海岬型船舶
海岬型船舶市場(chǎng)周一開(kāi)盤(pán)上漲，隨后期租航線(xiàn)租金價(jià)格連續下跌。海岬型航線(xiàn) (5TC) 上周租金價(jià)格下跌超過(guò)2,000美元，但并未跌破上周五收盤(pán)時(shí)的10,000美元大關(guān)，眼下仍略高于10,000美元。一些定期期租交易消息浮出水面。上上周，一艘171,000載重噸、2013年建造的船舶從中國曹妃甸始航，租期約6-8個(gè)月，以海岬型航線(xiàn) (5TC) 85%的租金價(jià)格成交。一艘180,000載重噸、2006年建造的船舶1月1日從中國舟山始航，租期4-6個(gè)月，以10,500美元/天的租金價(jià)格成交；隨后該船舶以11.75美元/噸的租金價(jià)格轉租，用于2月初裝港，從薩爾達尼亞灣運輸170,000噸10%的鐵礦石至青島。巴西至青島航線(xiàn)租金價(jià)格上周收盤(pán)報17.708美元。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線(xiàn)租金價(jià)格上周由6.99美元上漲至7.18美元。
巴拿馬型船舶
上周，巴拿馬型船舶市場(chǎng)再次大幅下跌，行情回落至2022年8月水平。市面上存在大量空放船和未租出的即期運力，船東幾乎無(wú)力阻止租金價(jià)格下跌，因為運力供應遠超需求。租家得以壓低出價(jià)，尤其是大西洋板塊北部地區。P1A航線(xiàn)租金價(jià)格相較上上周均下跌近3,000美元，而且下跌勢頭幾乎沒(méi)有減弱的跡象。有消息稱(chēng)，南美東海岸至新加坡-日本地區航線(xiàn)有幾筆抵達日期為二月上旬的交易達成，而且周四出價(jià)略有上漲。但目前看來(lái)，這一漲勢似乎相當短暫。上周印度尼西亞煤炭需求合理，澳大利亞煤炭詢(xún)盤(pán)量也相當可觀(guān)，但亞洲板塊市場(chǎng)表現并未出現好轉。交易者對于2023年似乎有著(zhù)強烈的信心，定期期租交易租金價(jià)格相對堅挺，即期運力租金價(jià)格也仍處于較高水平。市面上有多筆交易達成，其中一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期12個(gè)月，以16,500美元的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)持續低迷。大多數地區新詢(xún)盤(pán)數量有限，即期運力充足，租金價(jià)格持續承壓。有些經(jīng)紀商評論稱(chēng)，隨著(zhù)新一周周末農歷新年的到來(lái)，這一趨勢將會(huì )持續下去。隨著(zhù)租家開(kāi)始搜尋合適的交易機會(huì )，市面上出現了少量定期期租交易消息。有消息稱(chēng)，一艘61,000載重噸的船舶從西非始航，租期6-9個(gè)月，航行地點(diǎn)不限，以13,000美元的租金價(jià)格成交。另有消息稱(chēng)，一艘極限靈便型船舶從中國始航，租期4-6個(gè)月，嘗試以12,000美元的租金價(jià)格成交但未能成功。大西洋板塊，美灣市場(chǎng)仍存在壓力，一艘58,000載重噸的船舶將石油焦運往意大利，以12,750美元的租金價(jià)格成交。歐洲大陸-地中海地區盡管貨流穩定，但市場(chǎng)情況也與美灣類(lèi)似。一艘57,000載重噸的船舶從地中海東部開(kāi)往西非，以10,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲板塊市場(chǎng)表現稍顯樂(lè )觀(guān)。有消息稱(chēng)，一艘58,000載重噸的船舶從中國華北地區始航，開(kāi)往阿拉伯灣，以3,500美元的租金價(jià)格成交。再往南，印度尼西亞詢(xún)盤(pán)量較少。一艘57,000載重噸的船舶從香港始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國華南地區，以3,750美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
由于所有地區詢(xún)盤(pán)量都較少，租金價(jià)格持續走低。南美東海岸，大型船舶仍然承壓。一艘38,000載重噸的船舶從里約熱內盧開(kāi)往日本，以15,000美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開(kāi)往歐洲大陸，以11,500美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從摩洛哥經(jīng)帕拉馬里博開(kāi)往印度，以9,700美元的租金價(jià)格成交。地中海地區，一艘36,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，駛經(jīng)黑海，在阿爾及利亞還船，計劃運輸谷物，以8,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區，一艘38,000載重噸的船舶從牙買(mǎi)加開(kāi)往冰島，計劃運輸氧化鋁，以14,000美元的租金價(jià)格成交。東南亞地區運力租金價(jià)格走軟。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞西部開(kāi)往日本，計劃運輸谷物，以8,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，有消息稱(chēng)一艘40,000載重噸、裝有數據記錄儀的船舶從沙瑪拉如 (Samalaju) 始航，包含兩個(gè)載貨航程，以12,750美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周CPP油輪市場(chǎng)大多數時(shí)間仍然承壓，波羅的海成品油油輪運價(jià)指數下跌18.5%至870點(diǎn)。
