波交所每周運費市場(chǎng)報告（2022年3月25日）

海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)再次面臨燃料價(jià)格波動(dòng)的困擾。海岬型航線(xiàn)(5TC) 相較上上周下跌5,956美元，收報15,648美元。大西洋板塊船東經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)光。由于運力充足、貨運需求匱乏，大西洋板塊暴跌逾40%，跨大西洋C8航線(xiàn)周五報11,897美元。太平洋板塊交易活動(dòng)相對較為健康，航次期租交易租金價(jià)格表現出了更強的抗跌能力。但是在持續的壓力之下，跨太平洋C10航線(xiàn)租金價(jià)格仍下跌近20%，收報19,400美元。上周程租租金均出現輕微下滑，但與此同時(shí)，燃料價(jià)格再次強勁反彈，壓低了絕對租金價(jià)格。西澳大利亞至中國C5航線(xiàn)租金價(jià)格下跌0.595美元，收報11.641美元。與此同時(shí)，巴西至中國C3航線(xiàn)下跌1.79美元，收報26.35美元。由于大西洋板塊中巴拿馬型船舶和海岬型船舶之間的價(jià)差拉大，海岬型船舶正在被用于裝載較小的巴拿馬型船舶的貨量。

巴拿馬型船舶

上周，跨大西洋市場(chǎng)巴拿馬型船舶租金價(jià)格大幅上漲。相比之下，亞洲地區受一些交易的阻礙，上漲較為溫和緩慢。大西洋板塊的南美東海岸和北海岸需求強勁，推高了北方地區的租金價(jià)格。有消息稱(chēng)，一艘82,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，跨大西洋往返運輸谷物，以32,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)往南看，南美東海岸始航的船舶交易以跨大西洋航線(xiàn)為主。亞洲總體而言表現消極，僅部分澳大利亞至印度航線(xiàn)煤炭運輸交易達成了較高的租金價(jià)格。同樣的高價(jià)格租金也體現在從北方始航往返北太平洋的谷物運輸，尤其是船艙符合谷物清潔標準和具有極佳航速油耗標準的船上。周中，一艘82,000載重噸的船舶在中國華北交船，往返北太平洋，以30,000美元的租金價(jià)格成交。印度尼西亞地區近期煤炭運輸交易強勁，但后繼乏力，租金價(jià)格基本呈僵持停滯狀態(tài)。定期期租交易不多。有消息稱(chēng)，一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，以32,000美元的租金價(jià)格成交短期期租。

極限靈便型/超靈便型船舶

總體而言，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)上周表現強勁。但是臨近周末收盤(pán)，部分重要地區的漲勢出現了放緩的跡象。大西洋板塊，南美始航的跨大西洋航線(xiàn)需求強勁，開(kāi)往地中海的極限靈便型船舶租金價(jià)格超過(guò)50,000美元。隨著(zhù)地中海和歐洲大陸需求回升，美灣地區市場(chǎng)情緒開(kāi)始回落，近期租金價(jià)格上額外費用的空間的不會(huì )持續太久。有消息稱(chēng)，一艘63,000載重噸的船舶從黑海開(kāi)往中國，以29,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區一分為二。上周周初開(kāi)盤(pán)時(shí)，印度尼西亞煤炭運輸需求強勁，推高了租金價(jià)格。但是，隨著(zhù)周末臨近，這一漲勢逐漸減弱。北亞的回程航線(xiàn)交易活動(dòng)幫助維持了市場(chǎng)情緒。一艘61,000載重噸的船舶從舟山始航，開(kāi)往美灣，以44,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區交易活動(dòng)仍然較少。一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開(kāi)往遠東地區，以27,000美元的租金價(jià)格成交，另加700,000美元空放津貼。

靈便型船舶

南美東海岸仍是上周推動(dòng)靈便型船舶市場(chǎng)上行的主要動(dòng)力，租家急于尋找船舶滿(mǎn)足即期運輸需求。租金價(jià)格日日上漲。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾 (Praia Mole) 開(kāi)往蒂利斯基里西 (Diliskelesi) ，計劃運輸生鐵，以58,500美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從桑托斯經(jīng)拉普拉塔河(River Plate) 開(kāi)往丹麥，以45,000美元的租金價(jià)格成交。這也帶動(dòng)其他地區產(chǎn)生了連鎖反應，因為租家將從更遙遠的地方獲取運力。一艘38,000載重噸的船舶從英國始航，駛經(jīng)非洲和挪威，在歐洲大陸還船，以21,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區表現也相當強勁。一艘39,000載重噸的船舶從美灣開(kāi)往歐洲大陸，計劃運輸再生木屑顆粒，以30,000美元的租金價(jià)格成交。相比之下，由于缺乏新詢(xún)盤(pán)和交易活動(dòng)，亞洲地區市場(chǎng)情緒有所走軟。有消息稱(chēng)，一艘36,000載重噸的船舶從東南亞始航，往返太平洋板塊，以略超過(guò)30,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

