中國農歷新年假期剛剛結束，中國租家已陸續入場(chǎng)，但市場(chǎng)需求仍未發(fā)出增強信號，部分航線(xiàn)出現負運價(jià)加劇波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）的下挫，本周再創(chuàng )新低，已跌至2008年金融危機水平之下。周四BDI報651點(diǎn)，較上周四下跌102點(diǎn)，跌幅為13.5%，自2012年年初以來(lái)，BDI跌幅已近六成。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船運輸市場(chǎng)跌勢仍居三大船型之首，形勢繼續惡化。周四BPI報681點(diǎn)，較上周四下跌182點(diǎn)，跌幅為21.1%,較年初下降近六成。

節后中國船東、租家回歸市場(chǎng)，但市場(chǎng)需求并未顯現，現時(shí)巴拿馬型船市場(chǎng)運力仍明顯多于貨盤(pán)，大西洋市場(chǎng)有些許遠期新鮮貨盤(pán)，但近期貨盤(pán)極度缺乏，運費率繼續探新低，其前景十分讓人擔憂(yōu)。周四，大西洋往返航線(xiàn)日租金報收于0.46萬(wàn)美元，較上周四下跌24.6%。亞洲地區船貨成交量亦微乎其微，因目前日租金過(guò)低，甚至有小部分船東出現抵制情緒。周四太平洋市場(chǎng)日租金報0.49萬(wàn)美元，較上周四下滑13.4%。中國新年假期貨盤(pán)匱乏，加之歐洲氣溫暴跌對俄羅斯煤炭出口造成困擾致使遠東交船經(jīng)澳大利亞至歐洲航線(xiàn)上周開(kāi)始出現日租金為負的現象，這意味著(zhù)船東需為部分燃油費買(mǎi)單。本周形勢進(jìn)一步惡化，周四，遠東至歐洲航線(xiàn)日租金報負0.22萬(wàn)美元，較上周四下跌高達135.7%。巴拿馬型船市場(chǎng)中4條航次期租航線(xiàn)的平均日租金周四報收于0.54萬(wàn)美元，較上周四下跌21.4%。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船運輸市場(chǎng)運價(jià)指數跌幅有所縮小。周四BCI報收于1445點(diǎn)，較上周四下跌32點(diǎn)，跌幅2.2%，較年初下降五成。

本周市場(chǎng)有部分巴西圖巴朗及南非至中國貨盤(pán)，如周三“Oldenorff”公司租用2艘16萬(wàn)載重噸級海岬型船承運巴西圖巴朗至中國青島鐵礦石，運價(jià)在19.35-19.5美元/噸之間，高于當日波交所公布運價(jià)，巴西至青島航線(xiàn)運價(jià)已有止跌企穩跡象。但澳大利亞貨盤(pán)則非常稀少，運價(jià)仍在下跌。周四，巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線(xiàn)運價(jià)分別為19.38美元/噸和7.54美元/噸，分別較上周四上漲0.1%和下跌1.7%。全球經(jīng)濟形勢不容樂(lè )觀(guān)，日本國內工業(yè)對煤礦需求減少及鋼材出口下降對煤礦貿易帶來(lái)負面影響，加上中國節后需求并未立刻釋放，海岬型船兩大洋往返航線(xiàn)日租金仍小幅下跌。周四，太平洋往返航線(xiàn)日租金報收于0.43萬(wàn)美元，較上周四下跌3.3%；大西洋往返航線(xiàn)平均日租金報收于0.48萬(wàn)美元，較上周四下跌3.5%。海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金報0.53萬(wàn)美元，較上周四下跌7.3%。中日至歐陸地中海地區航線(xiàn)負日租金的狀況越發(fā)嚴重，周四報負0.73萬(wàn)美元, 較上周四下跌12.4%。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)運價(jià)指數再創(chuàng )新低。周四，波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于620點(diǎn)，較上周四下跌14.0%；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收388點(diǎn)，較上周四下跌10.6%。據業(yè)內人士估算，一艘5.17萬(wàn)載重噸級、5年船齡的超靈便型干散貨船，其經(jīng)營(yíng)成本為每天5966美元；但目前亞洲區域內相關(guān)航線(xiàn)日租金已跌至運營(yíng)成本之下，如東印至中國航線(xiàn)日租金為0.53萬(wàn)美元。歐洲區域內航線(xiàn)，由于缺乏鋼材及谷物貨盤(pán)，部分船東需自行負責預備航次費用，經(jīng)營(yíng)困難加大。


上海航運交易所信息部