波交所每周運費市場(chǎng)報告（20220311）

海岬型船舶

隨著(zhù)地緣政治緊張局勢升溫，上周海岬型船舶市場(chǎng)普遍大幅上漲，海岬型航線(xiàn) (5TC) 租金價(jià)格由8,635美元上漲至22,195美元。有利消息面無(wú)疑助推了行情上漲，但高漲的租金價(jià)格也得到了大量實(shí)際交易活動(dòng)的支撐。歐洲需要其他能源來(lái)替代天然氣，而煤炭供應商響應了這一新需求。澳大利亞?wèn)|部出口的煤炭涌入市場(chǎng)，帶來(lái)了大量的貨運需求。短短五天，回程航線(xiàn)C16的租金價(jià)格跳漲14,125美元，由425美元/天上漲至14,550美元/天。大西洋板塊同樣受到了提振。面對煤炭和鐵礦石貨運需求，船東提高了租金價(jià)格?？绱笪餮驝8航線(xiàn)租金價(jià)格相較上上周上漲8,625美元，收報23,050美元?？缣窖笸岛骄€(xiàn)C10收報19,633美元，相較上上周上漲6,625美元。燃料價(jià)格依然嚴重影響著(zhù)航程租金，在運營(yíng)成本中的占比進(jìn)一步提高。目前市場(chǎng)格局瞬息萬(wàn)變，交易活動(dòng)仍然非?；钴S。政治活動(dòng)牽動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)，一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就可能引發(fā)劇烈波動(dòng)。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)總體表現喜人，遠期運費協(xié)議 (FFA) 市場(chǎng)熱情高漲，為定期期租和大量交易提供了支撐。一艘81,000載重噸的船舶在印度交船，租期一年，以31,750美元的租金價(jià)格成交。周中亞洲市場(chǎng)表現領(lǐng)先，但臨近周末收盤(pán)市場(chǎng)開(kāi)始降溫，漲勢有所放緩。上周亞洲市場(chǎng)的中心主要是印度尼西亞，但北太平洋貨運需求的增長(cháng)也為一些高漲的租金價(jià)格提供了支撐。一艘82,000載重噸的新造船在日本交船，往返北太平洋，以35,000美元的租金價(jià)格成交，是上周一筆較為亮眼的交易。大西洋板塊，南美東海岸再次出現兩極化市場(chǎng)。三月底從太平洋板塊始航的空放船在指數裝期范圍內租金價(jià)格的大幅下挫，因為駛離黑海地區的地中海運力開(kāi)始與這些空放船爭搶需求。從地中海到往返南美東海岸且在歐洲大陸-地中海還船的船舶租金價(jià)格下跌以APS論。一艘82,000載重噸的船舶駛經(jīng)美國東海岸，在歐洲大陸還船，以42,500美元的租金價(jià)格成交。因此，北大西洋板塊上周依然表現平平。

極限靈便型/超靈便型船舶

烏克蘭戰爭進(jìn)入第三周，大西洋板塊似乎逐漸站穩了腳跟。船東仍然不愿開(kāi)往地中海東部，此類(lèi)航線(xiàn)報價(jià)極高。有消息稱(chēng)，一艘53,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，開(kāi)往海法，以接近40,000美元的租金價(jià)格成交。地中海始航的船舶情況則恰好相反。一艘58,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，將水泥運往休斯頓，以15,750美元的租金價(jià)格成交?？傮w而言，由于即期運力持續匱乏，回程航線(xiàn)需求走強，上周亞洲市場(chǎng)始航的船舶表現突出，據消息一些租船交易成交價(jià)達到了極高的水平。一艘56,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船，在中國還船，以51,000美元的租金價(jià)格成交。盡管如此，一些經(jīng)紀商指出，隨著(zhù)周末臨近市場(chǎng)交易節奏開(kāi)始逐漸放緩。定期期租交易仍在進(jìn)行。一艘56,000載重噸的船舶三月中旬從蒙巴薩港始航，租期5-7個(gè)月，以35,000美元的租金價(jià)格成交。波羅的海超靈便型船運價(jià)指數 (BSI) 繼續上漲353點(diǎn)，超靈便型航線(xiàn) (10TC) 平均租金價(jià)格達32,330美元。

靈便型船舶

波羅的海靈便型船運價(jià)指數持續上漲。經(jīng)紀商指出，亞洲租家在集裝箱和干貨市場(chǎng)依然面臨著(zhù)壓力。一艘37,000載重噸的船舶從日本開(kāi)往地中海，以60,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶3月9-13日從盤(pán)錦市始航，開(kāi)往吉大港，以38,000美元的租金價(jià)格成交。印度東海岸，一艘40,000載重噸的船舶3月17-21日始航，開(kāi)往薩法加 (Safaga)，以54,750美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶3月18日從中國始航，包含2-3個(gè)載貨航程，在新加坡-日本地區還船，以38,000美元的租金價(jià)格成交。上周大西洋板塊上漲，經(jīng)紀商指出一些原本應該在黑海裝港的船舶目前正駛向其他裝港地區，包括美灣。一艘38,000載重噸的船舶從薩凡納 (Savanah)開(kāi)往歐洲大陸，以21,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從彭塔林康 (PuntaRincon) 開(kāi)往中國，計劃運輸銅精礦，以略高于20,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