中東灣地區，上周隨著(zhù)時(shí)間的推移，LR油輪租船交易開(kāi)始浮現。有廣泛流傳的消息稱(chēng)，有中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸油輪以WS180點(diǎn)的運費水平達成交易。受此消息影響，截至本文撰寫(xiě)之時(shí)，該航線(xiàn)運費指數下跌53.31點(diǎn)至WS178.13點(diǎn)。西行的TC20航線(xiàn)運費同樣下跌1,214,000美元，報4,342,857美元。和更大型的油輪類(lèi)似，上周LR1油輪持續下行。TC5航線(xiàn)運費指數下跌65.85點(diǎn)至WS217.86點(diǎn)，TC8航線(xiàn)運費下跌136.6萬(wàn)美元至371.67萬(wàn)美元。
相比之下，該地區MR油輪市場(chǎng)表現似乎有所好轉。大量詢(xún)盤(pán)進(jìn)入市場(chǎng)后，TC17航線(xiàn)運費指數周中觸及WS225點(diǎn)左右的底部，隨后回升至WS240點(diǎn)左右。
蘇伊士運河以西地區LR油輪市場(chǎng)表現與中東灣地區類(lèi)似，上周呈下跌態(tài)勢。TC16航線(xiàn)運費指數下跌37.15點(diǎn)至WS200.71點(diǎn)，TC15航線(xiàn)運費下跌870,834美元至4,008,333美元。
西北歐地區MR油輪交易活躍。然而，過(guò)剩的運力抹去了大量交易帶來(lái)的積極影響。因此，該地區MR油輪運費水平再次下滑。TC2航線(xiàn)運費指數下跌15.55點(diǎn)至WS178.89點(diǎn)，TC19航線(xiàn)運費指數下跌18.57點(diǎn)至WS192.86點(diǎn)。
靈便型油輪同樣受到了下行壓力影響。TC6航線(xiàn)運費指數下跌33.75點(diǎn)。另有廣泛流傳的消息稱(chēng)，有跨地中海航線(xiàn)油輪以WS180點(diǎn)的運費水平達成交易。因此截至本文撰寫(xiě)之時(shí)，跨地中海航線(xiàn)運費指數報WS180點(diǎn)。英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)上周運費指數下跌22%，即55.63點(diǎn)，報WS193.75點(diǎn)。
和歐洲地區類(lèi)似，美灣地區MR油輪再次大幅下跌。TC14航線(xiàn)運費指數跌破WS100點(diǎn)，截至本文撰寫(xiě)之時(shí)報WS91.67點(diǎn)，為2022年2月來(lái)首次。上周TC18航線(xiàn)運費指數同樣下跌15%至WS152.08點(diǎn)。開(kāi)往加勒比的TC21航線(xiàn)運費指數跌破50萬(wàn)美元，截至本文撰寫(xiě)之時(shí)報480,000美元。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪市場(chǎng)延續了下行趨勢。中東灣至中國270,000噸油輪運費指數再次下跌8點(diǎn)至WS44.68點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的等價(jià)期租租金相當于18,500美元/天。與此同時(shí)，中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數相較上上周下跌3.5點(diǎn)，報WS35點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國260,000噸油輪運費指數下跌6點(diǎn)至略低于WS48點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約23,500美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費下跌54,000美元，跌幅相對較低，報838萬(wàn)美元左右，往返航程等價(jià)期租租金33,700美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，蘇伊士型油輪市場(chǎng)所有地區均出現反彈。CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數攀升31點(diǎn)至WS200點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金114,400美元/天。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數上漲26.5點(diǎn)至WS116.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金48,600美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數回升2.5點(diǎn)，報略低于WS74點(diǎn)。
