10月6日，波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）延續升勢，上漲238點(diǎn)或4.4%，至5647點(diǎn)，為2008年9月以來(lái)最高水平。因需求強勁和港口擁堵推動(dòng)好望角型船指數(BCI) 13年來(lái)首次突破10000點(diǎn)，跳升723點(diǎn)或7.4%，至10475點(diǎn)，刷新13年來(lái)高位。好望角型船平均日租金上漲5993美元，至86870美元。巴拿馬型船運價(jià)指數下跌15點(diǎn)或0.4%，至3903點(diǎn)，為約三周低點(diǎn)。巴拿馬型船平均日租金下降129美元，至35130美元。超靈便型船運價(jià)指數上漲6點(diǎn)，至3388點(diǎn)。

      業(yè)內人士指出，大宗商品航運漲勢未見(jiàn)緩和跡象，好望角型船因為供不應求，日租漲破8萬(wàn)美元之后還加大漲幅，已是成本價(jià)5.39倍；巴拿馬型船11月期貨日租達40375美元，超靈便型達30750美元，是成本價(jià)4倍以上。

       有散貨船船東指出，干散貨市場(chǎng)進(jìn)入傳統旺季，船舶供應短缺是造成好望角型船舶租金飆漲主因，目前好望角型船平均日租金已超過(guò)86000 美元，遠遠超過(guò)損平點(diǎn)約 15000 美元。

       據了解，不少散貨船在中國港口外排隊等待，塞港狀況嚴峻，卸貨平均至少要等 1 周甚至超過(guò) 2 周，在此同時(shí)，歐洲能源短缺、中國限電，均使煤炭需求暴增，好望角型船供不應求。

       專(zhuān)家表示，盡管中國部分鋼廠(chǎng)限產(chǎn)，其實(shí)影響鐵礦石需求不大，目前看到需求仍持續增加中，并未因此壓低好望角型船舶運價(jià)。

       而目前除了中國大陸缺電問(wèn)題嚴重，印度缺電問(wèn)題似乎更嚴重，印度約七成電力靠燃煤發(fā)電，但傳出發(fā)電廠(chǎng)的煤炭庫存量平均只剩四天，逾半數發(fā)電廠(chǎng)也已發(fā)出中止運轉的警戒。

       考慮今年冬天煤炭等能源需求繼續攀升，現貨市場(chǎng)運價(jià)估計將持續上漲趨勢，已經(jīng)屆臨的大西洋的谷物出口旺季也將推升運價(jià)，而太平洋地區的運價(jià)將進(jìn)一步上漲，除因噸位供應緊張，中國港口擁堵情況惡化，將有力支撐運價(jià)上漲趨勢。

（來(lái)源：國際船舶網(wǎng)）