波交所每周運費市場(chǎng)報告（20220304）

海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)上周波動(dòng)幅度較小。海岬型航線(xiàn) (5TC) 租金價(jià)格最高觸及15,258美元，最低觸及13,414美元，周五收盤(pán)報13,560美元。雖然歐洲發(fā)生的事端帶來(lái)了破壞性影響，但總體而言上周交易活動(dòng)已恢復正常，除涉及黑海貿易的航線(xiàn)外，其余大部分航線(xiàn)均照常運營(yíng)。太平洋板塊無(wú)疑波動(dòng)更劇烈。臨近周末，跨太平洋C10航線(xiàn)租金價(jià)格收陽(yáng)，報13,008美元?？绱笪餮驝8航線(xiàn)相對較為穩定，但整周均表現疲軟，收盤(pán)價(jià)報14,425美元?？辗藕骄€(xiàn)C14租金價(jià)格仍然較低，報8,845美元。上周大多數航線(xiàn)租金價(jià)格均出現上漲。然而，由于燃油價(jià)格一直在不斷波動(dòng)走強，實(shí)際等價(jià)期租租金一直勉強維持著(zhù)此前的水平。從商業(yè)風(fēng)險和運營(yíng)角度來(lái)看，東歐危機仍是所有托運人密切關(guān)注的焦點(diǎn)。東歐地區的貿易流動(dòng)仍然具有不確定性，許多船東選擇對其敬而遠之。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶上周開(kāi)盤(pán)交易緩慢，許多交易者仍在觀(guān)望、評估烏克蘭事端所帶來(lái)的影響。許多黑?；虻刂泻Ｊ己降拇氨黄葘ふ移渌麡I(yè)務(wù)，這在上周開(kāi)盤(pán)之初似乎對市場(chǎng)產(chǎn)生了負面影響。但是到了周中，市場(chǎng)開(kāi)始蓄積動(dòng)能，尤其是南美洲地區始航的去程航線(xiàn)。與此同時(shí)，跨大西洋礦物運輸需求放緩，P1A航線(xiàn)租金價(jià)格因此下跌。亞洲地區則出現強勢上漲。印度尼西亞煤炭運輸需求強勁。周四北太平洋谷物莖桿和澳大利亞至印度的煤炭運輸需求出現，為市場(chǎng)提供了更多支持。因此最終上周收盤(pán)時(shí)，市場(chǎng)呈現出積極態(tài)勢。在遠期運費協(xié)議和近期事端發(fā)生前的市場(chǎng)信心帶動(dòng)下，定期期租交易租金價(jià)格開(kāi)始上漲。有消息稱(chēng)，有谷物公司達成了一些租船交易。未經(jīng)證實(shí)的消息稱(chēng)，一艘Kamsarmax型船舶以30,000美元的租金價(jià)格成交，租期一年。

極限靈便型/超靈便型船舶

毫無(wú)疑問(wèn)，受烏克蘭局勢影響，市場(chǎng)經(jīng)歷了史無(wú)前例的一周。眼下大多數船東不愿意接受開(kāi)往黑海地區的交易，許多船舶也在盡可能駛離該地區。經(jīng)紀商表示，即便亞洲地區也有一些交易者不愿承接返回大西洋板塊的交易，寧愿選擇留在亞洲。大西洋板塊交易消息較少。有消息稱(chēng)，一艘極限靈便型船舶從地中海西部開(kāi)往南美北海岸，以13,000美元的租金價(jià)格成交。相比之下，亞洲和印度洋地區市場(chǎng)情緒仍十分強勁。印度尼西亞始航的船舶出現了更多詢(xún)盤(pán)。一艘61,000載重噸的船舶從孟加錫始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在日本還船，以42,500美元的租金價(jià)格成交。印度洋始航的船舶方面，有消息稱(chēng)一艘63,000載重噸的船舶在坎德拉交船，駛經(jīng)貝拉港，在印度東海岸還船，以33,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易較少。一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，租期從三月開(kāi)始，包含2-3個(gè)載貨航程，在大西洋板塊還船，以30,500美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周大西洋板塊持續走軟，這一方面受到了交易者密切關(guān)注的烏克蘭局勢影響，另一方面則是因為市場(chǎng)普遍缺乏新詢(xún)盤(pán)。一艘37,000載重噸的船舶從美灣始航，開(kāi)往歐洲大陸，計劃運輸再生木屑顆粒，以14,750美元的租金價(jià)格成交。相比之下，亞洲地區由于缺乏運力，租金價(jià)格日益上漲。一艘39,000載重噸的船舶從日本開(kāi)往土耳其，計劃運輸集裝箱，租金價(jià)格50,000美元，但由于裝載問(wèn)題未能達成交易。一艘38,000載重噸的船舶從日本開(kāi)往美灣，以46,000美元的租金價(jià)格被預訂，租船合同尚未生效。定期期租交易保持活躍。一艘32,000載重噸的船舶從日本始航，租期5-7個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以30,000美元的租金價(jià)格成交。另有一艘32,000載重噸的船舶從越南始航，租期至少3-5個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以32,000美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶從地中海東部始航，租期4-6個(gè)月，在遠東地區還船，以22,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

