2021年10月15日
海岬型船舶
上周太平洋板塊和大西洋板塊均持續下跌，海峽型船舶市場(chǎng)最終以下跌告終。波羅的海海峽型船舶運價(jià)指數(BCI)周一開(kāi)盤(pán)突破1萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)，周五最終收報7767點(diǎn)，當周海峽型航線(xiàn)(5TC)平均租金價(jià)格由82,722美元下跌至64,417美元。太平洋板塊的西澳大利亞至青島航線(xiàn)租金價(jià)格急劇下跌，最新的一筆交易成交價(jià)報16.7美元/噸，與其相關(guān)的太平洋往返航程日租金約54,813美元。有消息稱(chēng)，臺風(fēng)圓規對中國華南地區、臺灣和菲律賓的船舶航行時(shí)間規劃造成了一些干擾。在大西洋板塊，上周五以來(lái)跨大西洋航線(xiàn)始終沒(méi)有復蘇的跡象。據稱(chēng)大西洋板塊貨運需求幾乎已經(jīng)所剩無(wú)幾，但運力也相對匱乏。巴西至中國航線(xiàn)上周初有交易以48美元/噸的價(jià)格成交，周中交易透明度不高。周五有消息稱(chēng)，該航線(xiàn)有運力以40美元/噸的租金價(jià)格達成交易，裝港時(shí)間為十一月下半月，巴西至中國航線(xiàn)租金價(jià)格隨即應聲下跌至40美元/噸。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周漲跌不一。大西洋板塊上半周租金價(jià)格承壓，但臨近周末時(shí)出現反彈。上周北太平洋需求堅挺，亞洲地區租金價(jià)格得到了良好的支撐。大量煤炭運輸需求推高了從印度尼西亞始航的船舶租金價(jià)格，該地區運力最終以高價(jià)收盤(pán)。從北美始航的航線(xiàn)長(cháng)途運力堆積、需求匱乏，影響了大西洋板塊北部地區租金價(jià)格周初的走勢。到了周中，隨著(zhù)需求回升，附近地區運力開(kāi)始租出，該地區租金價(jià)格觸底。美灣地區谷物運輸需求似乎再次成為了交易者關(guān)注的焦點(diǎn)，不同糧商包攬了大量11月到港的船舶。北太平洋堅挺的交易水平再次主導了亞洲地區的租金價(jià)格。一艘據稱(chēng)船舶情況良好的82,000載重噸的船舶在日本交船，往返北太平洋，以41,000美元的日租金價(jià)格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
相較上上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)上周表現更加強勁。美灣即期運力減少，東南亞地區新詢(xún)盤(pán)增加，為市場(chǎng)提供了支撐。受此影響，運力再次吃緊。波羅的海超靈便型船上周五運價(jià)指數相較上上周五收盤(pán)價(jià)，整體上漲159點(diǎn)。定期期租交易方面，一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，租期約1年，在大西洋板塊還船，以35,000美元左右的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶出現了更高的成交價(jià)，有極限靈便型船舶從美灣開(kāi)往遠東地區，以55,000-60,000美元左右的租金價(jià)格成交。其他地區，西非始航的船舶需求增長(cháng)，一艘52,000載重噸的船舶從西非開(kāi)往美灣，以30,000-35,000美元左右的租金價(jià)格成交。亞洲地區回程航線(xiàn)租金價(jià)格保持穩定，一艘極限靈便型船舶從中國始航，經(jīng)臺灣開(kāi)往歐洲大陸，以30,000-35,000美元左右的租金價(jià)格成交。東南亞地區始航的船舶方面，一艘60,000載重噸的船舶從印度尼西亞開(kāi)往中國，以49,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區租金價(jià)格上漲。一艘63,000載重噸的船舶從南非開(kāi)往中國，在印度尼西亞還船，以32,000美元的租金價(jià)格成交，另加1,175,000美元空放津貼。
靈便型船舶
上周波羅的海靈便型船運價(jià)指數結束了長(cháng)時(shí)間以來(lái)的漲勢，出現了一些下跌。地中海地區，一艘37,000載重噸的船舶從圖阿普謝開(kāi)往西非，計劃運輸谷物，以46,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從恰納卡萊開(kāi)往突尼斯，途徑黑海，計劃運輸谷物，以35,000美元的租金價(jià)格成交。南美東海岸交易更加活躍。一艘38,000載重噸的船舶從維拉多康德開(kāi)往挪威，計劃運輸鋁土礦，以38,000美元的租金價(jià)格成交。一艘39,000載重噸的船舶從布蘭卡港沿海開(kāi)往巴西北部，以42,000美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶從里約熱內盧始航，包含兩個(gè)載貨航程，在大西洋板塊還船，以32,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘32,000載重噸的船舶從臺灣開(kāi)往歐洲大陸，以35,000美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶12月在大西洋板塊交船，租期12個(gè)月，還船地點(diǎn)不限，以27,750美元的租金價(jià)格成交。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場(chǎng)保持平穩，中東地區租金價(jià)格相對穩定。西非地區交易似乎較為繁忙，但租金成交價(jià)格基本持平于上周。中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS20.5點(diǎn)左右。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌約0.5點(diǎn)，收報WS40.25點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約-100美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS42.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約3,400美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌5.6萬(wàn)美元，收報527.5萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金7,600美元/天。據稱(chēng)，這一租金價(jià)格受到了SK集團交易的影響。SK集團以525萬(wàn)美元的租金價(jià)格租入了Miracle Hope的船舶，從美灣開(kāi)往韓國。與此同時(shí)，有消息稱(chēng)雪佛蘭公司以527.5萬(wàn)美元的租金價(jià)格租入了一艘Maran的船舶。