中東灣地區LR油輪上周表現疲軟。但是，較小型的油輪在需求增長(cháng)的帶動(dòng)下呈走強態(tài)勢。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸LR2油輪運費指數下跌9.64點(diǎn)至WS167.86點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,879美元/天。LR1油輪運費指數勉強得以維系，中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數僅下跌1.79點(diǎn)至WS185.71點(diǎn)。西行的程租交易方面，TC8航線(xiàn)租金價(jià)格仍維持于285萬(wàn)美元左右。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸MR油輪運費指數回升21.67點(diǎn)至WS262.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金15,610美元/天。蘇伊士運河以西，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪出現了一筆消息廣為流傳的交易，但整體交易活動(dòng)較少，租金價(jià)格持平于約270萬(wàn)美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪交易活動(dòng)寥寥無(wú)幾，運費指數下跌10.71點(diǎn)，隨后維持于WS144.29點(diǎn)。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸MR油輪運費指數上漲12.22點(diǎn)至WS199.44點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線(xiàn)37,000噸油輪同樣出現上漲，報WS208.57點(diǎn)，兩條航線(xiàn)之間的運費指數差距縮小至7.5點(diǎn)左右。

上周美灣地區MR油輪運力供應充足。隨后，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運費指數下跌35.36點(diǎn)，報WS151.07點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)MR油輪運費指數同樣再次下跌47.17點(diǎn)，報WS180.36點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪等價(jià)期租租金由23,195美元/天下跌至15,503美元/天。TC9航線(xiàn)波羅的海靈便型油輪運費指數上周下跌16.79點(diǎn)，報WS372.5。本文撰寫(xiě)之時(shí)，一些消息稱(chēng)有船舶以更低的運費水平被預訂。地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數持平于WS200點(diǎn)。本文撰寫(xiě)之時(shí)，據消息稱(chēng)市場(chǎng)呈平衡態(tài)勢。

VLCC油輪

中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數相較上上周下跌0.5點(diǎn)至略低于WS20點(diǎn)。與此同時(shí)，中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數再次下跌2點(diǎn)至WS36點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金負18,900美元/天。周中，有中國租家以WS37-35.5點(diǎn)的運費水平預訂了一些油輪。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪交易消息極少，僅有三筆租船交易消息：第一筆交易以WS38點(diǎn)的運費水平成交，隨后兩筆均以WS37點(diǎn)的運費水平成交。因此本文撰寫(xiě)之時(shí)，該航線(xiàn)運費指數相較上上周下跌3點(diǎn)至WS37.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金負16,700美元/天。

美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪交易活動(dòng)相對較多，有五筆租船交易消息，成交租金價(jià)格周初為505萬(wàn)美元，臨近周末時(shí)上漲至550萬(wàn)美元。本文撰寫(xiě)之時(shí)，波羅的海交易所指數小組成員對該航線(xiàn)的估價(jià)為540萬(wàn)美元，相較上上周上漲362,500美元，往返航程等價(jià)期租租金負10,000美元/天。

蘇伊士型油輪

諾沃西比爾斯克至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數進(jìn)一步下跌15點(diǎn)至WS186點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金70,200美元/天，交易消息極少。另有消息稱(chēng)，諾沃西比爾斯克外的CPC泊位遭到了天氣的破壞，短期內可能無(wú)法使用。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪方面，美灣和加勒比地區交易活動(dòng)日益增加，租家爭相獲取運力。船東成功將該航線(xiàn)運費指數提高了7點(diǎn)至WS86點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金1,600美元/天。巴士拉港至地中海西部航線(xiàn)140,000噸油輪方面，租家再次向船東施壓，運費指數下跌3.5點(diǎn)至略低于WS43點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

上周，杰伊漢港至地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數進(jìn)一步下跌2.5點(diǎn)至WS134點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金11,000美元/天。北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數波動(dòng)極小，僅上漲不到1點(diǎn)至WS126.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金3,000美元/天。與此同時(shí)，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪交易活動(dòng)仍然很少。由于俄羅斯對烏克蘭的入侵仍未停止，一些國家和企業(yè)出于道德因素 (如果不是出于法律因素的話(huà)) 不愿接受俄羅斯石油。俄羅斯石油所有者不得不放眼更遙遠的地區，尋找買(mǎi)家。本文撰寫(xiě)之時(shí)，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪運費指數報WS308點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金116,900美元/天，極少破冰油輪船東愿意承接該航線(xiàn)業(yè)務(wù)。

大西洋板塊另一側，上周市場(chǎng)快速上漲。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數攀升38點(diǎn)至WS184點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金21,000美元/天。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數上漲34點(diǎn)至WS177.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金16,500美元/天。

跨大西洋長(cháng)途航線(xiàn)方面，美灣至英國-歐洲大陸航線(xiàn)70,000噸油輪飆升47.5點(diǎn)至WS187.5點(diǎn)水平，往返航程等價(jià)期租租金21,000美元/天。這一運費水平已經(jīng)開(kāi)始吸引歐洲地區的空放阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪，因此該航線(xiàn)運費指數進(jìn)一步上漲的空間可能很有限。