經(jīng)濟疑慮繼續打壓市場(chǎng)信心，本周?chē)H干散貨運輸市場(chǎng)船運需求整體疲軟，市場(chǎng)運價(jià)跌多漲少，周二國際干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）跌至9月8日以來(lái)低點(diǎn)（1759點(diǎn)），下半周在海岬型船運輸市場(chǎng)運價(jià)揚升的帶動(dòng)下終結為期10日的跌勢，周四BDI報1840點(diǎn)，較上周四上漲23點(diǎn)，漲幅為1.27%。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)運價(jià)指數繼續下跌，跌至10月4日以來(lái)低點(diǎn)，周四BPI報1761點(diǎn)，較上周四下跌105點(diǎn)，跌幅為5.63%，跌幅有加大之勢。

本周巴拿馬型船運輸市場(chǎng)依舊難改下探之勢。巴拿馬型船市場(chǎng)除現有運力過(guò)剩帶來(lái)較大壓力外，新投放運力也加劇市場(chǎng)競爭。據克拉克森統計，前10個(gè)月，巴拿馬型船市場(chǎng)共交付235艘，平均每個(gè)月有24艘新船投入市場(chǎng)，且仍有大量新船訂單延遲交付，運力過(guò)?，F象始終壓制巴拿馬型船運輸市場(chǎng)上漲勢頭。太平洋市場(chǎng)，據全球港口擁塞指數11月4日數據顯示，澳大利亞和印尼煤炭港口擁堵情況有所緩解，從10月28日135艘和35艘降至11月4日111艘和19艘，船舶等候時(shí)間縮短，市場(chǎng)可用運力相對增加，而澳大利亞和印尼地區煤炭貨盤(pán)仍不足以吸收市場(chǎng)閑置運力，太平洋航線(xiàn)日租金繼續下跌。周四太平洋往返航線(xiàn)日租金報收于1.15萬(wàn)美元，較上周四下跌9.71%；其中紐卡斯爾港至青島航線(xiàn)運價(jià)報收于17.24美元/噸，較上周四下跌1.71%。大西洋市場(chǎng)運力過(guò)剩情況雖不及太平洋市場(chǎng)嚴重，但船運需求緊缺，大西洋市場(chǎng)日租金亦難逃下探之勢。周四，大西洋往返航線(xiàn)日租金報收于1.61萬(wàn)美元，較上周四下跌5.72%；巴拿馬型船市場(chǎng)中4條航次期租航線(xiàn)的平均日租金周四報收于1.41萬(wàn)美元，較上周四下跌5.68%。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)運價(jià)指數先抑后揚。周四BCI報3162點(diǎn)，較上周四上漲333點(diǎn)，漲幅11.77%。

全球主要鐵礦石港口擁堵程度略微下滑，據全球港口擁塞指數11月4日數據顯示，巴西和中國港口等候船舶數量從10月28日的36艘和135艘減至11月4日的24艘和130艘，等候天數縮短，市場(chǎng)運力仍然充裕，中國鋼廠(chǎng)購買(mǎi)鐵礦石興趣依舊不旺，上半周海岬型船運輸市場(chǎng)運價(jià)普遍下滑。下半周，中國部分煉廠(chǎng)回歸市場(chǎng)補充庫存，幾批即期船運活動(dòng)略微提振市場(chǎng)信心，加上中國從南非進(jìn)口煤炭數量增加，帶動(dòng)運價(jià)指數勁升。周四太平洋往返航線(xiàn)日租金報收于2.23萬(wàn)美元，較上周四上漲22.56%；澳大利亞和巴西圖巴朗至青島鐵礦石航線(xiàn)運價(jià)分別為11.29美元/噸和26.23美元/噸，較上周四分別上漲15.71%和6.23%。租家在太平洋市場(chǎng)仍處于有利地位，在談判桌上仍有足夠優(yōu)勢。大西洋地區運力情況稍好，本周巴西淡水河谷表現活躍，但隨著(zhù)部分閑置運力從亞洲市場(chǎng)轉移至大西洋市場(chǎng)，運力增多，限制大西洋市場(chǎng)運價(jià)上漲空間。周四大西洋往返航線(xiàn)平均日租金報收于3.35萬(wàn)美元，較上周四上漲12.44%。海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金報2.72萬(wàn)美元，較上周四上漲16.36%。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)運價(jià)指數繼續下跌。周初，太平洋市場(chǎng)船東對低運價(jià)仍不妥協(xié)，但流入市場(chǎng)新鮮貨盤(pán)較少，特別是印度出口至中國鐵礦石仍舊較少，運力與日俱增，船東難以堅持，運價(jià)繼續下探。周四，波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1329點(diǎn)，較上周四下跌8.47%。靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收683點(diǎn)，較上周四下跌7.95%。


上海航運交易所信息部