海岬型船舶

上周中以來(lái)，海岬型船舶價(jià)格飆升，尤其是在大西洋板塊。西非貨物大量入市，使得巴西至青島C3航線(xiàn)租金上漲至更高水平。然而，由于能確定裝港日期的即時(shí)空放船數量十分有限，達成的租船交易寥寥。在北大西洋板塊，由于該地區運力不足，跨大西洋航線(xiàn)和去程航線(xiàn)租金價(jià)格大幅上漲。受載期以及因違反國際航行范圍造成的額外費用也有一定影響。與此同時(shí)，市場(chǎng)情緒顯示，海岬型船舶年終市場(chǎng)十分活躍。在太平洋板塊，澳大利亞西部至青島C5航線(xiàn)交易依然活躍，周五收報8.63美元?？傮w而言，截至報告編寫(xiě)結束時(shí)，海岬型航線(xiàn) (5TC) 平均租金為18,312美元，環(huán)比增長(cháng)超過(guò)4,000美元。

巴拿馬型船舶

整體延續上上周趨勢。大西洋板塊租金呈上漲趨勢，緩慢但穩定。北大西洋板塊運力供應再次收緊，美灣地區去程航線(xiàn)交易盛行。加上跨大西洋礦物需求量增加，市場(chǎng)情緒呈現出持續的樂(lè )觀(guān)態(tài)勢。一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)南美北海岸，在鹿特丹還船，以20,000美元的租金價(jià)格成交；一艘81,000載重噸的船舶在鹿特丹交船，駛經(jīng)美灣，在遠東還船，以略超過(guò)24,000美元的租金價(jià)格成交。隨著(zhù)運力數量的增加，亞洲市場(chǎng)上周初開(kāi)盤(pán)時(shí)就面臨著(zhù)越來(lái)越大的壓力。這主要是由于需求疲軟，且租金也因此浮動(dòng)不定。盡管亞洲市場(chǎng)不景氣，但遠期運費協(xié)議市場(chǎng)有著(zhù)大量關(guān)于定期期租交易方面的討論和支持。有報道稱(chēng)，達成的交易已表明，對一些船東來(lái)說(shuō)，這是可行的選擇。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區交船，租期約11/14個(gè)月，以16,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)表現不佳。一些關(guān)鍵地區呈現上行勢頭，但另一些地區仍缺乏新的動(dòng)力。亞洲地區上周市場(chǎng)情緒低迷，北亞和南亞幾乎都沒(méi)有新詢(xún)盤(pán)。運力可用性有所增加；考慮到即將到來(lái)的假期，船東已降低預期。大西洋板塊，由于12月運力出現撤銷(xiāo)，可用運力有限，導致美灣地區需求增加。南大西洋板塊市場(chǎng)情緒樂(lè )觀(guān)，主要為去程航線(xiàn)業(yè)務(wù)。定期期租業(yè)務(wù)活動(dòng)有限。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，租期10至12個(gè)月，以13,850美元的租金價(jià)格成交。在大西洋，一艘63,000載重噸的船舶被租出，在美灣交船，在中國還船，租金為37,000美元。在其他地區，一艘56,000載重噸的船舶從奧蘭始航，開(kāi)往西非，租金為15,000美元。在亞洲，一艘58,000載重噸的船舶從中國華北始航，經(jīng)印度尼西亞往返，租金為8,000美元?；爻毯骄€(xiàn)業(yè)務(wù)方面，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，開(kāi)往西非，以略超過(guò)7,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周，部分地區市場(chǎng)較為低迷，偶有業(yè)務(wù)活動(dòng)。南美東海岸地區處于壓力之中，尤其是巴西北部，主要是因為有許多運力從地中海西部和歐洲大陸空放而歸。一艘30,000載重噸的船舶從亞馬遜河開(kāi)往墨西哥西海岸，租金為22,000美元；一艘32,000載重噸的船舶從伊塔雅伊經(jīng)布蘭卡港開(kāi)往巴西南部，租金為17,250美元。歐洲大陸市場(chǎng)需求持續低迷。一艘34,000載重噸的船舶從魯昂開(kāi)往摩洛哥，計劃運輸谷物，以8,750美元的租金價(jià)格成交。中國華北至日本航線(xiàn)，鋼材需求略有增加。一艘38,000載重噸的船舶從青島經(jīng)韓國開(kāi)往美國東海岸，以12,000美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶從中國華北始航，經(jīng)日本開(kāi)往東南亞，運輸鋼材，以8,050美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

上周，中東灣地區LR油輪運力有所回升。TC1航線(xiàn)運費指數上漲18.13點(diǎn)，收報WS311.88點(diǎn)。西線(xiàn) (TC20航線(xiàn)) 運費指數先是在周中跌至5,000,000美元高點(diǎn)，隨后又回升，收報6,000,000美元。LR1油輪表現相似。由于可用船只顯著(zhù)減少，一艘55,000載重噸的AG油輪/日本油輪運費指數上漲24.29點(diǎn)，收報WS372.86點(diǎn)；TC8航線(xiàn)開(kāi)往西方的油輪租金價(jià)格上漲約25萬(wàn)美元，收報5,480,000美元。

上周，該地區MR油輪租金價(jià)格較為穩定，TC17航線(xiàn)運費指數始終徘徊于WS475點(diǎn)左右。

歐洲地區，LR油輪交易活動(dòng)較為平淡。TC15航線(xiàn)租金價(jià)格下跌191,667美元，收報5,033,333美元。 在大批租船交易報WS320點(diǎn)后，TC16航線(xiàn)迅速攀升至該水平，并一直保持在這一水平。

