聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議去年12月在日內瓦發(fā)表的《2010海上運輸回顧》報告顯示，2009年全球海上貿易總量約為78.4億噸，比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿易出現了復蘇跡象，但由于全球經(jīng)濟的不確定性以及航運市場(chǎng)供求不匹配，全球航運業(yè)的前景仍然困難。

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議去年12月在日內瓦發(fā)表的《2010海上運輸回顧》報告顯示，2009年全球海上貿易總量約為78.4億噸，比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿易出現了復蘇跡象，但由于全球經(jīng)濟的不確定性以及航運市場(chǎng)供求不匹配，全球航運業(yè)的前景仍然困難。

全球貨物流動(dòng)80%的市場(chǎng)份額是通過(guò)海上運輸進(jìn)行的。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議20日發(fā)表的《2010海上運輸回顧》報告顯示，有跡象表明，航運業(yè)和海運貿易2010年初開(kāi)始正在恢復之中，但要回到2009年的水平還需要一定時(shí)間。

報告指出，除了全球經(jīng)濟脆弱給海運帶來(lái)不確定因素外，船只供應能力過(guò)大以及航運市場(chǎng)供求不匹配使航運業(yè)的前景依然困難。另外，由于能源安全、潛在的航海危機、供應鏈安全以及環(huán)境可持續性，特別是氣候變化及其適應和減排措施等因素而驅動(dòng)的全球規范制度的形成也給航運業(yè)帶來(lái)了新的挑戰。

截止2010年初，全球商業(yè)船只總噸位數達到12億7600萬(wàn)載重噸，比2009年增加8400萬(wàn)噸；新交付使用的船只比2008年增長(cháng)42%，其原因是這些船只是在市場(chǎng)需求下滑前訂購的；在2009年全球海運貿易量比2008年下降4%的情況下，全球船只數量則增加了7%，從而使貨船的使用效率大大降低。需求下降與供應船只增多也導致了運費保持在低位水平。

報告指出，在2009年，占全球海運貿易四分之一的鐵礦等干散貨貿易上漲了大約1.4%，但其中主要用于交通和建筑業(yè)的鋁土礦和氧化鋁下降了23.2%，主要用作農業(yè)肥料的磷礦石下降了38.7%。全球鐵礦海運量比前一年增加了7.8%，而中國鐵礦貿易增長(cháng)最大，其進(jìn)口增加了38.9%；相比之下，日本鐵礦進(jìn)口則下降了24.8%，西歐降低38.2%。

報告特別指出，中國航運服務(wù)的發(fā)展令人關(guān)注，中國集裝箱出口占世界的四分之一；中國的航運公司快速發(fā)展，使中國成為世界集裝箱和起重機生產(chǎn)最重要的產(chǎn)地；在2008-2009年間，中國已經(jīng)超過(guò)德國，成為世界第三大船只擁有國。

來(lái)源：中國交通運輸經(jīng)濟信息網(wǎng)