本期國際干散貨運輸市場(chǎng)進(jìn)入傳統的運輸淡季，澳大利亞、巴西主要鐵礦石生產(chǎn)國遭遇惡劣天氣、南北美糧食交替、菲律賓尚處于雨季及中國春節假期等眾多不利因素疊加，國際干散貨運輸市場(chǎng)行情慘淡，加上國內新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎事件導致國內春節假期延長(cháng)，且引發(fā)國內外的擔憂(yōu)，對貿易和航運帶來(lái)負面影響，令市場(chǎng)雪上加霜。分船型來(lái)看，各船型租金月度平均值同比、環(huán)比普遍大幅下跌，遠東干散貨指數綜合指數下滑。1月23日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(FDI)綜合指數、運價(jià)指數和租金指數分別為622.01點(diǎn)、801.00點(diǎn)和353.53點(diǎn)，分別較上期末下跌23.9%、8.4%和51.6%，本期平均值分別較上期下跌31.5%、10.6%和58.1%，較去年同期下跌16.6%、上漲5.5%和下跌46.9%。IMO2020限硫令自2020年1月1日起生效，國際干散貨運輸市場(chǎng)已開(kāi)始使用低硫燃油，由于低硫油價(jià)格的支撐，運價(jià)水平跌幅相對小些，運價(jià)指數月度平均值同比有所上漲。
運力方面，國際干散貨運輸市場(chǎng)運力繼續增加。據克拉克森統計，截至1月底，全球干散貨市場(chǎng)運力總計12005艘，8.84億載重噸，較上月末增加490萬(wàn)載重噸。
本期海岬型船市場(chǎng)行情較差，租金水平環(huán)比、同比均大幅下跌，由于低硫油價(jià)格的支撐，運價(jià)水平同比上漲。具體來(lái)看，上半月先抑后揚，下半月單邊下滑。太平洋市場(chǎng)，月初，澳大利亞遭遇惡劣天氣，發(fā)貨量有限，運力供過(guò)于求，海岬型船太平洋市場(chǎng)租金水平遭腰斬，從月初11145美元跌至7日5265美元，澳大利亞丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)從7.272美元/噸跌至6.65美元/噸。隨后，由于前期市場(chǎng)快速下挫，市場(chǎng)有反彈需求，加上租家集中詢(xún)船及低硫油價(jià)格上漲，運價(jià)回升至13日7.412美元/噸。之后受臺風(fēng)“克勞迪婭”影響，澳大利亞丹皮爾港和沃爾科特港清港，僅個(gè)別租家在市場(chǎng)詢(xún)船，運價(jià)開(kāi)始回落。盡管后續臺風(fēng)影響逐漸減弱，各大租家重返市場(chǎng)，貨盤(pán)不少，但可用運力依然偏多，運力繼續走跌。下旬，太平洋市場(chǎng)表現安靜，礦石貨盤(pán)較少，疊加中國春節假期影響，運價(jià)繼續下行。1月23日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為2930美元，較上月末下跌75.5%。本期平均5824美元，較上期下跌70.5%，較去年同期平均下跌51.9%。西澳丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)為6.286美元/噸，較上期末下跌16.1%；本期平均值6.937美元/噸，較上期平均下跌19.6%，較去年同期平均值上漲11.7%。遠程礦航線(xiàn)，目前巴西也正值雨季，鐵礦石生產(chǎn)放緩，現貨市場(chǎng)遠程礦航線(xiàn)貨盤(pán)較少，市場(chǎng)不活躍，中上旬巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)在18-18.7美元/噸之間小幅波動(dòng)。下旬，由于春節因素以及巴西暴雨影響，市場(chǎng)表現安靜，遠程礦航線(xiàn)運價(jià)繼續下探。1月23日，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)為16.590美元/噸，較上期末下跌9.8%，本期平均值18.035美元/噸，較上期平均下跌9.3%，較去年同期平均值上漲8.8%。
本期巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)和糧食航線(xiàn)運價(jià)先抑后揚，下旬再次回落。糧食航線(xiàn)，月初糧食相關(guān)航線(xiàn)依然延續上月末下跌走勢，隨后南美市場(chǎng)稍有起色，南美至韓國、東南亞地區的玉米貨盤(pán)成交較多，以及2月份的南美大豆貨盤(pán)放出，較快的消耗市場(chǎng)運力，加上低硫油價(jià)格以及FFA遠期合約上漲，船東信心略有增加，南美糧食運價(jià)止跌小升，巴西桑托斯至中國北方港口航線(xiàn)運價(jià)從1月8日32.581美元/噸的水平上漲至20日近34美元/噸。下旬，糧食貨盤(pán)減少，FFA遠期合約價(jià)格下跌，運價(jià)再次轉跌。1月23日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價(jià)為33.521美元/噸，較上期末微漲1.5%，本期平均33.168美元/噸，較上期平均下跌0.4%，較去年同期平均上漲13.1%。太平洋市場(chǎng)，盡管可以使用新一年度的煤炭進(jìn)口額度，但上半月太平洋市場(chǎng)即期船運需求依然疲軟，租金延續下跌走勢，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金從年初6344美元的水平跌至14日4283美元。后在南美糧食市場(chǎng)略顯活躍的帶動(dòng)下，空放運力有所增加，太平洋市場(chǎng)運力過(guò)剩狀況略有緩解，租金水平止跌，但回升力度很弱。下旬，受春節假期的影響，租金再次走軟。1月23日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為4828美元，較上期末下跌27.6%，本期平均5095美元，較上期平均下跌47.4%，較去年同期下跌43.8%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線(xiàn)日租金為4150美元，較上期末下跌29.2%，本期平均4351美元，較上期平均下跌49.7%，較去年同期下跌45.7%。印尼薩馬林達至廣州航線(xiàn)運價(jià)為4.925美元/噸，較上期末下跌7.4%，本期平均5.024美元/噸，較上期平均下跌16.0%，較去年同期下跌8.4%。
超靈便型船東南亞市場(chǎng)行情慘淡，租金水平跌至冰點(diǎn)。上旬東南亞地區運力過(guò)剩狀況依然嚴重,市場(chǎng)成交量少價(jià)低,較多運力開(kāi)始拋錨。中旬，東南亞地區有少量1月底2月初的煤炭貨盤(pán)放出，但對市場(chǎng)支撐不大，租金繼續下滑。由于東南亞市場(chǎng)租金實(shí)在太低，部分運力拋錨、部分空放至新加坡、南非等其他區域尋求出路。下旬，中國春節假期的影響，市場(chǎng)整體氣氛疲軟，租金繼續下探，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金已跌至2016年3月下旬以來(lái)的最低。1月23日，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金為2846美元，較上期末下跌42.2%；本期平均3473美元，較上期平均下跌51.7%，較去年同期平均下跌46.8%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線(xiàn)租金為4764美元，較上期末下跌29.7%。中國渤海灣內至東南亞航線(xiàn)租金為2185美元，較上期末下跌47.3%。印尼塔巴尼奧至廣州航線(xiàn)運價(jià)為6.314美元/噸，較上期末下跌6.7%。菲律賓蘇里高至日照航線(xiàn)運價(jià)為7.198美元/噸，較上期末下跌7.4%。
----上海航運交易所 莫云萍----