在英國-歐洲大陸地區，MR油輪上周明顯缺乏公開(kāi)交易。隨后，TC2航線(xiàn)運費指數下跌23.33點(diǎn)，收報WS380.28點(diǎn)；TC19航線(xiàn)同樣下跌25點(diǎn)，收報WS398.57點(diǎn)。

在美洲，MR油輪經(jīng)歷了艱難的一周。波羅的海三條航線(xiàn)的貨運量平均下降了22%。TC14航線(xiàn)運費指數下跌52.5點(diǎn)，收報WS237.5點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運費指數下跌93.33點(diǎn)，收報WS332.5點(diǎn)；TC21航線(xiàn)租金價(jià)格下跌375,000美元，收報略高于1,000,000美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由68,755美元下跌12,316 美元至56,439美元。

上周，歐洲靈便型船舶市場(chǎng)再次出現上漲。在波羅的海地區，TC9航線(xiàn)運費指數繼續上漲235點(diǎn)，最終收報WS882.14點(diǎn)。在經(jīng)歷了一周的穩定期后，TC23航線(xiàn)上周最終跳升至WS400點(diǎn)。雖有船舶因天氣問(wèn)題而延誤，但總的來(lái)說(shuō)，TC6航線(xiàn)市場(chǎng)情緒較為堅挺。撰寫(xiě)本報告時(shí)，該航線(xiàn)運費指數已飆升42.82點(diǎn)，僅略低于WS460點(diǎn)。

VLCC油輪

上上周末，VLCC油輪市場(chǎng)觸底反彈，租金價(jià)格持續走高。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數相較上上周上漲1.5點(diǎn)，收報WS82.88點(diǎn)；據波羅的海船舶描述，其往返航程等價(jià)期租租金為50,700美元。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數上漲1點(diǎn)，收報WS56.28點(diǎn)。

在大西洋地區，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上漲2點(diǎn)，收報WS81.45點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約50,500美元/天；美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌56,250美元，收報953萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金44,350美元/天，較上上周下跌約400美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，所有地區的蘇伊士型油輪市場(chǎng)均出現下滑。CPC至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數下跌6.5點(diǎn)，收報WS293.44點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金153,600美元/天；尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數下跌10點(diǎn)，收報WS170點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約63,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運費指數下跌4點(diǎn)，收報WS89點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

上周，阿芙拉型油輪市場(chǎng)低迷?；舻陆侵镣酆骄€(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)，收報WS321.88點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金146,800美元/天。在地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌14點(diǎn)，收報WS371.69點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金135,300美元。美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)觸底反彈，上周出現小幅上漲。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數較上上周上漲8點(diǎn)，收報WS248.13點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金56,500美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數持平于WS233-234點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金48,700美元。上周上半周，航程較長(cháng)的美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪租金價(jià)格下跌20點(diǎn)，12月15日 (周四) 收盤(pán)時(shí)已回升5點(diǎn)，報WS267.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金60,000美元/天。

液化天然氣

令人意外的是，在天氣情況和現在相似的圣誕節期間，液化天然氣市場(chǎng)的運力會(huì )過(guò)剩，租金會(huì )下降。定期期租交易是液化天然氣的支柱；液化天然氣大部分業(yè)務(wù)都涉及定期業(yè)務(wù)。我們看到，第四季度的往返航程租金價(jià)格創(chuàng )下了50多萬(wàn)美元/天的高點(diǎn)，雖說(shuō)這一數字有所下降，但前景樂(lè )觀(guān)。租金將會(huì )反彈；2023年，所有液化天然氣航線(xiàn)勢頭積極，價(jià)格看漲。上周，所有三條航線(xiàn)表現不佳，并未出現“圣誕節奇跡”。租金和運力供應低迷，運價(jià)一直較為疲軟，三條航線(xiàn)租金價(jià)格上周均下跌12,000-16,500美元。定期租船合同正在進(jìn)行中，各方仍在討論2023年的幾項業(yè)務(wù)。目前對一艘174,000載重噸、0.085%蒸發(fā)率的二沖程船舶的估價(jià)：一年206,250美元，三年177,000美元。

液化石油氣

上上周，BLPG1租金基本持平，僅下跌1.571美元，收報138.286美元。12月已全部租出，市場(chǎng)焦點(diǎn)已轉移到新年。租家不愿將租金價(jià)格定得太高，這表明他們對市場(chǎng)的態(tài)度可能會(huì )更保守。部分船東抱怨市場(chǎng)情緒低落，但實(shí)際上，他們收取的往返航程等價(jià)期租租金為128,232美元/天——他們正在“流下鱷魚(yú)的眼淚”。

上周，BLPG2毫無(wú)活力，幾乎與之前持平，僅下跌60美分，收于128.2美元。相比之下，BLPG3的表現稍好一些，但仍已跌破200美元，市場(chǎng)看跌情緒重燃。1月上半月已經(jīng)租出，租家已開(kāi)始展望未來(lái)。隨著(zhù)運力收緊，再加上天氣影響，租家正在尋找更穩定的航線(xiàn)和更安全的辦法來(lái)解決租船問(wèn)題，因此，未來(lái)幾周市場(chǎng)的波動(dòng)應該不大。
 
來(lái)源：波羅的海航運交易所