波交所每周運費市場(chǎng)報告20220318

海岬型船舶

全球市場(chǎng)持續劇烈波動(dòng)，上周海岬型船舶租金價(jià)格飆升的勢頭戛然而止，走勢開(kāi)始趨于平緩。海岬型航線(xiàn)(5TC)相較上上周下跌591美元，收報21,604美元，但市場(chǎng)仍然可能隨時(shí)出現波動(dòng)。燃料價(jià)格潛在的下跌趨勢很大程度上削弱了許多市場(chǎng)上漲的動(dòng)力，不過(guò)就目前來(lái)看，燃料價(jià)格的波動(dòng)還遠沒(méi)有結束。有傳言稱(chēng)，由于地緣政治局勢持續緊張，燃料價(jià)格再次出現上漲。上周，跨太平洋C10航線(xiàn)租金價(jià)格反超跨大西洋C8航線(xiàn)，前者收報24,133美元，后者收報20,175美元。上周末前巴西方面有消息稱(chēng)，有租家租入船舶在非洲西部裝港，在遠東地區卸貨。這一消息提振了圖巴朗至青島C3航線(xiàn)租金價(jià)格，收報28.14美元?；爻毯骄€(xiàn)C16租金價(jià)格相較上周初有所回落，雖然出現了一些更短期、租金價(jià)格更高的租船交易，但租金價(jià)格最終仍維持在10,250美元。今年第一季度很快就要結束了。從歷史上看，海岬型船舶市場(chǎng)整體租金水平已經(jīng)上升了一到兩個(gè)檔次。近期租船活動(dòng)活躍，全球緊張態(tài)勢持續，各大經(jīng)濟體開(kāi)始走出疫情重新開(kāi)放。多方因素拉扯下，市場(chǎng)不太可能長(cháng)期保持平穩。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)漲跌不一，但臨近周末收盤(pán)，市場(chǎng)總體而言呈現出走軟態(tài)勢。上周初大西洋市場(chǎng)延續了上周的疲弱情緒，表現得較為疲軟。但是時(shí)至周中，大西洋市場(chǎng)似乎到達了底部，尤其是駛經(jīng)南北美洲的跨大西洋航線(xiàn)。一艘81,000載重噸的船舶在摩洛哥交船，駛經(jīng)美灣或南美北海岸，在斯卡角-巴塞羅那地區還船，以21,000美元的租金價(jià)格成交。整體而言，臨近周末收盤(pán)市場(chǎng)獲得了一些支撐。周中，一些子指數型船舶沿去程航線(xiàn)航行，駛經(jīng)南美北海岸，以29,000美元左右的租金價(jià)格達成了交易。隨著(zhù)大西洋市場(chǎng)找到支撐，下半周出現了一些租金價(jià)格更高的交易。由于交易活動(dòng)有限，北太平洋和澳大利亞往返航線(xiàn)租金價(jià)格相較上上周下跌約5,000美元。對于大部分從更遙遠的南方地區始航的船舶而言，印度尼西亞的煤炭是推動(dòng)運力價(jià)格上漲的動(dòng)力，但隨著(zhù)周末臨近，這一動(dòng)力開(kāi)始承壓。

極限靈便型/超靈便型船舶

大西洋板塊重現積極情緒。經(jīng)紀商指出，眼下詢(xún)盤(pán)源源不斷，空置運力不斷減少，因此租金價(jià)格有所攀升。一艘63,000載重噸的船舶從休斯頓始航，開(kāi)往因比圖巴，以30,000美元的租金價(jià)格成交。一艘53,000載重噸的船舶三月底從南美北海岸始航，開(kāi)往英國-歐洲大陸，以略高于30,000美元的租金價(jià)格成交。一艘56,000載重噸的船舶從美灣始航，開(kāi)往意大利西海岸，計劃運輸石油焦，以31,750美元的租金價(jià)格成交。一艘56,000載重噸的船舶從朱爾夫萊斯費爾(Jorf Lasfar)始航，經(jīng)地中海西部開(kāi)往尼日利亞，以接近30,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶3月21-25日從越南始航，開(kāi)往孟加拉國，計劃運輸熟料，以30,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶即期從新加坡始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，以41,000美元的租金價(jià)格成交。一艘61,000載重噸的船舶三月底從天津始航，租期短，還船地點(diǎn)不限，以42,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周，經(jīng)紀商表示詢(xún)盤(pán)量增長(cháng)，提振南美東海岸，推動(dòng)波羅的海靈便型船運價(jià)指數上漲。一艘37,000載重噸的船舶3月22日從普拉特河上游(Upriver Plate)始航，開(kāi)往巴西北部，計劃運輸谷物，以45,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區租金價(jià)格上漲，一艘39,000載重噸的船舶從科爾特斯港經(jīng)美灣開(kāi)往歐洲大陸，以30,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區交易活動(dòng)也有所增加。一艘33,000載重噸的船舶從西班牙始航，駛經(jīng)地中海地區多個(gè)裝港港口，開(kāi)往美灣，以16,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區交易活動(dòng)較少。一艘33,000載重噸的船舶從中國始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以35,000美元左右的租金價(jià)格成交。南美西海岸，一艘39,000載重噸的船舶從秘魯始航，經(jīng)智利開(kāi)往圣勞倫斯河，以30,000美元的租金價(jià)格成交。一艘28,000載重噸的船舶3月16-24日從哥倫比亞始航，租期5-7個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以32,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

