集裝箱運輸市場(chǎng)
2019-2021年CCFI走勢對比圖
數據來(lái)源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數停發(fā)3期，2020年1月春節期間指數停發(fā)2期）
10月，市場(chǎng)淡季不淡。據美國統計局最新統計，7月美國零售商的庫存銷(xiāo)售比只有1.11，補庫存活動(dòng)仍將持續。據美國零售商協(xié)會(huì )（NRF）發(fā)布的《全球港口追蹤》預測，2021年8月至2022年1月，美西洛杉磯港和長(cháng)灘港集裝箱貨物進(jìn)口量將比2021年2-7月增加2.7%。另?yè)绹霞又莺Ｊ陆灰姿y計，9月末，在洛杉磯港和長(cháng)灘港外等待進(jìn)港的集裝箱船已達65艘，且擁堵正在向美東和美灣港口蔓延。無(wú)論是進(jìn)口需求還是物流瓶頸，短期內都將無(wú)法緩解，10月集運市場(chǎng)或將繼續維持當前高位。
根據Alphaliner和Clarksons預測，2021年集運需求增速將分別為5.8%和6.7%（Alphaliner需求預測不含運距），運力增速分別為4.3%和4.5%；2022年需求增速將分別為4%和3.6%，運力增速分別為3.5%和3.4%。從需求端看，2022年市場(chǎng)前景較為積極，但隨著(zhù)未來(lái)消費由商品轉向服務(wù)，刺激措施效果逐步消退，市場(chǎng)需求尤其是美國需求將逐漸“正?；?rdquo;；從供給端看，2023年和2024年的運力增速將達到5%～7%，屆時(shí)市場(chǎng)將面臨明顯的下行壓力。
油輪運輸市場(chǎng)
2019-2021年中東到中國TD3C航線(xiàn)WS走勢對比圖
數據來(lái)源：波羅的海交易所
短期看，隨著(zhù)北半球冬季取暖季的到來(lái)，以及亞洲國家陸續解除疫情封鎖，四季度油輪市場(chǎng)運價(jià)有望小幅回暖。長(cháng)期看，得益于新冠肺炎疫苗接種率的提高，以及新藥研制的進(jìn)展，全球原油需求有望緩慢恢復。
當下三大機構對2022年市場(chǎng)前景預測出現分歧：OPEC預期2022年全球石油需求增加415萬(wàn)桶/日，比上月上調87萬(wàn)桶/日；IEA維持需求增加320萬(wàn)桶/日的預期；EIA預期增速為363萬(wàn)桶/日，比上月下調1萬(wàn)桶/日。
在需求前景不明的情況下供給端有望成為復蘇引擎，船舶拆解重啟后市場(chǎng)情緒逐漸樂(lè )觀(guān)，但BIMCO航運分析師認為1.6%左右的報廢率仍需進(jìn)一步提升才能有效地支撐市場(chǎng)的全面復蘇。
根據Clarksons預測，2022年原油輪需求增幅5.6%，供給增幅5.2%；其中VLCC需求增幅5.9%，供給增幅5.9%。
干散貨運輸市場(chǎng)
2019-2021年BDI走勢對比圖
數據來(lái)源：波羅的海交易所
9月份，Clarksons市場(chǎng)報告顯示：干散貨船的加權平均收益在24日達到38290美元/天，觸及2008年以來(lái)的最高點(diǎn)；預計2021年全球干散貨海運周轉量增速為4.6%，船隊增速為3.4%；2021年全球干散貨海運貿易量增速為3.7%，總量將達到53.6億噸。
分貨種來(lái)看，受中國減排限產(chǎn)因素影響，2021年鐵礦石海運量增速預計為1.5%～2%；煤炭市場(chǎng)受歐洲地區進(jìn)口增加的支撐，2021年海運量增速達5%；糧食市場(chǎng)受中國需求以及大西洋市場(chǎng)出口旺季的支撐，全年海運量增速將達到2%，總量達到5.24億噸。