上周，波羅的海成品油油輪運價(jià)指數 (BCTI) 突破1000點(diǎn)大關(guān)，大多數地區CPP油輪租金價(jià)格持續攀升。然而，高昂的燃料價(jià)格侵蝕了船東的收益。中東灣地區LR2油輪炙手可熱。有消息稱(chēng)，中東灣地區石腦油貨流穩定，推動(dòng)TC1航線(xiàn)運費指數上漲42.15點(diǎn)，報WS194.29點(diǎn)。LR2油輪的火爆也帶動(dòng)了LR1油輪。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數跳漲22.5點(diǎn)，報WS202.14點(diǎn)。開(kāi)往英國-歐洲大陸的TC8西行航線(xiàn)上周租金價(jià)格也再次上漲，由265萬(wàn)美元上漲至322萬(wàn)美元。TC17航線(xiàn)MR油輪出現兩次跳漲：運費指數先由WS230點(diǎn)跳漲至WS260點(diǎn)，隨后漲勢暫緩；接著(zhù)有消息稱(chēng)，有開(kāi)往非洲東部的MR油輪以WS272.5點(diǎn)的運費水平成交，受此影響，本文撰寫(xiě)之時(shí)該航線(xiàn)運費指數已攀升至WS271.67點(diǎn)。蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪租金價(jià)格整周穩定于320萬(wàn)美元。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪運費指數周中觸及WS155點(diǎn)高點(diǎn)后回落至WS150.71點(diǎn)。英國-歐洲大陸方面，跨大西洋TC2航線(xiàn)MR油輪運費指數上漲15.83點(diǎn)，報WS185點(diǎn)。TC19航線(xiàn)MR油輪同樣上漲12.5點(diǎn)，報WS192.14點(diǎn)。上周美灣地區MR油輪運費水平再次上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數上漲21.07點(diǎn)，報WS198.21點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)MR油輪運費指數上漲20.72點(diǎn)，報WS239.29點(diǎn)。

烏克蘭沖突給當地帶來(lái)了不確定性，市場(chǎng)漲跌不一。受此影響，波羅的海靈便型油輪上周出現劇烈波動(dòng)。本文撰寫(xiě)之時(shí)，TC9航線(xiàn)報WS370點(diǎn)。地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪相對穩定，運費指數略微下跌3點(diǎn)至WS281.38點(diǎn)。

VLCC油輪

隨著(zhù)各市場(chǎng)交易方開(kāi)始適應烏克蘭持續膠著(zhù)的局勢，上周運費指數有所下跌。然而，居高不下的燃料價(jià)格影響了等價(jià)期租租金，給船東帶來(lái)了更加艱難的挑戰。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數下跌2點(diǎn)，報WS22.5點(diǎn)。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數下跌6點(diǎn)至WS46.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負15,300美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪下跌5點(diǎn)至WS45.5，往返航程等價(jià)期租租金負15,200美元/天。該航線(xiàn)上周唯一的交易消息是?？松梨诠局艹跻訵S48點(diǎn)的運費水平，租入了一艘BP公司管理的VLCC油輪，從西非開(kāi)往印度。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格相較上上周下跌437,500美元，報542.5萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金負17,600美元/天。但隔夜有消息稱(chēng)，有前往韓國的油輪以550萬(wàn)美元的租金價(jià)格被預訂。

蘇伊士型油輪

黑海至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數驟降31點(diǎn)，報WS257點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金112,900美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪延續跌勢，運費指數再次下跌9點(diǎn)至WS80點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負9,300美元/天。巴士拉港至地中海西部航線(xiàn)140,000噸油輪方面，租家成功將運費指數拉低7點(diǎn)，本文撰稿之時(shí)該航線(xiàn)運費指數報WS48.5點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數下跌91點(diǎn)至略低于WS140點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金6,500美元/天。北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數回落81點(diǎn)至WS135點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負2,000美元/天。與此同時(shí)，由于有能力且愿意在俄羅斯裝港、在歐洲卸貨且適合在冰區行駛的油輪數量極少，在俄羅斯裝港的波羅的海至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪運費指數進(jìn)一步飆升63點(diǎn)至略低于WS570點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金253,100美元/天。大西洋另一側，市場(chǎng)進(jìn)一步下滑。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)至WS160點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金3,700美元/天。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)至WS152.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金849美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)方面，美灣至英國-歐洲大陸航線(xiàn)70,000噸油輪下跌15點(diǎn)至WS137點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負2,000美元/天，單程經(jīng)濟效益略高于零。