4月份，國內外航運市場(chǎng)處于上行階段。從國際航運市場(chǎng)看，由于全球貿易量繼續呈現恢復性增長(cháng)，鐵礦石價(jià)格日趨明朗，集裝箱、干散貨運輸市場(chǎng)保持平穩上升態(tài)勢；從國內航運市場(chǎng)看，受益于煤炭需求旺盛、礦石進(jìn)口高位運行、糧食交易量上升，沿海運輸市場(chǎng)延續上漲勢頭。

由于貨源較充足，4月份我國規模以上港口集裝箱吞吐量同比增長(cháng)超過(guò)20%。尚洪 供圖

把握運力節奏 集裝箱運輸市場(chǎng)穩中有升

4月23日，上交所中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數報收于1115點(diǎn)，較上月下降0.7%，同比上漲36%。

盡管希臘主權債務(wù)危機沖擊全球資本市場(chǎng)，但全球貿易需求仍在恢復性增長(cháng)。反映我國外貿出口的先行指標——新出口訂單指指數4月份為54.5，與上月持平，仍處于擴張期。交通運輸部快報也顯示，4月份，規模以上港口集裝箱吞吐量完成1163萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)21.3%，顯示當前貨源仍較充足。同時(shí)，為了穩定運價(jià)，班輪公司運力投放仍較謹慎。據克拉克森數據顯示，4月份全球集裝箱運力凈增9.1萬(wàn)TEU，與上月持平，再加上繼續實(shí)施減速策略，運力沒(méi)有大幅增長(cháng)。而閑置運力基本沒(méi)動(dòng)。由于新增運力增長(cháng)緩慢，在需求增加情況下，集裝箱運載率基本達到九成以上，部分熱門(mén)航線(xiàn)甚至滿(mǎn)艙，4月份中國出口集裝箱運價(jià)總體平穩，運價(jià)指數與上月基本相同。兩大主流航線(xiàn)——歐美運價(jià)漲跌互現。而美國經(jīng)濟近期表現好于預期，消費提升，東西海岸運價(jià)呈現小幅上漲，同時(shí)新年度的大部分合約已簽訂，運價(jià)水平較去年有不同程度的上漲，預示今年北美航線(xiàn)扭虧為盈機會(huì )加大。反映集裝箱運輸市場(chǎng)景氣度的租賃指數（HRCI），已連續5個(gè)月上揚，4月底報收于426.7點(diǎn)，較上個(gè)月上漲14.4%，增速較上月加快了10個(gè)百分點(diǎn)，顯示集裝箱市場(chǎng)短期向好趨勢明朗化。

今年一開(kāi)年，集裝箱運價(jià)指數就躍過(guò)千點(diǎn)，并持續向上攀升，最高達到1168點(diǎn)，創(chuàng )2008年3月以來(lái)新高，運價(jià)已基本恢復到金融危機前的水平。但由于受油價(jià)上升、運力過(guò)剩等不利因素影響，班輪公司業(yè)績(jì)仍不理想。上市公司一季度數據顯示，班輪公司仍處于虧損狀態(tài)，但虧損較去年大幅收窄，并有望年底扭虧為盈。5月5日謝幕的春季廣交會(huì )也釋放出較為積極的信號，外貿出口成交額達343億美元，比去年秋交會(huì )增長(cháng)12.6%。但由于成交額仍比2008年同期下降10.3%，短期內訂單占比較大，也說(shuō)明世界經(jīng)濟復蘇的基礎還不穩固，外貿形勢仍存在著(zhù)諸多變數, 特別是來(lái)自于自身閑置運力的挑戰，集裝箱運輸市場(chǎng)形勢遠比預期的復雜。

4月23日，上海出口至歐洲、地中海、美西、美東基本港市場(chǎng)運價(jià)分別為1858美元/TEU、1814美元/TEU、2106美元/FEU、3175美元/FEU，分別較上月下降3%、2.3%和上漲3.2%、2.4%。

