元/天?？绱笪餮蟮拿罏持谅固氐ず骄€(xiàn)70,000噸油輪運費指數再次攀升5點(diǎn)至WS176點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金42,100美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期運力租金價(jià)格上周再度下跌。東西方運力都在增長(cháng)，盡管有消息稱(chēng)有貨物重新流入弗里波特，但這并未產(chǎn)生積極影響，運力租金價(jià)格仍在持續下跌。眼下所有三條航線(xiàn)租金價(jià)格均遠低于六位數，相較上上周進(jìn)一步下跌近30,000美元。澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格報79,517美元，但有交易者認為情況可能更糟。

BLNG2g航線(xiàn)和BLNG3g航線(xiàn)同樣表現不佳。市場(chǎng)交易者表示，這些航線(xiàn)的流動(dòng)性尤其難以獲得，BLNG3g航線(xiàn)或許只能找到一兩艘能夠提供流動(dòng)性的船舶。租金價(jià)格再次大幅下跌，盡管儲量仍然很高的情況下液化天然氣的波動(dòng)是可以預測的，但眼下不合時(shí)令的暖冬正在給波動(dòng)性帶來(lái)更多不確定性。BLNG2g航線(xiàn)和BLNG3g航線(xiàn)上周收盤(pán)分別報59,075美元和73,742美元。

液化石油氣

上周液化石油氣運輸市場(chǎng)整體看跌。所有三條航線(xiàn)租金價(jià)格均有所下跌。所有AG貨物仍有大量運力可供選擇，同時(shí)沙特和阿聯(lián)酋設備維護保養導致貨物量減少，船舶市場(chǎng)因此受到了相當大的負面影響。拉斯坦努拉至日本千葉BLPG1航線(xiàn)上周租金價(jià)格下跌22美元，總計相較2022年11月底的市場(chǎng)高點(diǎn)下跌88.643美元。該航線(xiàn)上次公布的租金價(jià)格為59.714美元，但短短兩天時(shí)間租金價(jià)格再次下跌近20美元。由于目前已經(jīng)開(kāi)始了二月下旬的租船交易，我們無(wú)法排除租金價(jià)格進(jìn)一步下跌的可能性。

美國市場(chǎng)也受到了沖擊，各條航線(xiàn)租金價(jià)格下跌超過(guò)8.5美元。市場(chǎng)情緒低迷，租家似乎樂(lè )于等待觀(guān)望。AG關(guān)停一事也將影響美國市場(chǎng)。眼下運力不斷增長(cháng)，船舶開(kāi)始爭相尋求三月的交易。休斯頓至日本千葉BLPG3航線(xiàn)有船舶一月底始航，以132美元的租金價(jià)格達成交易。未能達成交易的船舶將暫時(shí)閑置，這也阻礙了市場(chǎng)上漲。休斯頓至法拉盛BLPG航線(xiàn)租金價(jià)格上周收報62.8美元，休斯頓至日本千葉航線(xiàn)上周收報115.143美元。 

來(lái)源：波交所