阿芙拉型油輪
北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌9點(diǎn)至略低于WS160點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金57,100美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數飆升56點(diǎn)至近WS240點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金91,100美元/天。
大西洋另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)再次出現反彈。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪收復近期失地，上漲55點(diǎn)至WS195點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約55,100美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數同樣有所回升，上漲50點(diǎn)至近WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金44,800美元/天。較長(cháng)的美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數略微上漲5點(diǎn)至WS166.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約40,000美元/天。
液化天然氣
液化天然氣市場(chǎng)上周繼續下行，三條航線(xiàn)即期運力租金價(jià)格均出現下跌。目前持續的暖冬，加之亞洲地區庫存供應增加，農歷新年需求可能不會(huì )出現激增。盡管如此，上周并非沒(méi)有交易達成。盡管租金價(jià)格和船舶供應情況確實(shí)都釋放出了疲軟的信號，特殊情況下可能還會(huì )有轉租運力進(jìn)入市場(chǎng)。但是運力可能不像運力倉位表面上所顯露出的那樣易于獲得。
澳大利亞至日本BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格下跌23,728美元，堪堪維持在10,000美元以上，報106,051美元。大西洋板塊日租金跌幅更大，BLNG2g航線(xiàn)和BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格分別下跌34,861美元和29,365美元。休斯頓至英國谷島 (isle of grain) 航線(xiàn)租金價(jià)格2022年9月以來(lái)首次跌破100,000美元，報85,299美元。截至本文撰寫(xiě)之時(shí)，休斯頓至日本航線(xiàn)BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格仍略高于100,000美元/天，報103,421美元/天。盡管如此，市場(chǎng)波動(dòng)方向表明，BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格下周將會(huì )跌破100,000美元/天的關(guān)口。
定期期租交易仍然表現堅挺，市場(chǎng)上已經(jīng)出現了2024年交船、租期長(cháng)達數月/年的定期期租交易詢(xún)盤(pán)。由于此前許多船舶已經(jīng)租出，2023年可用船舶較少，但機會(huì )仍有可能出現。目前據估計，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船在未來(lái)一個(gè)月交船，如果租期12個(gè)月，租金價(jià)格為180,250美元；如果租期三年，租金價(jià)格為168,250美元。
液化石油氣
東方地區漲跌不一，上周開(kāi)盤(pán)起至收盤(pán)租金價(jià)格漲幅超過(guò)4美元，最終收盤(pán)價(jià)報82.286美元，但不確定性仍然存在。上周早些時(shí)候，一些中國交易者出現，市場(chǎng)開(kāi)始相信會(huì )有更多需求涌現，為ARB提供了支撐。但是市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)情緒并未給最后一個(gè)交易日帶來(lái)積極影響，租金價(jià)格從上周83美元的高點(diǎn)略微下滑。實(shí)際租船交易爭議較少，一些船舶以83-84美元左右的租金價(jià)格成交，但今年尚未出現大量詢(xún)盤(pán)。
BLPG2航線(xiàn)和BLPG3航線(xiàn)交易更加活躍，2月達成的交易數量更多。但是越來(lái)越多交易者擔心，沒(méi)有足夠的貨物充分吸收船舶運力。休斯頓至法拉盛航線(xiàn)和休斯頓至千葉航線(xiàn)上周開(kāi)盤(pán)后租金價(jià)格持續上漲，但臨近周末收盤(pán)市場(chǎng)有所回落，兩條航線(xiàn)分別收報74.2美元和127.857美元。目前市面上存在可用的船舶運力，租金價(jià)格有所下跌，但二月上半月仍有交易達成。有消息稱(chēng)，一艘船舶二月中旬從休斯頓開(kāi)往千葉，以133美元的租金價(jià)格成交。
來(lái)源：波羅的海航運交易所
