多空力量交織融會(huì ) 市場(chǎng)行情窄幅盤(pán)整

由于本周巴拿馬型船市場(chǎng)船舶壓港緩解成交欠旺，而海岬型船市場(chǎng)和超靈便型船市場(chǎng)震蕩上行，多空雙方力量的交織融會(huì )導致本周行情窄幅盤(pán)整。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于3006點(diǎn)，較上周上升5點(diǎn)，升幅為0.17％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)逆轉下行，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于3810點(diǎn)，較上周下跌226點(diǎn)，跌幅為5.59％。
在大西洋地區，船東們以北歐和英倫地區即期運力緊缺為理由要求提高海運費率，但由于租家們在大西洋市場(chǎng)成交力度明顯減緩，導致4月份以來(lái)的一路上漲走勢終于逆轉下行。而本周巴拿馬型船FFA交易第二季度合同價(jià)急劇回落，進(jìn)而影響到現貨市場(chǎng)情緒，拖累現貨海運費率進(jìn)一步下跌，并使租家們的詢(xún)盤(pán)減少，以及在期租市場(chǎng)特別是長(cháng)期期租成交量的成交步伐放緩。不僅如此，在缺乏大量即期貨盤(pán)支持的背景下，船東們還受到來(lái)自太平洋地區部分空載運力的有力挑戰。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別跌至3.1萬(wàn)和4.2萬(wàn)美元，環(huán)比下跌7.21%和4.24％。在太平洋地區，盡管亞洲進(jìn)口谷物和澳洲出口煤炭貨盤(pán)，仍然是力挺行情的主力。本周，澳洲紐卡斯爾港煤炭出口環(huán)比增長(cháng)4.2％。但與此同時(shí)，近期中國從國際市場(chǎng)的煤炭進(jìn)口貿易回落，不僅使全球煤炭港口的船舶壓港情況有所緩解，并使部分壓港運力被釋放到市場(chǎng)。據ICAP報道，目前有100萬(wàn)載重噸的巴拿馬型船運力重返市場(chǎng)，從而導致本周行情有所下調，而下調幅度總體低于大西洋市場(chǎng)。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)前抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于3200點(diǎn)，較上周上升152點(diǎn)，升幅為4.99％。
盡管近期中國從巴西和澳洲進(jìn)口鐵礦石現貨到岸價(jià)，創(chuàng )自2008年10月份以來(lái)的歷史最高水平，但隨著(zhù)中國本月鋼材出口環(huán)比猛增34％，使中國主要港口的鐵礦石港存量回落至6800萬(wàn)噸，并由此推動(dòng)中國本周從巴西和澳洲鐵礦石進(jìn)口力度有所增強。與此同時(shí)，隨著(zhù)歐盟和美國鋼鐵生產(chǎn)強勁復蘇，租家們在巴西圖巴朗/鹿特丹鐵礦石和南非理查德灣/歐陸煤炭貨盤(pán)的租船需求回升，以及市場(chǎng)人氣逐步上升并推動(dòng)長(cháng)期期租交易重現生氣，也對本周行情回升起到相當程度的助推作用。本周，Classic Maritime公司租用的17萬(wàn)載重噸現代船，期租11～13個(gè)月的日租金為3.2萬(wàn)美元。本周末，巴西圖巴朗至青島港和鹿特丹鐵礦石運價(jià)為11.71美元/噸和25.02美元/噸，環(huán)比上升2.12％和4.17％；西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價(jià)為10.34美元/噸，環(huán)比上升5.37％。據勞氏記者報道，由于中國鐵礦石收購商轉用國產(chǎn)鐵礦石以替代澳礦，此舉導致力拓公司一季度鐵礦石出口環(huán)比下降6％，而澳洲礦產(chǎn)商發(fā)布的用于反映中國鐵礦石現貨到岸價(jià)的“鋼鐵指數價(jià)格”4月22日收于186美元/噸，比上月同期猛漲27％，逼近2007年年中巔峰期的200美元/噸水平。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)有升有降，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2642點(diǎn)，較上周上升46點(diǎn)，升幅為1.77％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收于1357點(diǎn)，較上周下跌11點(diǎn)，跌幅為0.80％。
本周，來(lái)自太平洋和大西洋地區的部分大宗干散貨以及鋼材和焦炭海運需求，推動(dòng)超靈便型船和大靈便型船海運費率已經(jīng)與巴拿馬型船和海岬型船的海運費率持平或超出，特別是超靈便型船美灣至亞洲港口的航次日租金已達5.2～5.3萬(wàn)美元極高價(jià)位。

上海航運交易所信息部