21日，浙江寧波航運交易所發(fā)布《2021年一季度BDI上漲形勢分析》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《分析》)，指出2021年一季度，國際干散貨運輸市場(chǎng)淡季不淡，BDI上漲背后受供需、成本等多重因素影響。

       BDI指數指的是波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫(xiě)BDI)，其是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，反映了國際間貿易情況的轉變，是代表國際干散貨運輸市場(chǎng)走勢的晴雨表。

　　《分析》指出，經(jīng)研究發(fā)現，此次上漲為新冠肺炎疫情影響恢復后的需求集中性釋放，在全球經(jīng)濟形勢好轉以及大宗商品價(jià)格上漲的利好提振下，海運市場(chǎng)供需持續向需求端傾斜。

　　隨著(zhù)中國國內貿易環(huán)境不斷改善，消費前景提供堅實(shí)動(dòng)力，2021年年初“留地過(guò)年”的號召刺激制造業(yè)持續高速發(fā)展。一季度國內鐵礦石需求持續增加，鐵礦石進(jìn)口量同比增長(cháng)7.9%，較2019年同期增長(cháng)8.8%。對糧食需求同樣大幅增加，一季度國內糧食進(jìn)口同比增長(cháng)56.3%。

　　同時(shí)，疫情及天氣等不可抗力因素仍持續影響海外港口的生產(chǎn)作業(yè)，加上有效運力減少、燃油成本增加等因素疊加，運價(jià)漲幅進(jìn)一步擴大。

　　《分析》表明，一方面，干散貨船東在油價(jià)上漲的時(shí)候會(huì )以選擇減低航速以減少燃油消耗的做法來(lái)節約成本，而在貨物需求猛增的情況下直接導致航道擁堵，進(jìn)而壓縮干散貨運力的供給。另一方面，2020年下半年以來(lái)中國轉從印度尼西亞、中南美等地進(jìn)口，進(jìn)口來(lái)回航程比澳大利亞多10到20天，拉長(cháng)船舶周轉時(shí)間，加劇航道擁堵情況。

　　多因素綜合作用下，《分析》預計，在全球經(jīng)濟以及貿易市場(chǎng)趨穩的影響下，2021年二季度BDI指數將會(huì )持續走高隨后回調。