本期，國際干散貨運輸市場(chǎng)各船型表現各異，海岬型船市場(chǎng)總體船多貨少，運價(jià)低位波動(dòng)；在煤炭和糧食貨盤(pán)的支撐下，巴拿馬型船和超靈便型船市場(chǎng)即期運力緊張，市場(chǎng)行情表現強勁，下半月租金明顯上漲。遠東干散貨指數綜合指數呈先抑后揚走勢，本期總體水平不如上期，也差于上年同期。11月30日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(FDI)綜合指數、運價(jià)指數和租金指數分別為977.95點(diǎn)、808.85點(diǎn)和1231.61點(diǎn)，分別較上期末上漲5.2%、0.7%和10.1%，本期平均值分別較上期下跌12.0%、9.4%和14.5%，較去年同期下跌14.7%、17.1%和11.8%。
運力方面，國際干散貨運輸市場(chǎng)運力繼續增加。據克拉克森統計，截至11月底，全球干散貨市場(chǎng)運力總計12299艘，9.11億載重噸，較上月末增加26艘，約300萬(wàn)載重噸。
本期海岬型船市場(chǎng)先抑后揚,整體低位波動(dòng)，月平均水平低于上期和去年同期。宏觀(guān)方面，由于處于秋冬采暖季限產(chǎn)期，國內鋼廠(chǎng)高爐開(kāi)工率處于今年下半年以來(lái)的相對低位，11月27日，247家鋼廠(chǎng)高爐開(kāi)工率為86.33%，較上月底下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。國內沿海主要港口鐵礦石庫存略有下降，但仍處于今年的相對高位，截至11月27日為1.26億噸，較上月底下降1.2%。從航運市場(chǎng)來(lái)看，太平洋市場(chǎng)，上旬，澳大利亞和巴西鐵礦石發(fā)貨量有所下降，且歐洲疫情有所反彈，市場(chǎng)情緒相對悲觀(guān)，可用運力較多，運價(jià)下滑。澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)從月初7.15美元/噸震蕩下行至月中6.5美元/噸，跌幅8%，跌至今年8月以來(lái)的最低。下半月，澳大利亞鐵礦石發(fā)貨量有所回升，主要礦商均在市場(chǎng)詢(xún)盤(pán)，市場(chǎng)活躍度上升，且國際燃油價(jià)格上漲（含硫量0.5%的新加坡燃油價(jià)格從月初305美元/噸漲至26日384美元/噸，漲幅26%），澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)低位小幅反彈至7美元/噸左右，但因大西洋市場(chǎng)及遠程礦航線(xiàn)行情持續低迷，運價(jià)持續低位徘徊，太平洋市場(chǎng)運價(jià)上漲空間有限。11月30日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為15202美元，較上期末下跌7.3%。本期平均14694美元，較上期下跌29.7%，較去年同期平均下跌35.3%。西澳丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)為7.095美元/噸，較上期末上漲1.5%；本期平均值6.894美元/噸，較上期平均下跌13.5%，較去年同期平均值下跌22.9%。遠程礦航線(xiàn)，盡管巴西淡水河谷有在市場(chǎng)詢(xún)盤(pán)，但受歐洲疫情反彈影響，大西洋市場(chǎng)船運需求低迷，市場(chǎng)總體運力過(guò)剩，遠程礦航線(xiàn)運價(jià)單邊下行。11月30日，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)為13.769美元/噸，較上期末下跌8.9%，本期平均值13.926美元/噸，較上期平均下跌20.3%，較去年同期平均值下跌28.0%。
巴拿馬型船市場(chǎng)先抑后揚，呈前低后高走勢，整體運價(jià)水平低于上期。上半月，太平洋市場(chǎng)繼續受?chē)鴥韧Ｖ惯M(jìn)口澳大利亞煤炭的負面影響，澳大利亞至中國煤炭航線(xiàn)船運停滯，且澳大利亞至印度和東南亞地區的煤炭貨盤(pán)也不多，印尼煤炭市場(chǎng)總體表現平平，太平洋市場(chǎng)活躍度欠佳，船多貨少且糧食航線(xiàn)未有起色，外加歐洲疫情加重的負面消息持續發(fā)酵，巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)租金下滑，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金從月初11088美元下滑至13日10226美元，跌幅7.8%。月中，國內釋放一定量進(jìn)口煤額度，煤炭貨盤(pán)有所增加，尤其是印尼煤炭增加明顯，且北太平洋市場(chǎng)糧食貨盤(pán)持續釋放，國內沿海市場(chǎng)大幅上漲吸引部分內外貿兼營(yíng)船回流，巴拿馬型船市場(chǎng)即期運力供應偏緊，市場(chǎng)情緒高漲，出現一定程度搶船現象，行情表現強勁，太平洋市場(chǎng)租金水平止跌反彈，且漲勢較為可觀(guān)。11月30日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為12733美元，較上期末上漲13.6%，本期平均10983美元，較上期平均下跌7.8%，較去年同期上漲6.4%。印尼薩馬林達至廣州航線(xiàn)運價(jià)為6.119美元/噸，較上期末上漲14.5%，本期平均5.416美元/噸，較上期平均下跌1.3%，較去年同期下跌6.4%。糧食航線(xiàn)，南美糧食貨盤(pán)稀少，美灣和美西有部分糧食貨盤(pán)，但由于租家租用部分內部運力，市場(chǎng)上的糧食貨盤(pán)不多，且太平洋市場(chǎng)也有部分運力空放，大西洋市場(chǎng)運力供給相對偏多，糧食運價(jià)持續下滑。下半月，受太平洋市場(chǎng)強勁上漲影響，美西糧食航線(xiàn)也小幅上漲，美灣航線(xiàn)因貨盤(pán)相對少，運價(jià)波動(dòng)較小。11月30日，美西塔科馬至中國北方港口糧食運價(jià)為22.771美元/噸，較上期末上漲1.0%，本期平均為22.323美元/噸，較上期平均下跌2.5%,較去年同期下跌9.2%。美灣密西西比河至中國北方港口糧食運價(jià)為40.438美元/噸，較上期末下跌1.4%，本期平均為40.279美元/噸，較上期平均下跌3.3%，較去年同期下跌11.4%。
超靈便型船東南亞市場(chǎng)先降后升，整體水平略好于上期，明顯好于去年同期。上半月，東南亞市場(chǎng)煤炭、水泥熟料、鎳礦等貨盤(pán)不多，市場(chǎng)氛圍偏淡，成交較少，超靈便型船東南亞市場(chǎng)租金下滑。下半月，由于東南亞市場(chǎng)煤炭貨盤(pán)激增，且因天氣及疫情的影響，部分運力壓港，市場(chǎng)即期運力緊張，租金止跌并強勁反彈。11月30日，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金為10843美元，較上期末上漲22.7%；本期平均9010美元，較上期平均上漲0.7%，較去年同期平均上漲16.8%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線(xiàn)日租金為13123美元，較上期末上漲24.4%。中國渤海灣內至東南亞航線(xiàn)日租金為8575美元，較上期末上漲41.4%。印尼塔巴尼奧至廣州航線(xiàn)運價(jià)為7.811美元/噸，較上期末上漲14.4%。菲律賓蘇里高至日照航線(xiàn)運價(jià)為9.400美元/噸，較上期末上漲1.7%。
----上海航運交易所信息部 莫云萍----
