倫敦克拉克森海事咨詢(xún)公司日前發(fā)表報告指出，今年首季共有190艘干散貨新船交付，平均每日兩艘新船，較去年同期增加近一倍。倫敦船舶經(jīng)紀稱(chēng)，新海岬型船交付速度正在加快，散貨船明年總交付量將遠超今年，在市場(chǎng)運力已然失衡的情況，新船延付率高低已無(wú)關(guān)重要。另外，海岬型船日租金跌至近6個(gè)月低位。

克拉克森定期統計和預測新船交付狀況，相對以往的報告，該公司今次納入更多正式造船和交付新船的新興船廠(chǎng)，加上不少油輪和集箱船訂單被轉作散貨船，今年首季新散貨船下水明顯增加。

期內共有190艘新散貨船下水，約占全年1400艘新船交付量13%，符合該公司1月時(shí)的預期，今年將有半數新船不能如期進(jìn)入市場(chǎng)。盡管不少新散貨船未如期下水，稍稍紓緩運力失衡問(wèn)題的壓力，但倫敦船舶經(jīng)紀公司Galbraith研究部總監達孔拉提醒：「業(yè)界不應注重有多少新船被撤單或推遲交付，而應注視現時(shí)已有大量新船下水?！?

日均兩新船下水

他指出，從客觀(guān)市況分析，已下水的新船數量非常龐大，而且仍在不斷增加，平均每日兩艘新船，對市場(chǎng)的影響非常明顯。當中以海岬型船隊運力增幅最為顯著(zhù)，今年首季新船交付量達到47艘，較去年同期增加2.6倍。他預期，該船型運力大有可能加速增長(cháng)，因為當中約八成的新海岬型船在中日韓三地較大型的船廠(chǎng)建造，買(mǎi)家至今似乎未遇上太大的營(yíng)運和融資困難。

倫敦船舶經(jīng)紀公司ICAP干散貨海運市場(chǎng)研究部主管斯拉禾夫預期，散貨船運力在今明兩年將穩定增長(cháng)，因為大部分的新海岬型船都在經(jīng)驗豐富的船廠(chǎng)建造，訂單狀況將不會(huì )出現太大變化。此外，不少船廠(chǎng)正將部分興建中的油輪和集箱船轉為散貨船訂單。達孔拉認為，明年的散貨船交付量將比今年更高。

不過(guò)，外界預期延付率相對較高的小靈便型船訂單，則會(huì )因為新興船廠(chǎng)和融資困難等因素，整體運力增幅將較溫和?？死松瓐蟾嬷赋?，小靈便型船是唯一在首季錄得交付量按季跌幅的船型，繼去年末季以55艘船創(chuàng )下交付量新高后，今年首季只有50艘船下水。

海岬型船隊運力料將加快增長(cháng)，波羅的海航運交易所數據顯示，海岬型船日租金周一跌至6個(gè)月低位，至24579美元，較巴拿馬型船同日日租金少7429美元，比超靈便型船日租金亦少1643美元，昨稍回升至24670美元。

海岬船租半年最低

盡管復活節假期已經(jīng)過(guò)去，澳洲出口鐵礦砂量未見(jiàn)顯著(zhù)回升，上周共有21艘海岬型船從澳洲出發(fā)往卸貨港，當中力托和必和必拓占去一半，但仍不足以太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)的剩余運力。有傳中國買(mǎi)家正杯葛巴西和澳洲出口的鐵礦砂，而轉買(mǎi)印度鐵礦砂，因而令巴拿馬型船和超靈便型船需求增加。

另訊：馬士基經(jīng)紀日前在哥本哈根發(fā)表報告稱(chēng)，韓國船廠(chǎng)上月卻曾上調新散貨船售價(jià)，而令船東對新船市場(chǎng)持觀(guān)望態(tài)度，該行預料期內新船訂單成交量料將減少。

克拉克森數據顯示，全球船東今年首季共訂購105艘新散貨船，涉及運力950萬(wàn)載重噸，其中52艘船的訂單來(lái)自3月，折算運力430萬(wàn)載重噸，海岬型船平均售價(jià)為5600萬(wàn)美元，此水平在過(guò)去半年波動(dòng)不大。

馬士基經(jīng)紀報告指出，現時(shí)新散貨船售價(jià)已較首季平均水平高出不少，因為所有韓國船廠(chǎng)已經(jīng)填滿(mǎn)明年的造船時(shí)間表，不急于以低售價(jià)吸引新單。該行預期，中國民營(yíng)船廠(chǎng)會(huì )相對較進(jìn)取爭取新買(mǎi)家，特別是來(lái)自?xún)鹊卮瑬|的訂單。但就整體而言，次季的新船訂單成交量將不如首季。

來(lái)源：上海航運交易所