國際干散貨運輸市場(chǎng)因無(wú)大租家的捧場(chǎng)而顯得特別寂靜，盡管港口擁塞程度達到高位，但因受主要鐵礦石出口國出口量減少，市場(chǎng)對宏觀(guān)經(jīng)濟的擔憂(yōu)及運力龐大等因素的影響，各大船型運價(jià)繼續走低，國際干散貨運價(jià)指數BDI仍難以擺脫下降態(tài)勢，已連續十日下跌，周四報1325點(diǎn)，較上周同期下跌42點(diǎn)，跌幅為3.07%，跌幅較上期稍有縮小。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船運輸市場(chǎng)因船東競爭加劇，日租金跌至2009年以來(lái)新低。周四巴拿馬型船運價(jià)指數BPI報1534點(diǎn)，較上周下跌72點(diǎn)，跌幅為4.48%。

本周巴拿馬型船運輸市場(chǎng)租船成交量有限，大西洋地區雖有少量成交，但成交價(jià)卻較低。從太平洋地區前往南美的空載運力對美灣市場(chǎng)造成的不利影響開(kāi)始顯現，同時(shí)印度洋地區閑置運力仍源源不斷駛向美灣，美灣市場(chǎng)運價(jià)將承受較大壓力。太平洋市場(chǎng)，周末亞洲地區出現少許來(lái)自印尼和澳大利亞貨主的詢(xún)價(jià)，船東開(kāi)始抵制低運價(jià)。但租家對短期租船業(yè)務(wù)仍表現強勢，不斷壓低日租金，短期期租市場(chǎng)日租金再度下滑。成交記錄顯示，某公司租用一艘2005年建造的7.31萬(wàn)載重噸級的巴拿馬型船4-6個(gè)月，日租金為1.10萬(wàn)美元，較上期船齡相同、租期相同的7.66萬(wàn)載重噸的巴拿馬型船日租金低0.15萬(wàn)美元。周末，部分租家試圖在市場(chǎng)上尋求愿意接受日租金1.05萬(wàn)美元的船舶，但該價(jià)格令船東難以愿意接受。周四太平洋往返航線(xiàn)日租金報0.85萬(wàn)美元，跌幅為5.0%。周四大西洋往返航線(xiàn)平均日租金1.49萬(wàn)美元，跌幅為4.0%；巴拿馬型船市場(chǎng)中4條航次期租航線(xiàn)的平均日租金周四報收于1.23萬(wàn)美元，跌幅為4.48%。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)運價(jià)指數延續上周跌勢，行情令人擔憂(yōu)。周四海岬型船市場(chǎng)運價(jià)指數報1851點(diǎn)，較上周下跌92點(diǎn)，跌幅為4.74%。

海岬型船市場(chǎng)，本周因部分租家暫退市場(chǎng)，太平洋、大西洋市場(chǎng)成交量幾乎干涸，運價(jià)繼續下跌。盡管上周五力拓和必和必拓成功從市場(chǎng)上租用幾艘船，但本周力拓、必和必拓、FMG暫退租船市場(chǎng)，市場(chǎng)顯得異常平靜。因市場(chǎng)缺乏貨盤(pán)，大部分船舶處于“失業(yè)”狀態(tài)，運價(jià)無(wú)力止跌。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，7月上旬全國粗鋼產(chǎn)量195.5萬(wàn)噸，環(huán)比下降3.1%。中國對進(jìn)口鐵礦石需求似有減緩態(tài)勢，與中國相關(guān)的主要航線(xiàn)西澳至青島運價(jià)已跌破8.0美元/噸關(guān)口，而巴西至青島航線(xiàn)運價(jià)也已跌破20美元/噸。太平洋市場(chǎng)運力過(guò)剩情況較大西洋市場(chǎng)嚴重，除非市場(chǎng)涌現較多貨盤(pán)，否則空載運力前往大西洋將對大西洋市場(chǎng)運價(jià)形成較大壓力。本周四，大西洋往返航線(xiàn)平均日租金為1.22萬(wàn)美元，較上期末下跌6.7%；太平洋往返航線(xiàn)日租金為0.90萬(wàn)美元，跌幅為9.8%。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線(xiàn)運價(jià)分別為7.78美元/噸和19.39美元/噸，分別較上期末下跌3.16%和3.68%；海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金周四報1.09萬(wàn)美元，跌幅為7.36%。

靈便型船市場(chǎng)

大小靈便型船市場(chǎng)，本周運價(jià)指數均呈震蕩下跌狀態(tài),但跌幅均有所縮小。周四，波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1270點(diǎn)，與上期末持平，窄幅震蕩。靈便型船運價(jià)指數（BHSI）周四報收697點(diǎn)，較上周小幅下跌。


上海航運交易所信息部