海岬型船舶
由于圣誕節假期以來(lái)市場(chǎng)的低迷，加上季節性不利因素的影響，今年第一周出現下跌似乎并不令人意外。海岬型航線(xiàn) (5TC) 的平均租金價(jià)格在周二出現最大跌幅，較10天前的最后一個(gè)發(fā)布日下跌近30%。上周晚些時(shí)候，市場(chǎng)繼續下跌，但下跌步伐有所放緩，最終于周五上漲70美元，收報12,543美元。與去年同期相比，海岬型航線(xiàn)的租金價(jià)格低了約7,000美元，下跌35%。大西洋板塊上周波瀾不驚，與此同時(shí)西澳至青島航線(xiàn)租金價(jià)格一周始終略低于7.5美元。下周的需求和貨物詢(xún)盤(pán)將決定海岬型船舶在農歷新年來(lái)臨之前的市場(chǎng)走向。
巴拿馬型船舶
圣誕假期過(guò)后，巴拿馬型船舶市場(chǎng)全線(xiàn)表現平穩，但租金價(jià)格從一開(kāi)始就面臨壓力。大西洋板塊和太平洋板塊需求不足，帶來(lái)了下行壓力，迫使船東給出更低的租金價(jià)格。大西洋板塊，南美交易活動(dòng)確實(shí)有所改善，但上周運力過(guò)剩，租金價(jià)格浮動(dòng)不定。受2022年底市場(chǎng)疲軟的影響，東南亞空放船數量增加，導致市場(chǎng)更加疲軟。而且，由于亞洲市場(chǎng)嚴重缺乏支撐，近期市場(chǎng)前景看跌。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋，以8,000美元的租金價(jià)格成交。南美東海岸至遠東航線(xiàn)也受影響，船舶通常采用到達引航站加空放津貼的交易模式，租金價(jià)格因裝期而異。指數型船舶以日租金16,500美元加65,000美元的空放補貼的價(jià)格達成了幾筆交易，定期期租業(yè)務(wù)方面，一艘81,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶在中國交船，租期5-8個(gè)月，以16,250美元的租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
節后第一周，由于太平洋板塊和大西洋板塊新詢(xún)盤(pán)有限，存在大量即期運力，許多船東都受到了影響。許多交易者普遍認為，這種趨勢可能會(huì )持續到農歷新年之后，但只有時(shí)間能證明一切。大西洋板塊，一艘57,000載重噸的船舶從美灣始航，開(kāi)往地中海，以18,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區，一艘56,000載重噸的船舶從地中海開(kāi)往西非，以10,000美元的租金價(jià)格成交。南美始航的船舶鮮有交易，租金價(jià)格持續承壓。亞洲地區也面臨下行壓力，壓力再次集中在現成的空置運力上。一艘61,000載重噸的船舶從光陽(yáng)開(kāi)往阿拉伯灣，以8,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘53,000載重噸的船舶從長(cháng)江口始航，以3,000美元的租金價(jià)格達成印尼往返航程交易。吸納多余運力需要多長(cháng)時(shí)間，還有待觀(guān)察。
靈便型船舶
雖然節后許多市場(chǎng)有所回升，但市場(chǎng)情緒依然低迷，大西洋板塊和太平洋板塊都出現了進(jìn)一步的下跌。由于缺乏詢(xún)盤(pán)，南美東海岸地區的租金價(jià)格下跌。一艘32,000載重噸的船舶從法澤恩迪哈 (Fazendinha) 開(kāi)往地中海東部，以11,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘38,000載重噸的船舶從桑托斯開(kāi)往摩洛哥，以15,250美元的租金價(jià)格成交。地中海地區，一艘36,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，開(kāi)往加勒比海地區，計劃運輸鋼材，前40天租金價(jià)格7,500美元，剩余租期為10,000美元。一艘未命名的靈便型船舶從波羅的海開(kāi)往卡薩布蘭卡，運輸硫磺，以8,000美元的租金價(jià)格成交，但具體細節尚未披露。亞洲地區的交易活動(dòng)也比較少。一艘30,000載重噸的船舶從東南亞開(kāi)往中國，以5,100美元的租金價(jià)格成交。有消息稱(chēng)，一艘大型靈便型船舶從韓國始航，駛經(jīng)魯珀特王子港，運輸再生木屑顆?；剡h東，以略超過(guò)7,000美元的租金價(jià)格被預訂。
成品油油輪
上周，中東灣地區經(jīng)受了嚴峻的考驗，LR油輪的租船交易在場(chǎng)外進(jìn)行，而按照2023年統一費率計算的租船成交價(jià)格尚未確定。在MR油輪方面，有消息稱(chēng)，上周末，TC17航線(xiàn)的油輪以WS355點(diǎn)的運費指數 (按照2022年的統一費率計算) 被預訂，按照2023年統一費率計算，折合約WS275點(diǎn)。
蘇伊士運河以西地區，LR油輪上周明顯沉寂了許多，在公開(kāi)市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有租船交易的消息。TC16航線(xiàn)運費指數下跌7.87點(diǎn)，報WS253.63點(diǎn)。TC15航線(xiàn)運費指數下跌41,000美元，報4,950,000美元左右。
英國-歐洲大陸地區，MR油輪的交易活動(dòng)剛好足以維持租金價(jià)格的穩定。TC2
地中海靈便型油輪市場(chǎng)上周直線(xiàn)下跌，詢(xún)盤(pán)寥寥無(wú)幾，導致TC6航線(xiàn)運費指數下跌57.82點(diǎn)，報WS234.06點(diǎn)。截至本文撰稿之時(shí)，英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)運輸指數持平于WS250點(diǎn)。