波羅的海成品油油輪運價(jià)指數(BCTI)維持略高于1,000點(diǎn)的水平，其中高漲的燃料價(jià)格 (盡管已經(jīng)不像上上周那么高了) 仍是維系運價(jià)指數的主要因素。中東灣地區運費水平起先似乎停滯不前，隨后所有規模的油輪運費均有所下跌。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸LR2油輪運費指數下跌14.29點(diǎn)至WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金26,564美元/天。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸LR1油輪運費指數同樣下跌14.28點(diǎn)，報WS192.68點(diǎn)。本文撰寫(xiě)之時(shí)，西行的TC8航線(xiàn)運費仍保持在300萬(wàn)美元以上的水平。中東灣至非洲東部TC17航線(xiàn)35,000噸MR油輪運費指數下跌29.16點(diǎn)至WS240.42點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金14,626美元/天。

蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪上周市場(chǎng)情緒疲軟，運費徘徊于300萬(wàn)美元左右。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪運費指數再次持平于WS155點(diǎn)。英國-歐洲大陸方面，三角洲地區上周運費指數波動(dòng)超過(guò)常見(jiàn)的5點(diǎn)，TC2航線(xiàn)MR油輪和TC19航線(xiàn)MR油輪運費指數分別報WS180.83點(diǎn)和WS194.64點(diǎn)。我們了解到，由于燃料價(jià)格和調整船舶位置的成本高漲，船東眼下不太愿意接在非洲西部還船的租船交易。

美灣地區，MR油輪似乎受到了上周交易活動(dòng)減少的影響。隨后，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數下跌8.57點(diǎn)至WS188.93點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)MR油輪運費指數同樣下跌10點(diǎn)至WS230點(diǎn)。TC9航線(xiàn)波羅的海靈便型油輪運費指數則由WS385點(diǎn)上漲至WS390點(diǎn)，隨后似乎穩定在了這一水平。地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪上周可用運力增長(cháng)，運費指數隨后下探WS230點(diǎn)左右。

VLCC油輪

三周前俄羅斯入侵烏克蘭以來(lái)，VLCC油輪市場(chǎng)持續回落。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數再次下跌2點(diǎn)，報WS20.5點(diǎn)。與此同時(shí)，中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌7點(diǎn)至WS38.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負9,700美元/天。大西洋地區，非洲西部至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數下跌4點(diǎn)，本文撰寫(xiě)之時(shí)報WS41點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負6,200美元/天。該航線(xiàn)唯一的交易消息是上周初一家法國石油巨頭據稱(chēng)以WS44點(diǎn)的運費水平，租入了一艘從非洲西部開(kāi)往遠東的油輪(向西的航運選項運費略高)。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費相較上上周進(jìn)一步下跌306,250美元，本文撰寫(xiě)之時(shí)略高于500萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金負7,000美元/天。

蘇伊士型油輪

諾沃西比爾斯克至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數下跌44點(diǎn)至WS211點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金93,900美元/天，但交易消息極少。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數報WS77.5-80點(diǎn)水平，往返航程等價(jià)期租租金3,700美元/天。巴士拉港至地中海西部航線(xiàn)140,000噸油輪方面，租家成功再次迫使船東將運費指數壓低2點(diǎn)至略高于WS46點(diǎn)。周四上午有消息稱(chēng)，Saras公司以這一運費水平預訂了Delta Tankers公司的油輪。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海80,000噸油輪運費指數上周早些時(shí)候下跌5點(diǎn)，隨后收復失地，最終相較上上周上漲0.5點(diǎn)至WS130點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金14,800美元/天。北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌7.5點(diǎn)至WS125點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金11,500美元/天。與此同時(shí)，在俄羅斯裝港的普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪運費指數大幅下跌42點(diǎn)至WS517.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金245,100美元/天。不過(guò)，今天上午有消息稱(chēng)，有中國租家以WS375點(diǎn)的運費水平預訂了一艘Delta Tankers的油輪，其中開(kāi)往地中海的航運選項運費指數報WS300點(diǎn)。大西洋另一側，較短的航程運費指數進(jìn)一步下滑。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌11點(diǎn)至WS147.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金14,500美元/天。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌6點(diǎn)至略低于WS145點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金10,800美元/天。較長(cháng)的跨大西洋航線(xiàn)方面，美灣至英國-歐洲大陸70,000噸油輪運費指數持穩于WS135點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金9,700美元/天，單程經(jīng)濟效益更高。