從中國經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)展的內部和外部因素看，中國經(jīng)濟的長(cháng)期增長(cháng)將是可持續的，因此中國將繼續是全球船運業(yè)的主要推動(dòng)力。

中遠集團總裁魏家福昨天受邀在海事業(yè)講座（Maritime Lecture）上講話(huà)時(shí)這么說(shuō)。他在演講中談到了中國對船運業(yè)的影響。

他說(shuō)，在2009年最困難的時(shí)候，中國對外界能源和資源的需求保持強勁，進(jìn)口了6億2000萬(wàn)噸的鐵礦和1億2000萬(wàn)噸煤礦，分別較前一年增長(cháng)了1億8000萬(wàn)噸和7000萬(wàn)噸。

這個(gè)大幅度增長(cháng)部分抵銷(xiāo)了全球干散船運2億5000萬(wàn)噸貨物的下滑，對全球每年9億噸的干散船運運量作出了顯著(zhù)貢獻。因此，中國很大程度上促進(jìn)了全球干散船運市場(chǎng)。

事實(shí)上，中國目前是全球第二大的能源生產(chǎn)國和消費國。中國也是最大的鋼鐵、銅、鋅、鉑和鐵礦消費國。中國進(jìn)口能源和原材料的增長(cháng)是全球干散船運市場(chǎng)的主要推動(dòng)力。中國從凈1億噸的煤礦出口國轉變成凈1億噸的煤礦進(jìn)口國，也改變了世界煤礦船運的傳統模式。

魏家福指出，除了中國因素外，亞洲因素也不容忽視。就船隊規模而言，全球十大船運經(jīng)濟體中有五個(gè)亞洲國家或區域。根據吞吐量，十大港口中只有鹿特丹不是亞洲港口，十大集裝箱港口中有七個(gè)亞洲港口。韓國、日本和中國的造船產(chǎn)能占了全球的90％。

他也強調了全球船運業(yè)在危機之后所出現的一些趨勢和特征。這包括船運業(yè)正在復蘇，貨船、客戶(hù)和運能的結構重新調整將加快速度，船運業(yè)者之間的合作會(huì )改善，船運密度將增強，船運業(yè)者、物流公司和金融機構之間的合作關(guān)系將更加密切，綠色船運將成為行業(yè)的趨勢。

對于全球經(jīng)濟的展望，魏家福指出兩點(diǎn)：最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，全球經(jīng)濟正在逐漸復蘇；在經(jīng)歷危機后，全球經(jīng)濟變得更加健康。不過(guò)他認為，危機還沒(méi)有結束，風(fēng)險依然存在，例如雙谷衰退、退出政策（撤消振興經(jīng)濟計劃）會(huì )否引發(fā)又一輪衰退、歐洲貸款危機會(huì )否蔓延到其他發(fā)達國家。
經(jīng)營(yíng)理念是“贏(yíng)”字

魏家福昨天在問(wèn)答時(shí)間談到了自己作為總裁的經(jīng)營(yíng)理念，并以“贏(yíng)”字作解釋。

他說(shuō)，“贏(yíng)”這個(gè)字是由五個(gè)漢字組成的，最上面的是“亡”字。作為公司總裁，首先要知道公司怎樣會(huì )走向倒閉，從而把這些道路都封堵住，這也就是風(fēng)險管理。

“亡”字下面是“口”字，可以理解為口碑。魏家福說(shuō)，總裁應該讓所有員工了解公司的策略和目標，讓員工和社會(huì )了解公司所做的，以贏(yíng)得大家的支持，例如中遠集團多次參與募捐活動(dòng)。

“月”字代表一年12個(gè)月，魏家福說(shuō)，做事要根據工作計劃，當天的事當天完成?！柏悺弊执碣Y金，要贏(yíng)就需要資本投資?！胺病弊纸虒藗?，不要放棄信心。

來(lái)源：聯(lián)合早報網(wǎng)