礦價(jià)敲定 國際干散貨運價(jià)穩步上揚

4月30日，波交所干散貨綜合運價(jià)指數(BDI)報收于3354點(diǎn), 較上月上漲12%。其中海岬型船3936點(diǎn)，較上月上漲19%；巴拿馬型船3900點(diǎn)，較上月上漲6%；大靈便型船2715點(diǎn)，與較上月上漲10%。

4月份，國際干散貨運輸市場(chǎng)呈現先降后升的“V”走勢。受海岬型船運價(jià)拖累，3月中旬剛啟動(dòng)的反彈行情，進(jìn)入4月份就夭折了，綜合運價(jià)指數再次下探到3000點(diǎn)下方，中旬隨著(zhù)國際礦價(jià)的明朗化，該船型交易日趨活躍，帶動(dòng)運價(jià)指數止跌企穩，并逐步走高，升勢一直保持到月底。

近期國際干散貨運輸市場(chǎng)走勢完全被國際鐵礦石價(jià)格談判所主導，由于我國鋼廠(chǎng)與三大礦山在礦石價(jià)格及定價(jià)機制上存在嚴重分歧，前期一度紅火的運礦船——海岬型運輸市場(chǎng)，今年來(lái)始終比較沉悶，受此拖累，綜合運價(jià)指數在2600-3400點(diǎn)區間振蕩，難有起色。礦石價(jià)格已創(chuàng )下金融危機以來(lái)新高，影響了國內的有效需求，觀(guān)望氣氛濃厚。三大礦石生產(chǎn)商為了提高現貨價(jià)格，供貨減少，以及我國禁止60%以下品位的鐵礦石進(jìn)口，致使海岬型船需求減少，4月12日海岬型船運價(jià)指數下降到去年9月以來(lái)低點(diǎn)，其日租金僅2.5萬(wàn)美元，遠低于巴拿馬型船和大靈便型船運價(jià)。隨著(zhù)，我國部分鋼廠(chǎng)開(kāi)始臨時(shí)按季度價(jià)格進(jìn)貨，貨盤(pán)開(kāi)始涌現，三大礦山一改前期捂盤(pán)惜售的策略，一下租進(jìn)了10余艘海岬型船，市場(chǎng)行情突變，海岬型船運價(jià)強勁反彈，4月27日前兩個(gè)交易日漲幅超過(guò)二成，創(chuàng )去年6月以來(lái)最大漲幅，帶動(dòng)綜合運價(jià)指數快速回升。同時(shí)遠期運價(jià)的FFA指標也迅速反應，成交量激增到1萬(wàn)多手，環(huán)比放大了70%，顯示海岬型船市場(chǎng)后市看漲，滯漲局面有望打破。由于受?chē)H煤炭?jì)r(jià)格持續上漲，我國煤炭進(jìn)口開(kāi)始緩慢回落以及南美糧食出口旺季即將離去等因素影響，巴拿馬型船和大靈便型船市場(chǎng)行情相對平和，而小靈便型船運價(jià)意外下降了3%。

在運力處于比較富余的背景下，需求增長(cháng)能否吸引多余運力對干散貨運輸市場(chǎng)今后走向至關(guān)重要。據國際鋼協(xié)統計，今年3月份全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國和地區粗鋼產(chǎn)量為12億噸，同比上升30.6%，較上個(gè)月大幅上升。3月份我國出口鋼材333萬(wàn)噸，同比增長(cháng)99.4%，較2月份增加84萬(wàn)噸，而鐵礦石價(jià)格已突破每噸190美元，接近2008年歷史高點(diǎn)。上述數據顯示，隨著(zhù)全球經(jīng)濟逐步復蘇，國際鋼鐵需求迎來(lái)了恢復性增長(cháng)，鐵礦石、煤炭等國際大宗商品需求全面升溫，將支撐國際海運價(jià)格逐步回暖。雖然當前的礦石季度價(jià)格較去年高出90%，但與現貨價(jià)相比仍然偏低，5月份進(jìn)貨補庫的國內鋼廠(chǎng)會(huì )可能逐步增多，用船積極性有望提高，海運價(jià)格將穩步向上。