上周CPP油輪市場(chǎng)情況有所好轉，波羅的海成品油油輪運價(jià)指數 (BCTI) 由696點(diǎn)上漲至991點(diǎn)，觸及2020年5月以來(lái)的最高點(diǎn)。中東灣地區，船東迎來(lái)了期待已久的一幕，LR油輪貨運需求顯著(zhù)增長(cháng)。TC1航線(xiàn)LR2油輪呈上漲趨勢，運費指數上漲69.29點(diǎn)，達WS150點(diǎn)。LR1油輪同樣受到了這一看漲情緒的提振，中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運費指數跳漲72.86點(diǎn)，收報WS177.5點(diǎn)。開(kāi)往英國-歐洲大陸的LR1油輪租金價(jià)格也由170萬(wàn)美元跳漲至263萬(wàn)美元。TC17航線(xiàn)MR油輪運費上漲幅度不及LR油輪。不過(guò)，如果市場(chǎng)能夠保持目前的勢頭，新一周TC17航線(xiàn)MR油輪運費上漲幅度將有望趕上LR油輪。蘇伊士運河以西地區，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸LR2油輪和中東地區航線(xiàn)一樣，上周租金價(jià)格由185萬(wàn)美元上漲至303萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金由負15,131美元/天提升至負2258美元/天。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸LR1油輪運費指數周中下探WS97.5點(diǎn)左右，隨后出現回升，截至本文撰寫(xiě)之時(shí)報WS135點(diǎn)。英國-歐洲大陸地區，MR油輪運費指數相較其他地區增長(cháng)緩慢 (約WS10點(diǎn)左右) 。TC2航線(xiàn)和TC19航線(xiàn)運費指數分別收報WS150點(diǎn)和WS156.43點(diǎn)。上周南北美洲呈不同態(tài)勢。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪再次上漲23.57點(diǎn)，收報WS173.57點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運費指數保持穩定，一艘MR油輪從美灣開(kāi)往巴西，以WS216.79點(diǎn)的運費指數成交，運費指數上漲約2.5點(diǎn)。波羅的海靈便型油輪市場(chǎng)上周均出現上漲，但上漲程度不一。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線(xiàn)30,000噸油輪運費指數上漲180點(diǎn)，收報WS416.43點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金47,386美元天。而且眼下?lián)⒎Q(chēng)，運費指數仍頗為堅挺。地中海地區，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪僅上漲22.5點(diǎn)，收報WS280點(diǎn)。

VLCC油輪

上周，烏克蘭持續的戰爭幾乎成為了所有市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。由于未來(lái)具有巨大的不確定性，所有市場(chǎng)都承受著(zhù)巨大的壓力。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運費指數上漲4點(diǎn)，收報WS26點(diǎn)。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數起初跳漲至WS59點(diǎn)，隨后回落至WS55點(diǎn)水平，相較上上周上漲10點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金5,700美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數上周初開(kāi)盤(pán)上漲至WS57點(diǎn)，一些油輪以這一運費水平被預訂。但是，這些交易隨后未能成交，該航線(xiàn)運費指數最終回落至略低于WS55點(diǎn)，但相較上上周仍上漲5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金4,900美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格上周早些時(shí)候觸及670萬(wàn)美元高點(diǎn)。但是，隨著(zhù)原本被預訂的西非至中國航線(xiàn)油輪交易取消，這些運力得以釋放并尋找新的貨運需求，美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格因此回落至略高于610萬(wàn)美元，相較上上周五下跌13.1萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金負1,100美元/天。

蘇伊士型油輪

對俄羅斯的制裁導致波羅的海交易所各航線(xiàn)面臨著(zhù)不確定性，尤其是黑海地區的航線(xiàn)。黑海至奧古斯塔航線(xiàn)135,000噸油輪運費指數跳漲61.5點(diǎn)，收報WS291點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金149,596美元?？上攵?，愿意跑這一航線(xiàn)的船東提出了高額的租金。與此同時(shí)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪運費指數自上上周五下午觸及WS117點(diǎn)高點(diǎn)以來(lái)一直呈下滑態(tài)勢，收報WS94點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金11,200美元/天。巴士拉港至地中海西部航線(xiàn)140,000噸油輪方面，船東成功推動(dòng)運費指數上漲12點(diǎn)，收報WS59點(diǎn)。周四有消息稱(chēng)，Litasco公司以WS75-80點(diǎn)的運費水平，預訂了一艘油輪，計劃3月22日裝港并于巴士拉港口始航。有消息稱(chēng)，土耳其煉油公司以WS55點(diǎn)的運費水平預訂了一艘托克集團的轉租油輪，計劃3月18日裝港，從巴士拉港口開(kāi)往土耳其。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪市場(chǎng)主要交易中心位于歐洲，上周表現動(dòng)蕩。杰伊漢港至地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數上漲16.5點(diǎn)，收報WS240點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金63,400美元/天。北歐地區，霍德角至英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運費指數飆升近60點(diǎn)，收報WS235點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金84,600美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪運費指數上漲196點(diǎn)，收報WS515點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金240,700美元/天。此輪大幅上漲的原因在于，能夠在俄羅斯裝港、在歐洲卸貨，并且具備破冰能力的油輪數量十分有限。周四有消息稱(chēng)，有油輪以WS550點(diǎn)的運費水平被預訂，而且眼下只有一艘可用的阿芙拉型油輪能夠前往波羅的海進(jìn)行下一次裝港。

大西洋板塊另一側，上周開(kāi)盤(pán)初的幾天市場(chǎng)停滯不前，隨后開(kāi)始下跌。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌3點(diǎn)，收報WS167點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金19,800美元/天。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌1.5點(diǎn)，收報WS161點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金15,500美元/天?？绱笪餮蠛骄€(xiàn)方面，美灣至英國-歐洲大陸航線(xiàn)70,000噸油輪運費指數下跌5.5點(diǎn)，收報WS147.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金12,600美元/天，單程經(jīng)濟效益更是遠高于此。