蘇伊士型油輪
西非地區，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪租金價(jià)格上周再次上漲3點(diǎn)，收報WS71點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約6,200美元/天。黑海至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪租金價(jià)格徘徊于WS75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約600美元/天。中東市場(chǎng)上周依然交易繁忙，有一些開(kāi)往西方國家的油輪達成交易。巴士拉港口至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪租金價(jià)格開(kāi)盤(pán)報WS36.5點(diǎn)，經(jīng)歷一周的穩定上漲后收盤(pán)價(jià)報WS45點(diǎn)。
阿芙拉型油輪
地中海市場(chǎng)走軟，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪租金價(jià)格下跌5點(diǎn)，收報WS100點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金4,800美元/天。北歐地區，跨北海地區80,000噸油輪租金價(jià)格略微上漲2點(diǎn)，收報WS107.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金1,000美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線(xiàn)100,000噸油輪租金價(jià)格同樣上漲，收盤(pán)價(jià)略超過(guò)WS80點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約4,900美元/天。大西洋板塊另一側的情況大不相同，但卻十分激動(dòng)人心。美灣至英國-歐洲大陸航線(xiàn)70,000噸油輪租金價(jià)格攀升44點(diǎn)，收報WS134點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金13,900美元/天。當地短途航線(xiàn)租金價(jià)格同樣出現上漲。加勒比至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪租金價(jià)格上漲48點(diǎn)，收報WS147.5-150點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金略低于17,000美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪租金價(jià)格相較上上周上漲44點(diǎn)，收盤(pán)價(jià)略低于WS155點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金20,000美元/天。
成品油油輪
上周中東灣漲跌不一。開(kāi)往日本的LR2油輪租金價(jià)格下探，TC1航線(xiàn)下跌7.43點(diǎn)，收報WS90.36點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金2,537美元/天。另一方面，LR1油輪交易較為活躍。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪上周租金價(jià)格上漲23.57點(diǎn)，收報WS123.57點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金7,955美元/天。MR油輪方面，中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪租金價(jià)格上漲18.34點(diǎn)，收盤(pán)價(jià)報WS191.67點(diǎn)。
受惡劣天氣影響，上周地中海靈便型油輪可用運力吃緊，租金價(jià)格上漲。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線(xiàn)30,000噸油輪租金價(jià)格上漲21點(diǎn)，收報WS143.13點(diǎn)。相比之下，地中海至日本TC15航線(xiàn)80,000噸的LR2油輪始終表現不佳，收盤(pán)價(jià)報約167.5萬(wàn)美元。波羅的海靈便型油輪市場(chǎng)上周繼續保持穩定，波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線(xiàn)30,000噸油輪租金價(jià)格仍僵持于WS120點(diǎn)。
英國-歐洲大陸MR油輪詢(xún)盤(pán)量始終十分亮眼。脫離租金水平長(cháng)期停滯不前的狀態(tài)后，船東拒絕再按此前的WS100點(diǎn)租金價(jià)格達成交易。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪和阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線(xiàn)37,000噸油輪租金價(jià)格均有所上漲，收盤(pán)價(jià)分別報WS109.44點(diǎn)和WS110點(diǎn)。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線(xiàn)60,000噸油輪運力上周持續減少，但租金價(jià)格并未變動(dòng)，仍持平于WS85點(diǎn)。
美洲地區，市場(chǎng)詢(xún)盤(pán)量低迷，市面上仍存在大量可用運力。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格下跌3.22點(diǎn)，收報WS69.64點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)35,000噸油輪租金價(jià)格同樣逐步下跌3.57點(diǎn)，收報WS111.43點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪等價(jià)期租租金由1,446美元/天下跌至1,246美元/天。
（來(lái)源：波羅的海航運交易所）