4月30日，與中國相關(guān)航線(xiàn)的鐵礦石運價(jià)上漲：巴西至中國29.9美元/噸，較上月上漲20.1%；澳大利亞至中國10.9美元/噸，較上月上漲8%。

運量創(chuàng )新高 沿海運價(jià)持續上漲

4月28日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運價(jià)指數報收于1787點(diǎn)，較上月上漲17%，同比上漲59.5%。

受煤炭需求激增利好，4月份，沿海散貨市場(chǎng)延續上月上漲勢頭，運價(jià)指數最高曾突破1800點(diǎn)，創(chuàng )年內新高，月底雖有所回落，但也較上月上漲了近兩成。4月份“北煤南運”大動(dòng)脈——大秦線(xiàn)例行檢修一個(gè)月，秦皇島港煤炭調入量較上月下降5.6%，但絲毫沒(méi)有降低北方港口煤炭下水量。由于西南旱情，水電出力不足，火電負荷快速上升，以及國際煤炭已突破百元美元大關(guān)，價(jià)格優(yōu)勢削弱，電廠(chǎng)采購開(kāi)始轉向國內煤炭市場(chǎng)，需求集中釋放，4月份港口內貿煤炭發(fā)運量創(chuàng )歷史新高，增速也較上月加快4.4個(gè)百分點(diǎn)，再加上燃油成本上升和上海世博安檢嚴格，一定程度上影響了船舶周轉。受需求旺盛及成本推動(dòng)，煤炭運價(jià)指數突破2000點(diǎn)關(guān)口，再創(chuàng )年內新高。由于世博期間對運煤船舶安檢較嚴，北方港口至上海的運價(jià)超預期上漲，而北方港口至廣州的煤炭運價(jià)，漲幅相對要小些。4月28日，上交所發(fā)布的煤炭運價(jià)指數為2232點(diǎn)，較上月上漲22.7%。其中，秦皇島到廣州、上海煤炭運價(jià)分別為81元／噸、72元／噸，分別較上月增長(cháng)25%和39%。

據海關(guān)統計，4月份，我國鐵礦石進(jìn)口5500萬(wàn)噸，雖然較上月有所回落，但仍在高位運行，同時(shí)在沿海運力偏緊的形勢下，二程礦船運價(jià)繼續小幅上升。4月28日，上交所發(fā)布的金屬礦石運價(jià)指數報收于1207點(diǎn)，較上月上漲3 %。

受煤炭船舶運力偏緊傳導及南方糧食需求上升利好，沿海糧食運價(jià)延續上月的上漲勢頭。4月28日，上交所發(fā)布的糧食運價(jià)指數報收于1417點(diǎn)，較上月上漲16.2％。其中大連至廣州運價(jià)77元/噸，較上月上漲16.7%。

航運下游——發(fā)電業(yè)今年以來(lái)表現十分強勁，4月份全國發(fā)電量達到3316億千瓦時(shí)，同比增長(cháng)21.4%，連續兩月突破3300億千瓦時(shí)，對煤炭需求增長(cháng)比較穩定。據悉，2010年國際動(dòng)力煤長(cháng)協(xié)價(jià)格談判已經(jīng)基本確定，日、澳談判價(jià)格為98美元/噸，印、日長(cháng)協(xié)價(jià)格為104元/噸，漲幅均在40%左右。長(cháng)協(xié)價(jià)格的大幅上漲，意味國際動(dòng)力煤今年將保持高位，國內電廠(chǎng)注意力將更多地轉向國內。煤炭需求上升、國外煤炭?jì)r(jià)格堅挺、外圍遠洋運價(jià)開(kāi)始上揚以及夏季電煤儲備啟動(dòng)，上述四大因素短期內將支撐沿海運輸市場(chǎng)繼續向好。

來(lái)源：中國水運報