美灣MR油輪市場(chǎng)上周遭受了最嚴重的打擊。據報道，美灣至加勒比海航線(xiàn)以550,000英鎊的租金價(jià)格成交，導致TC21航線(xiàn)運費指數跌至該水平。TC14航線(xiàn)運費指數同樣下跌12.5點(diǎn)，報WS112.33點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運費指數下跌18.66點(diǎn)，報WS186.67點(diǎn)。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由29,257美元下跌962美元，報28,295美元。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪市場(chǎng)呈下滑趨勢。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)，報WS53.27點(diǎn)，折算成波交所指數船型，往返航程等價(jià)期租租金約為31,800美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌2點(diǎn)，報WS39.67點(diǎn)。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)，報WS54.59點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約33,700美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌315,625美元，報843萬(wàn)美元左右，往返航程等價(jià)期租租金35,400美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，所有地區的蘇伊士型油輪市場(chǎng)均出現下滑。雖然蘇伊士型油輪能夠承接部分阿芙拉型油輪貨運需求，但CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數下跌15點(diǎn)，報WS173.44點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金94,300美元/天。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數也下跌15點(diǎn)，報WS93.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約35,000美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數下跌約5.5點(diǎn)，報WS68.5點(diǎn)。
阿芙拉型油輪
北海地區，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數上周持平于WS170點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金68,000美元/天。地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數自元旦以來(lái)上漲13點(diǎn)，報WS173點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金57,100美元/天。美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)在節后再次下跌。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數相較上周初下跌54點(diǎn)，報WS143點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約32,200美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌46點(diǎn)，收報略低于WS132點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金25,900美元/天。航程較長(cháng)的美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數今年下跌近20點(diǎn)，報WS176點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金接近45,300美元/天。
液化天然氣
由于冬季較暖，用氣量受到影響，再加上庫存水平較高，以及運力堆積 (自由港關(guān)閉，其他地方取消) ，即期運費持續承壓。雖然已經(jīng)有貨物供應，但是由于低溫和新型運力供應充足，運費一直下跌。澳大利亞的BLNG1g航線(xiàn)往返航程運費下跌超過(guò)30,000美元，達到129,779美元，盡管市場(chǎng)報告顯示，有一些轉租運力以更低的價(jià)格成交。
BLNG2g航線(xiàn)和BLNG3g航線(xiàn)也沒(méi)有逃脫下跌的命運，盡管美灣至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線(xiàn)以120,160美元的往返航程運費成交，但有報告顯示，船舶每天的報價(jià)約100,000美元。但這并不是一個(gè)容易的決定。由于租船交易很少，市場(chǎng)租金價(jià)格缺乏明確的方向和高度的一致性。隨著(zhù)節后交易活動(dòng)增多，液化天然氣航線(xiàn)可能會(huì )走出下跌境地。然而，對ARB擴大的依賴(lài)可能會(huì )導致看跌情緒至少再持續幾周。
有報告稱(chēng)，定期交易的期限更長(cháng)，超過(guò)六年，但定期期租仍然顯示出強勁的優(yōu)勢。目前對一艘174,000載重噸、配備0.085% 蒸發(fā)率的二沖程船舶的估價(jià)，租期12個(gè)月租金價(jià)格為200,250美元，租期三年租金價(jià)格為174,750美元。
液化石油氣
新年伊始，我們對三條BLPG航線(xiàn)作出了大幅調整。最近一次發(fā)布是12月23日，因此調整是意料中的事。同時(shí)，我們也看到了租金價(jià)格持續面臨下行壓力。自2022年底以來(lái)，BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格目前下跌了40美元，報79美元，等價(jià)期租租金收益下跌了45,000美元/天。由于租船交易減少和假期的原因，2023年開(kāi)局相當低迷，但交易活動(dòng)有望回升，因此在很大程度上受市場(chǎng)情緒驅動(dòng)的市場(chǎng)租金價(jià)格應該會(huì )上漲。
正如預期的那樣，自2022年底以來(lái)，西方地區的BLPG2航線(xiàn)和BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格大幅下跌。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格跌幅最大，上周末報123.429美元，下跌53美元。這條航線(xiàn)的等價(jià)期租租金收益因此損失超過(guò)40,000美元。但隨著(zhù)交易活動(dòng)開(kāi)始回升，租家似乎仍熱衷于固定運力，這種下降趨勢可能會(huì )逆轉。休斯頓至法拉盛BLPG2航線(xiàn)租金價(jià)格自2023年開(kāi)盤(pán)以來(lái)跌幅最小，但仍總體下跌37美元，報68.4美元，等價(jià)期租租金超過(guò)50,000美元，等價(jià)期租租金收益70,649美元/天。
來(lái)源：波羅的海航運交易所
